Posiadamy port na najbardziej wysuniętym na wschód krańcu Morza Czarnego, 16 km od granicy z Gruzją. Port Hopa, zaprojektowany w 1962 roku, ukończony w 1972 roku i obsługiwany przez Turkish Maritime Enterprises. Port ten powstał w 1997 roku z okresem eksploatacji 30 lat.
Maritime and Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.
Port, który jest aktywny w transporcie tranzytowym Iranu, wycofał się do swojej skorupy wraz z osłabieniem tej bramy i stracił część swojego potencjału biznesowego na rzecz portu Trabzon, który później został sprywatyzowany i działał pod udaną pracą nowego kierownictwa.
Hopa Port, pod nową nazwą HopaPort, rozpoczął prace nad restrukturyzacją, rozwojem biznesu, tworzeniem rynku, poprawą infrastruktury, poszukiwaniem nowych ładunków i tworzeniem nowych kanałów z nowym podejściem do zarządzania i nowym kierownikiem pod koniec 2010 roku. Port, który w 2011 roku zwiększył liczbę przeładunków 2010 razy w stosunku do 1,5 roku, w 2012 roku podwoi przeładunki w tonach w 2010 roku.
Wzrost potencjału biznesowego i ładunków obsługiwanych w porcie HopaPort dał nową siłę ekonomiczną mieszkańcom Hopa, przewoźnikom, usługodawcom, sklepikarzom, hotelarzom i restauracjom.
HopaPort to znak, że nasze czarnomorskie porty nie kończą się już w Trabzonie i że zbliżamy się do granicy. Jestem dumny, że patrzę na zmiany okiem z zewnątrz. Gratulacje dla wszystkich, od kierownika po pracowników.
Z wyjątkiem naszych portów przejętych od TCCD; Połączenie kolejowe, o które proszą wszystkie nasze prywatne porty, jest dostępne tylko w portach Samsun w środkowo-wschodnim regionie Morza Czarnego.
Zawsze krytykowałem brak linii kolejowej, nawet jeśli jest tylko jeden pas pośrodku, podczas gdy budowana jest droga nadmorska nad Morzem Czarnym. W dłuższej perspektywie kolejowe marzenie wydaje się czekać. Mimo wszystko widzę, że połączenie kolejowe HopaPort może powstać. I łatwo. Widzę więc teraz, że potencjał gospodarczy najdalszego punktu Morza Czarnego może się ujawnić i że potencjał w HopaPort może osiągnąć zdolność roboczą 10 milionów ton.
Trasy THY robią to z powodzeniem w transporcie lotniczym. Transportuje pasażerów na lotnisko w Batumi jako lot krajowy, wsiada do autobusów wahadłowych Havaş, z łatwością przechodzi przez odprawę celną i przewozi ich na terminalu THY Hopa znajdującym się w HopaPort. Powrót oczywiście tą samą drogą.
Nasz transport drogowy pomyślnie przeszedł również rewizję i odnowienie ceł. Do morza nie ma przeszkód, transportujemy każdy produkt z morza do Gruzji, nawet małymi łódkami. Na kolej oczywiście nie będziemy czekać na budowę linii kolejowej Samsun Hopa.
Rozwiązaniem jest połączenie Batumi z Hopa linią kolejową. To nie jest szalony projekt.
Jednotorowa kolej o długości około 20 km, o wymiarach kolei gruzińskiej, będzie projektem, który przyczyni się do rozwoju HopaPort, Hopa oraz regionalnych eksporterów, handlowców i przemysłowców. Tym razem przewożony będzie ładunek, a nie pasażerowie, jak robi to Havaş na linii celnej. Wierzę, że praca, w której infrastruktura zostanie wykonana wspólnie z Gruzją, może z funduszy unijnych, może z lokalnym wsparciem, zrewitalizuje najbardziej wysunięty na wschód port naszego kraju na Morzu Czarnym i sprawi, że Hopa zostanie włączona do korytarza TRASECA.Każdy projekt zaczyna się od marzenie. Bądźmy gotowi być partnerami i zwolennikami prawdziwych marzeń.
Bądź pierwszy i skomentuj