Czterdziestoletni wymarzony pociąg dużych prędkości Turcji rozpoczął wyprawy Ankara-Eskişehir. Zbudowano nową linię o długości 76 kilometrów. Połowa istniejącej linii kolejowej została odnowiona. Nakłady inwestycyjne, które w 2002 roku wyniosły 111 milionów lirów, wzrosły do 2010 miliardów 2 milionów lirów w 500 roku.
Ministerstwo Transportu planuje `` szybki '' transport do wielu miast w Anatolii w 2023 roku. Celem jest budowa 9 tys. 978 km nowej linii kolejowej, w tym 4 tys. 997 km kolei dużych prędkości i 14 tys. 975 km linii konwencjonalnej w stulecie Republiki. To największy ruch kolejowy w historii Republiki. Rząd przywiązuje dużą wagę do tego projektu. Sieć kolejowa licząca 11 tysięcy kilometrów podwoi się za 12 lat. Zdaniem ministra, porozumienie „czarny pociąg będzie opóźniony” zostanie zastąpione porozumieniem „szybka kolej nadgoni”.
Cele te oznaczają również napisanie historii kolei na nowo. Statystyki wydają się zmieniać. Długość podwójnej linii wzrośnie z 9 procent do 50 procent. Wskaźnik linii zelektryfikowanych, który wynosi 26 proc., wzrósł do 60 proc.
Gdy cele zostaną osiągnięte, pociągi dużych prędkości przejadą przez 29 miast, w tym Yozgat, Trabzon, Diyarbakır, Malatya, a także miasta takie jak Stambuł, Ankara, Izmir, Sivas, Bursa. Jego koszt to około 45 miliardów dolarów. 25-30 miliardów dolarów z tych pieniędzy będzie pochodzić z Chin. Zgodnie z umową o współpracy kolejowej Chińczycy zbudują 7 tys. 18-kilometrowych linii kolei dużych prędkości. Pozostałe 2 km koleje wybudują ze środków własnych i kredytów zagranicznych. Chińczycy zaczną od budowy 924-kilometrowej linii biegnącej od Edirne do Kars, w tym Speed Railway, która zamienia się w opowieść o wężu, bo „Tunelu Ayaş” nie dało się przejechać. Po ukończeniu linii czas podróży, który wynosi 3 godziny drogą lądową, wyniesie od 636 do 16,5 godzin. Podczas gdy Chińczycy budują linię Edirne-Kars, zbudują także 8-kilometrowe linie Erzincan-Trabzon i Yerköy-Kayseri.
Pociągi dużych prędkości przejadą przez cztery miasta w regionie Centralnej Anatolii. Konya jest jednym z nich. Inną trasą jest linia Ankara-Sivas o długości 466 kilometrów. Na tej linii trwają prace budowlane. Jednak pociąg dużych prędkości odjedzie z Yozgat 30 kilometrów przed Yerköy i dotrze do centrum miasta. Następnie uda się do Sivas. Pociągi dużych prędkości z Ankary czy Stambułu pojadą też do Kayseri przez Yerköy. Tak więc Ankara-Yozgat będzie 1,5 godziny, a Ankara-Kayseri 2 godziny i 30 minut szybkim pociągiem.Ankara i Stambuł będą również połączone z Antalyą szybkim pociągiem. Z Ankary dotrzesz do Antalyi w 2 godziny i 45 minut, jadąc trasą Konya-Manavgat. Dystans między Stambułem a Antalyą, który ma długość 714 kilometrów, zostanie pokonany w 4 godziny i 30 minut.
Linia Ankara-Konya, która jest na próbnych kursach od 17 grudnia 2010 r., została zbudowana z prędkością 275 kilometrów. Jednak prędkość pociągu nie przekroczy 250 kilometrów na godzinę. Czas podróży między dwoma miastami, który wynosi 10,5 godziny pociągiem, zostanie skrócony do 1 godziny i 15 minut. Minister transportu Binali Yıldırım jest bardzo zadowolony, że 212-kilometrowa (424 km w obie strony) linia została ukończona w krótkim okresie 17 miesięcy. Mówi, że to rekord świata, a podobne projekty były realizowane w Europie w ciągu 7-10 lat. Minister powiedział: „Zagraniczni kontrahenci i personel pracowali na liniach kolei dużych prędkości Ankara-Eskişehir i Eskişehir-Stambuł. Jednak linia Ankara-Konya została zbudowana przez tureckich wykonawców i personel”. mówi.
Koleje Państwowe planują budowę szybkiego pociągu między Konyą a Adaną. Linia zostanie zbudowana w taki sposób, aby pociąg mógł osiągnąć prędkość 200 kilometrów na odpowiednich odcinkach i minimum 160 kilometrów na trudnych odcinkach. Wraz z modernizacją istniejących linii oraz budową dodatkowych linii planowane jest uruchomienie na tej trasie pociągów dużych prędkości.
Liczba pasażerów w Konyi przekroczy Eskişehir
Między 07.00:22.00 rano a 2023:3 wieczorem planowane jest uruchomienie połączenia godzinowego między Ankarą a Konyą. Minister Binali Yıldırım powiedział: „Zgodnie z planem biznesowym na 1,5 r. liczba pasażerów przewożonych między Ankarą a Konyą przekroczy 2,5 miliony rocznie. W związku z tym będzie istniał potencjał znacznie przekraczający liczbę pasażerów przewożonych między Ankarą a Eskişehir w ciągu roku. Ponieważ w ciągu 1 roku między Ankarą a Eskişehir przewieziono XNUMX miliona pasażerów. Liczba pasażerów przewożonych między Konyą a Stambułem będzie o XNUMX milion większa niż w przypadku Ankary-Konyi”.
Udział pasażerów wzrósł do 72 proc
Według danych Kolei Państwowych udział autobusów w przewozach między Ankarą a Eskişehir spadł z 13 proc. Do 2009 proc. W ciągu półtora roku, a pociąg dużych prędkości ruszył 55 marca 10 r. Udział Kolei Państwowych wzrósł z 8 proc. Do 72 proc. Szybki pociąg zmienił również wiele preferencji między dwoma miastami. Na przykład obywatele podróżujący między dwoma miastami preferowali pociągi dużych prędkości. Podróże prywatnym samochodem spadły z 38 proc. Przed pociągiem do 18 proc. Istnieje nawet godzinny rejs między 07.00:22.00 a XNUMX:XNUMX.
11,5 mln pasażerów na trasie Ankara-Eskişehir-Stambuł
Koleje Państwowe przeprowadziły badanie liczby pasażerów, których trzeba będzie przewieźć w przypadku uruchomienia linii kolei dużych prędkości między Ankarą a Stambułem. Według szacunkowych obliczeń na tej linii będzie przewożonych rocznie 11 mln 500 tys. pasażerów i uzyskanych zostanie 782 mln TL wpływów. Trasa Ankara-Afyon-İzmir zajmie drugie miejsce pod względem liczby pasażerów i dochodów. Na tej trasie docelowo jest 6 milionów pasażerów i dochód w wysokości 408 milionów TL. - Poranek
Bądź pierwszy i skomentuj