Członek Wydziału Inżynierii Lądowej Uniwersytetu Boğaziçi, prof.Dr. Artykuł Semiha Tezcana na temat Trzeciego Mostu.
Projekt przeprawy metra Boğazray można zbudować bez konieczności posiadania nawet dolara w obcej walucie, tylko przez tureckich wykonawców, za jedną szóstą kosztów trzeciego mostu i o połowę krócej niż w przypadku trzeciego mostu. Choć nie spowoduje to żadnej szkody dla środowiska, będzie rozwiązaniem problemów komunikacyjnych Stambułu jak skalpel.
We wszystkich gazetach z dnia 12 stycznia 2012 roku ukazała się informacja, że w III przetargu mostowym nie brały udziału żadne firmy krajowe ani zagraniczne. Stało się oczywiste, że trzeci most nie ma wykonalności technicznej, naukowej i ekonomicznej, że jest to ślepy zaułek i że nie można go zbudować w modelu „buduj – eksploatuj – przekazuj” pomimo ochronnego wsparcia państwa zawartego w dokumentacji przetargowej.
Poniżej powody, dla których urzędnicy rządowi potrzebują trzeciego mostu, wyjaśniono jako niedokładne oraz że istnieją znacznie skuteczniejsze i tańsze alternatywy w zakresie infrastruktury transportowej niż trzeci most. Tymczasem stwierdza się, że przejazd metrem kolejowym (projekt Boğazray), który ma zostać zbudowany pomiędzy Söğütlüçeşme i 3. Levent kosztem 3 miliarda dolarów, co stanowi jedną szóstą z 3 miliardów dolarów trzeciego mostu, stworzy transport publiczny dokonano cudu, który odciąży mosty nad Bosforem na co najmniej 6 lat.
Powody mostowe
Nasz szanowny premier jest liderem, który załatwia sprawy i odchodzi z pracy. Kiedy wierzy w trafność projektu, pokonuje przeszkody i idzie dalej. PRAWDA! Wierzy w poprawność trzeciego mostu i dzięki tej silnej wierze chce też dokończyć to dzieło! Według niego trzeci most to słuszna decyzja. Ponieważ od 400 r. oba istniejące mosty są przepełnione ponad swoją przepustowość, przewożąc 130 tys. pojazdów dziennie i 2000 mln pojazdów rocznie. Szczególnie ciężkie pojazdy międzymiastowe paraliżują ruch miejski.
Dlatego też, zgodnie z przewidywaniem i przekonaniem Premiera, najbardziej racjonalną i jedyną rzeczą, jaką można zrobić, aby rozwiązać te problemy, jest budowa trzeciego mostu, który przyjdzie na ratunek dla dwóch zablokowanych mostów. Diagnoza jest słuszna, ale niestety metoda leczenia jest błędna.
Dzieci tego kraju podejmowały, są i nadal będą podejmować wielkie wysiłki i straty, aby zaradzić szkodom wynikającym z błędnych decyzji budowlanych i podjętych praktyk i zostaną podjęte za Stambuł!
Chcesz próbkę? Oto port towarowy Salipazarı, magazyny i magazyny zbudowane z wielkimi nadziejami! Pozostaje opuszczony i bezużyteczny. Oto słynni włoscy eksperci od urbanistyki, którzy budowali obiekty przemysłowe po obu stronach Złotego Rogu! Cztery lata pana Dalana i 6 miliardów dolarów kraju zostały wydane, dopóki nie uratowaliśmy Złotego Rogu przed tym bałaganem. Oto nieplanowana, nielicencjonowana, nielegalna i zniekształcona urbanizacja, w której żyje ponad 60 procent mieszkańców Stambułu. Czy nie próbujemy skorygować tej zniekształconej struktury projektami „transformacyjnymi”? Czy nasze życie zawsze będzie upływać przy zagadkach? Pomysł trzeciego mostu jest błędny nie raz, ale sto tysięcy razy.
Projekt Bogazray
Trzeci most nie rozwiąże problemu zatorów komunikacyjnych w Stambule i nasyconych przejść przez Bosfor. Jednak mosty są zablokowane. Nasi ludzie są dosłownie torturowani rano i wieczorem. Ponieważ nasi ludzie (około miliona pasażerów dziennie) marnują co najmniej jedną godzinę niepotrzebnego czasu w korkach rano i wieczorem, gospodarka kraju ponosi straty w wysokości 4.5 miliarda dolarów rocznie z takich powodów, jak utrata siły roboczej, utrata paliwa, zużycie. Bez wątpienia konieczne jest wyeliminowanie tego cierpienia naszego narodu i tych znaczących szkód dla naszej gospodarki.
Rozwiązaniem tego problemu nie jest trzeci most, ale projekt przejścia metra Boğazray, który zostanie zbudowany na najbardziej ruchliwej osi komunikacyjnej Stambułu, pomiędzy Söğütlüçeşme i 3. Levent. Trzeci most to „błędne koło” w zakresie wyboru infrastruktury transportowej. Oto dowód!
Roczna stopa wzrostu liczby samochodów w Stambule wynosi 16 procent, co stanowi rekord świata. Załóżmy, że tempo wzrostu zapotrzebowania na przejazdy mostowe jest ostrożne i wynosi 7 procent rocznie.
Ponieważ w 2000 r. liczba przejść na mostach wyniosła 130 mln, zapotrzebowanie na przeprawy w 2020 r. wyniesie około 7 mln, przy rocznym tempie wzrostu wynoszącym 530%.
Roczna przepustowość pojazdów przez most wynosi 65 milionów. Dlatego w 2020 roku potrzebujemy 8 mostów. Istnieją dwa. Oznacza to, że do 2020 roku musimy zbudować co najmniej 6 kolejnych mostów, aby sprostać wzrostowi liczby ludności i samochodów. Krótko mówiąc, co dwa lata potrzebny jest nowy most... Czy życie może to przetrwać? Jeśli to nie jest błędne koło, to co nim jest? Kiedy więc myślisz, że znalazłeś rozwiązanie, ponownie stajesz twarzą w twarz z tym samym problemem.
propozycja
Najbardziej realistycznym, najskuteczniejszym i ostatecznym rozwiązaniem jest wspomniany powyżej projekt przejścia przez rurę Bosfor. Projekt przeprawy metra Boğazray ma 14 ważnych zalet, z których każda jest atrakcyjniejsza niż trzeci most. Jeśli powstanie Przeprawa Metra Bosfor, przewiezie ona 1.5 mln pasażerów dziennie, zmniejszy się liczba pojazdów pasażerskich na istniejących mostach o mniej niż połowę, a być może nowy most nie będzie potrzebny przez kolejne pięćdziesiąt lat.
Projekt przeprawy metra Boğazray można zbudować bez konieczności posiadania nawet dolara w obcej walucie, tylko przez tureckich wykonawców, za jedną szóstą kosztów trzeciego mostu i o połowę krócej niż w przypadku trzeciego mostu. Choć nie spowoduje to żadnej szkody dla środowiska, będzie rozwiązaniem problemów komunikacyjnych Stambułu jak skalpel.
Źródło: Arkitera
Bądź pierwszy i skomentuj