Rozpoczęto prace remontowe na linii kolejowej Erzurum-Kars, która została ukończona i oddana do użytku przez Koleje Państwowe Republiki Turcji (TCDD) w latach 1939–1951.
Łącznie w tym roku wykonanych zostanie 187 km prac renowacyjnych dróg.
Według wiadomości Ufuk İnce z gazety PUSULA; Trwające od 2 lat prace remontowe drogi mają zakończyć się 12 września 2013 roku. Kierownik ds. utrzymania i napraw dróg Kolei Państwowych 45. Suat Ocak powiedział, że eksploatowana od około 70 lat i niepoddana żadnym naprawom linia kolejowa Erzurum-Kars zostanie w 2013 roku odnowiona i połączona z pociągiem Kars-Tbilisi-Baku linii, która zostanie otwarta w tym samym roku. Kierownik ds. utrzymania i napraw dróg Ocak powiedział:
„Wymieniamy szyny ułożone w latach 1939-1951. Prace remontowe na linii Erzurum-Kars rozpoczęliśmy w zeszłym roku. W 2011 roku odnowiliśmy 53 km dróg. W tym roku rozpoczęliśmy pracę od miejsca, w którym ją zakończyliśmy, w ramach ustalonego przez nas programu. Nasz cel tegorocznych prac remontowych dróg to 124 km. W pracy, którą rozpoczęliśmy 4 czerwca, przejechaliśmy już 16 km. Zakończyliśmy prace drogowe. Zgodnie z naszymi planami otworzymy 2 budowy. Jednym z nich będzie plac budowy Khorasan, nad którym już rozpoczęliśmy prace, a drugim plac budowy II etapu, który zostanie otwarty w Kars Sarıkamış. Planujemy oddanie do użytku naszej budowy w Sarıkamış w połowie lipca.
Kosztowny
Obecnie na naszych budowach pracuje 116 pracowników. W pracach bierze udział łącznie blisko 150 funkcjonariuszy, w tym personel techniczny. Jeśli obliczymy koszt pracy bez dodawania użytych materiałów, będzie to tylko koszt robocizny w przeliczeniu na kilometr. 40 lub 45 tysięcy TL na głowę. To się różni. W ubiegłym roku 36 tys. TL. Sąsiedztwo też ponosiło koszty. Na dokończenie prac Dyrekcja Generalna dała nam czas do 12 września. W tym okresie planujemy zakończyć pierwszy etap i oddać go do użytku. Założenie placu budowy nie jest zadaniem łatwym, jest to sprawa wymagająca długiego procesu. 28 km na linii Erzincan. Istnieje badanie . Po jej zakończeniu planujemy rozpocząć II etap montażu na placu budowy. Prowadzone prace mają charakter remontu drogi realizowanego do standardów U2.
Robimy to zgodnie ze standardami
Realizowany jest w ramach standardów określonych przez Międzynarodowy Związek Kolei. Tym samym łącznie 2 km w 182 lata. Ukończymy drogę. Jeśli spojrzymy na różnice pomiędzy naszymi starymi i nowymi szynami, waga 1 metra naszych starych szyn wynosi 39.520 kg. Ale waga 1 metra naszych nowych szyn wyniosła 49.430 12 kg. Z biegiem czasu ich tonaż uodporniał się na rosnącą ładowność. Trawertyny używane w kolejnictwie miały kiedyś konstrukcję drewnianą, ale obecnie zostały zmienione i zamienione w formy betonowe spełniające normy. Długość zdemontowanych szyn została zwiększona z 180 metrów do XNUMX metrów. Przeszliśmy od wielu kawałków do mniejszych i dłuższych kawałków.
Będzie hałasować wiatr
W ten sposób sprawimy, że słynny dźwięk kolei wydawany przez pociągi stanie się przeszłością i sprawimy, że będzie słychać jedynie szum wiatru. Oprócz tego ważną kwestią jest ponowne wykorzystanie zdemontowanych materiałów poprzez recykling. W związku z tym materiały, które mają zostać zakupione przez Przemysł Mechaniczny i Chemiczny, zostaną w razie potrzeby ponownie wykorzystane.
Źródło: gazeta Kars
Bądź pierwszy i skomentuj