Ze względu na fakt, że zjazd europejski znajduje się w Yenikapı, będzie on przenosił obciążenie ruchem z historycznego półwyspu i przyczyni się do zachowania starożytnych artefaktów. Przejście Bosfor z Marmaray spada do minut 2 i Halkalı – Odległość pomiędzy Gebze można pokonać w ciągu 1 godziny i 50 minut.
projekt Marmaray,
Trzy nowe stacje na odcinku przeprawy przez Bosfor zostaną zbudowane jako stacje głęboko podziemne. Stacje te zostaną szczegółowo zaprojektowane przez Wykonawcę, który będzie działał w ścisłej współpracy z odpowiednimi Instytucjami Uprawnionymi, w tym DLH i Gminami. Hala główna wszystkich trzech stacji będzie znajdować się pod ziemią, a z powierzchni widoczne będą jedynie wejścia do nich. Yenikapı będzie największą stacją przesiadkową w ramach projektu.
W drugiej części, która obejmuje modernizację 43.4 km istniejących linii podmiejskich po stronie azjatyckiej i 19.6 km po stronie europejskiej oraz przekształcenie ich w metro naziemne, odnowionych zostanie łącznie 2 stacji i przekształconych w nowoczesne stacje. Przewiduje się, że średnia odległość pomiędzy stacjami będzie wynosić 36 – 1 km. Liczba linii, obecnie dwie, zostanie zwiększona do trzech, a system będzie składał się z 1,5 linii: T1, T2 i T3. Pociągi podmiejskie (CR) będą kursować na liniach T3 i T1, natomiast na linii T2 będą obsługiwane pociągi towarowe i pasażerskie Intercity.
Kadıköy- Projekty Kartal Rail System i Marmaray zostaną zintegrowane na stacji İbrahim Ağa, dzięki czemu możliwy będzie transfer pasażerów między obydwoma systemami.
Minimalny promień łuku na linii wynosi 300 metrów, a maksymalne nachylenie linii pionowej wynosi 1.8%, co będzie odpowiednie dla obsługi pociągów pasażerskich i towarowych linii głównej. Chociaż planowana prędkość w ramach projektu ma wynosić 100 km/h, średnią prędkość osiąganą w trakcie eksploatacji szacuje się na 45 km/h. Przewidywana długość peronu stacji wyniesie 10 metrów, co będzie odpowiednie do załadunku i rozładunku pasażerów serii metra składającej się z 225 pojazdów.
Ponieważ zjazd europejski znajduje się w Yenikapı, wyprowadzi on obciążenie ruchu z historycznego półwyspu i przyczyni się do zachowania starożytnych zabytków. W przypadku Marmaray przeprawa przez Bosfor skraca się do 2 minut i Halkalı – Odległość pomiędzy Gebze można pokonać w ciągu 1 godziny i 50 minut. Rury o długości 135 m i wadze 15 tys. ton połączone są ze sobą za pomocą zasysania rodzajem uszczelki o grubości 30 cm.Wysokość zanurzonego tunelu wynosi 8,6 m, a szerokość 15,3 m.
Całkowita długość linii
76,1 km
Długość odcinka metra powierzchniowego
63 km
Liczba stacji na powierzchni
36
Całkowita długość odcinka tunelu rurowego
13,6 km
Długość tunelu wiertniczego
9,8 km
Długość tunelu z zanurzoną rurą
1,4 km
Wytnij i przykryj długość tunelu
2,4 km
Liczba stacji metra
3
Długość stacji
225 m (minimum)
Liczba pasażerów w jednym kierunku
Pasażer 75.000 / godzina / w jedną stronę
Maksymalne nachylenie
% 18
Maksymalna prędkość
90 km / h
Prędkość handlowa
45 km / h
Liczba lotów pociągiem
2-10 minut
Liczba pojazdów
440 (Rok 2015) 20 zestawów po 5+34 zestawy po 10+.
