THY może zostać zapisany przez Transmar

Magister Inżynier Architekt i Urbanista prof. Dr. Ahmet Vefik Alp mówił o projekcie „Transmar”, który odciąży ruch na lotnisku Atatürk i kłopoty THY. Projekt, na który składa się kolej samochodowa i pływający wiadukt, ma na celu skrócenie transferu bagażu między lotniskami Atatürk i Sabiha Gökçen do 15 minut.
Przez jakiś czas kandydat na urząd metropolitalny Stambułu, główny inżynier architekt i urbanista prof. Dr. Ahmet Vefik Alp podzielił się z publicznością bardzo niezwykłym projektem rozwiązania ruchu lotniczego i lądowego w mieście. Alp powiedział: „Turkish Airlines Europe, których wzrost z dumą obserwowaliśmy w ostatnich latach, rozczarowały nas, zajmując pierwsze miejsce pod względem opóźnień i odwołań. Przyczyną tej sytuacji, która przyćmiła sukces THY, było rzucenie ręcznikiem na Lotnisko Atatürk pod dużym ruchem lotniczym. Rozwiązaniem jest realizacja trzeciego lotniska w regionie Silivri. Jednak Silivri jest oddalone od Stambułu o 80 km. Nawet jeśli powstanie tu duże lotnisko, znaczenie Lotniska im. Atatürka będzie nadal rosło. Inicjatywą, która odciąży THY, jest budowa ekspresowego połączenia przesiadkowego drogą morską między lotniskiem Sabiha Gökçen a AHL”.
EKOLOGICZNE I SZYBKIE
Zauważając, że przez 13 lat rozwijał Pendik Yeşilköy Oto-Ray pływający wiadukt TRANSMAR, który będzie służył temu celowi, Alp powiedział: przyjaznej dla środowiska żużlowej obsługującej transport miejski, obok dwóch już istniejących.Naszym celem jest skrócenie transferu pasażerów i bagażu pomiędzy AHL i SGHL do 15 minut. Ogłosiłem TRANSMAR w 1999 roku, kiedy byłem kandydatem na prezydenta Stambułu. Od tego czasu oprócz mnie nad projektem pracowali eksperci tureccy i zagraniczni. Profesor na Wydziale Architektury Marynarki Wojennej ITU i Nauk o Morzu. Dr. Komitet naukowy pod kierownictwem Yücela Odabaşı przygotował inżynierię TRANSMAR, wykonał wstępne badania i obliczenia, zbudował model symulacyjny, przetestował go w grupie eksperymentalnej, napisał raporty i przyznał wizę techniczną. Projekt zyskał również aprobatę międzynarodowej platformy naukowej, wszedł do literatury, wielokrotnie ukazywał się w prasie krajowej i zagranicznej oraz był prezentowany światowemu środowisku naukowemu na kongresach. Zostanie zaprezentowany na Międzynarodowym Forum Le Vie Dei Mercanti, które odbędzie się we Włoszech w czerwcu przyszłego roku”.
TRANSFER BAGAŻU 15 MINUT
Alp obsługuje kolej wahadłową, która skraca transfer pasażerów i bagażu między dwoma lotniskami w Stambule do 50 minut w ramach projektu TRANSMAR o długości 80 kilometrów, z czego 15 kilometrów znajduje się na morzu. Ten wiodący pociąg może osiągnąć prędkość około 300 km na godzinę i porusza się za pomocą silników magnetycznych, które nie zanieczyszczają środowiska. W ten sposób grupa lotów z lotniska Atatürk, które miały problemy z przepustowością, zostaje przekazana Sabiha Gökçen, odciążając w ten sposób ruch i eliminując opóźnienia i odwołania. Pasażerowie przesiadający się między dwoma lotniskami nigdy nie widzą swojego bagażu, bagaż jest przenoszony automatycznie.
KWOTA PROJEKTU 4 MILIARDY DOLARÓW
TRANSMAR startuje z wioski olimpijskiej po stronie europejskiej, spotyka się z TEM, przejeżdża przez obszar zabudowany tunelem, łączy się z metrem Marmaray, przejeżdża pod AHL i dociera do morza. Wraz ze wzrostem głębokości schodzi z wysokości 25 m na pływających nogach.
Wznosi się do 65 m na otwartej przestrzeni Bosforu. Tutaj znajdują się 1 stałe filary podtrzymujące duży most z 2 przęsłami po 3 km każde. Ląduje za Kınalı Ada, gdzie znajdują się stacje obsługi i ratownictwa. Wraca do lądu między Kartal i Pendik, wznosząc się na wysokość 25 metrów jako pływający wiadukt, ponownie przecina się z Marmaray, dociera na lotnisko Sabiha Gökçen, przechodząc przez tunel pod obszarem zabudowanym, stamtąd ponownie spotyka się z TEM i dociera do obszaru Formuły 1. Codziennie pływającym wiaduktem „omija” Stambuł około 150 tysięcy pojazdów. W TRANSMARZE będzie 3 pasów ruchu, 3 dla odjazdu i 6 dla przylotu, a pojazdy będą mogły poruszać się z prędkością 100 km/h. Projekt jest ukończony w ciągu 2 lat i kosztuje około 4 miliardów dolarów amerykańskich, zwraca się w ciągu 15 lat. W podobnych projektach zwrot obliczany jest na 30-40 lat.
ZALETY TRANSMARU
Tranzyt usuwa z miasta przejazd ciężkich pojazdów i ruch środowiskowy,
Wsparcie dla transportu miejskiego jest zintegrowane z systemem kolejowym.
Nie zezwala na czynsz dzierżawny, nie wywołuje spekulacji gruntami,
Nie dopuszcza nieplanowanej zabudowy i slumsów,
Nie zagraża zbiornikom wodnym, nie szkodzi zielonemu lasowi,
Nie dotyka historycznej i naturalnej tekstury Bosforu,
Nie powoduje wywłaszczeń ani zniszczeń, zmniejsza koszty.
Ponieważ nie ma fundamentów, można go szybko zbudować, nie ma na niego wpływu trzęsienia ziemi,
Jeśli weźmiemy olimpiadę, wioska olimpijska ułatwia transport.
To doping na podwodne życie.
BARDZO POWSZECHNE NA ŚWIECIE
Projekty podobne do TRANSMAR są bardzo popularne na świecie.
37 km Chesapeake w Norfolk, USA, 17 km Oresund między Danią a Szwecją, S.
King Fahd Causeway, 25 km między Arabią a Bahrajnem, przechodzi przez Kanadę do księcia Edwarda
Most Konfederacji o długości 13 km łączący wyspę z Zatoką Tokijską i Most Konfederacji o długości 17 km
Aqualine, 17 km Vasco De Gama w Lizbonie, 14 km Penang w Malezji, Rio de
Silva o długości 14 km w Janeiro, Donghai o długości 33 km w Chinach, Hangzhou o długości 36 km, 42 km
20-kilometrowy odcinek drogi, który połączy Jiaozhou i znajdującą się w fazie projektu Danię z Niemcami.
Fehrman, 40 km Katar-Bahrajn i 50 km Hongkong-Makau to tylko niektóre z ważnych przejść wodnych.