Plan operacyjny
- Opisany tutaj Planowany Plan Operacyjny (OP) zawiera jedynie ogólne kryteria niezbędne do opracowania szczegółowego planu operacyjnego. Wykonawca opracuje model symulacyjny w celu potwierdzenia, co następuje:
a) wydajność pojazdów spełnia wymogi cyklu pracy w każdym zakresie usług; oraz
będzie wystarczające, aby zapewnić niezawodność taryfową;
b) warunki eksploatacji określone dla każdego okresu międzyobsługowego, w tym operacji krótkich skrętów
Wymagania dotyczące użyteczności w oparciu o strategię;
c) przejścia między interwałami obsługi, w tym uruchomienie lub wycofanie pociągów; I
(d) Pożądany wzrost poziomu użyteczności w każdym roku Procesu Zgłaszania Wad.
- W godzinach szczytu będą działać 3 trasy operacyjne:
(A) Halkalı-Gebze (oba mają ostateczny zwrot)
(b) Ataköy-Pendik (oba ze średnim zyskiem) oraz
(c) Yenikapı-Söğütlüçesme (oba mają średni zwrot).
- Pociągi kursują 240 sekund, korzystając z pośrednich obiektów powrotnych w Yenikapı i Söğütlüçesme.
W obrębie zakresu można wykonać manewr cofania. W tym celu manewr powrotny definiuje się jako proces rozpoczynający się w momencie wjazdu pociągu na stację na jednej linii i kończący się w momencie opuszczenia stacji przez ostatni wagon pociągu na drugiej linii, obejmujący czas potrzebny pasażerom na dotarcie do stacji wyłącz/wsiadaj. W tym celu stację definiuje się jako platformę. Manewr pociągu zatrzymującego się na jednym peronie do momentu zatrzymania się na innym peronie będzie wykonywany pod kontrolą zewnętrzną, czyli nie będzie pod kontrolą maszynisty.
- Pociągi linii Commuter Line pozwolą na optymalizację przepustowości usług
Są one oznaczone jako EZT 10-wagonowe i 5-wagonowe. Konfiguracje pociągów składające się z 10 wagonów, 5 wagonów i 2×5 wagonów (obsługujących 10 wagonów) zostaną uwzględnione w strategiach operacyjnych w celu osiągnięcia najbardziej ekonomicznych kosztów eksploatacji zgodnie z komfortem pasażerów i częstotliwością kursowania.
- Wykonawca będzie korzystał z Planu Operacyjnego dostarczonego przez Zamawiającego dla każdego okresu serwisowego.
przeprowadzi analizy symulacyjne działania w różnych częściach systemu oraz
Potwierdź wymagania użytkowe konfiguracji (w oparciu o flotę maksymalnie 440 wagonów).
- Zdolność do serwisowania pociągu w godzinach szczytu potwierdzona symulacją operacyjną Wykonawcy
Zwiększy to liczbę pociągów i obejmie co najmniej jeden 10-wagonowy pociąg gotowy do jazdy czekający na każdym obszarze stacji Yenimahalle i Pendik. Konserwacja pociągów będzie planowana tak, aby zmaksymalizować zdolność obsługi taboru w godzinach szczytu.
Czas podróży w jedną stronę obejmuje przesiadki na stacjach, ale
Nie będzie on przekraczał 15 minut, nie licząc czasu oczekiwania i powrotu na obu końcach. Czas przerwy na stacjach przylotu Söğütlüçeşme i Yenikapı będzie wynosił 30 sekund. Czas przerwy na stacjach pośrednich będzie wynosił 45 sekund.
Aby zapewnić wysokie dzienne wykorzystanie taboru, pociągi będą kursowały poza godzinami szczytu.
Codzienne kontrole czyszczenia i konserwacji można przeprowadzać w godzinach szczytu w celu przechowywania. Halkalı, Yenimahalle, Maltepe i Pendik również będą dostępne.
Operacje linii podmiejskich będą zarządzane i kontrolowane przez Centrum Kontroli Operacji (OCC), wydzielone do tego celu i które ma zostać zbudowane (przez inne podmioty) w Maltepe.
Źródło: http://www.3brail.com
Bądź pierwszy i skomentuj