W przemyśle tureckim zwrócono uwagę na kolej. Turcja będzie potrzebować 2023 zestawów metra i tramwajów do 5 roku. Koszt pieniężny tego wynosi od 500 do 18 miliardów dolarów. Dlatego ciasto jest ogromne dla krajowego przemysłowca.
Ministerstwo Transportu ogłosiło przetarg, który odbędzie się 324 lutego na zakup 14 zestawów pojazdów metra dla metra w Ankarze. W specyfikacji przetargowej warunek „14 proc. wkładu przemysłu krajowego” przewidywał dostawę 75 zestawów pojazdów w ciągu 30 miesięcy. W przypadku pozostałych 249 pojazdów zażądano „wkładu krajowego w wysokości 51 procent”. Ten krok ministerstwa, który stworzy nowy ruch przemysłowy w Turcji w metrze i pojazdach systemu kolejowego, wywołał wielkie emocje.
Szacuje się, że do 2023 roku Turcja będzie potrzebowała ok. 5 zestawów metra i tramwajów, a to stworzy potencjał finansowy rzędu 500-18 mld dolarów. Dlatego przed tureckim przemysłem stoi wielka szansa na udział w tym wielkim torcie.
POWINNA STAĆ SIĘ „SPRAWĄ KRAJOWĄ”
Izba Handlowa w Stambule zorganizowała seminarium pt. „Przyszłość systemów kolejowych w Turcji”. Przemawiając na otwarciu seminarium, wiceprezes İTO Şekib Avdagiç zwrócił uwagę, że po pracach kolei dużych prędkości w ostatnich okresach Imperium Osmańskiego i pierwszych latach Republiki Tureckiej kolejom nie poświęcano koniecznej uwagi i został umieszczony na tylnym palniku. Stwierdzając, że problem powinien zostać przekształcony w „sprawę narodową”, Avdagiç powiedział, że transport kolejowy uległ poprawie, zwłaszcza w przypadku metra i tramwajów w dużych miastach. Avdagic powiedział: „Otwarła się przed nami wielka szansa. Większość subprzemysłowców w naszym kraju ma zdolność i możliwości wyprodukowania i dostarczenia materiałów do tramwaju, lokomotywy czy wagonu, które mają być produkowane w naszym kraju. Ponieważ produkcje te zawierają potencjał eksportowy, stwarzają również możliwości dla innych rynków. Szacuje się, że do 2023 roku Turcja potrzebuje około 5 zestawów metra i tramwajów, a to stworzy potencjał finansowy rzędu 500-18 miliardów dolarów. Gdy dodamy do tego projekty lokomotyw, wagonów, ich odnowienie i budowę nowych z całkowicie rodzimej produkcji, ta potencjalna liczba wzrasta do znacznie wyższych poziomów. W tym sensie jasne jest, jaki rodzaj możliwości czeka na subindustrialistów”.
Hasan Büyükdede, Członek Zgromadzenia Izby Przemysłowej w Stambule, przewodniczył sesji seminarium, w którym uczestniczył również Zastępca Sekretarza Generalnego ITO Selçuk Tayfun Ok. Büyükdede zauważył, że wraz ze wzrostem liczby ludności w miastach zwiększyło się również zapotrzebowanie na transport kolejowy.
14 MILIARDÓW TL OSZCZĘDNOŚCI ROCZNIE
TCDD 1st Regional Manager Hasan Gedikli powiedział, że wraz z zakończeniem inwestycji do 2023 roku rocznie będzie można przewozić 45 miliardów pasażerów na kilometr. Gedikli stwierdził, że w ten sposób można zaoszczędzić 1.7 miliarda TL rocznie na kosztach zewnętrznych, zwłaszcza w porównaniu z transportem autobusowym. Gedikli stwierdził również, że rocznie można przetransportować o 84 miliardy ton więcej ładunku, oszczędzając w ten sposób 12.2 miliarda TL rocznie na kosztach zewnętrznych w porównaniu z ciężarówkami.
Gedikli podkreślił, że po osiągnięciu docelowego poziomu na kolei gospodarka kraju zaoszczędzi 14 miliardów TL rocznie. Odnosząc się do projektu kolei dużych prędkości, Hasan Gedikli powiedział: „Rządowy program ma na celu zwiększenie całkowitej sieci kolejowej do 2023 10 kilometrów poprzez budowę około 4 tysięcy kilometrów linii YHT i 25 tysięcy kilometrów linii konwencjonalnych do 940 roku”.
PRZYCZYNI SIĘ DO ZATRUDNIENIA
Stambuł Transport Inc. Z drugiej strony dyrektor generalny Ömer Yıldız podkreślił, że wykorzystanie rodzimego przemysłu w produkcji również znacząco przyczyni się do wzrostu zatrudnienia. Yıldız stwierdził, że w ten sposób zostanie również wsparta gospodarka kraju, będzie to korzystne w zamykaniu deficytu obrotów bieżących, a także wesprze rodzimy przemysł w otwieraniu się na świat. Yıldız zaznaczył, że lokalizacja zapobiegnie również odpływowi środków przekraczających 14 mln euro.
Menedżer systemów kolejowych IMM, Yalçın Eyigün, przypomniał, że system kolei w Stambule jest daleko w tyle w porównaniu z Londynem, Paryżem, Tokio i Nowym Jorkiem i stwierdził, że prace nie mogą być prowadzone w komfortowych warunkach ze względu na zabytki Stambułu. Eyigün stwierdził, że wraz z ukończeniem Marmaray, sieć transportu kolejowego w Stambule będzie bardzo rozwinięta do 2020 roku, dodając: „Koszty produkcji w Europie wzrosły. Pod tym względem producenci tureccy mają przewagę. Jeśli uda nam się stworzyć rodzimą markę, możemy eksportować produkty do Europy” – powiedział.
Członek Zarządu Fundacji OSTİM doc. Dr. Sedat Çelikdoğan powiedział również: „W większości krajów rozwiniętych zdecydowanie preferowani są producenci krajowi przy takich zakupach. Prawo w tej sprawie powinno zostać uchwalone również w Turcji” – powiedział.
Podczas produkcji złapano pozytywny wiatr
Ahmet Gök, Sekretarz Generalny Stowarzyszenia Systemów Transportu Kolejowego (RAYDER), powiedział: „To jest pasja. Jesteśmy narodem, który wyprodukował własny samochód i pociąg. Teraz powinniśmy odczuwać takie samo podekscytowanie, jak ci, którzy je produkują”. Podając jako przykład system kolejowy w Paryżu, Nowym Jorku, Londynie i Tokio, Gök zauważył, że Stambuł również potrzebuje zaawansowanego systemu kolejowego. Przypominając, że w Stambule dostępnych jest 400 pojazdów metra, Gök zapowiedział, że za 15 lat liczba ta wzrośnie do 4 tys. w Stambule i 15 tys. w Turcji. Podkreślając, że pojazdy te powinny być produkowane przez lokalnych przemysłowców, Gök powiedział: „Przetarg na zakup metra w Ankarze był początkiem. Tutaj wykazano, że rodzimy przemysłowiec cieszy się zaufaniem. Tym samym należy zachęcać rodzimych producentów i z czasem awansować Turcję do pozycji eksportera w tej dziedzinie.
Zauważając, że w Turcji wieje pozytywny wiatr w odniesieniu do produkcji krajowej, Gök powiedział: „Jesteśmy szczególnie zwolennikami obietnicy premiera dotyczącej krajowych samolotów, krajowych statków kosmicznych i samochodów domowych”. Zauważając, że przy produkcji tramwajów i metra powinien istnieć standard wśród pojazdów, Gök podkreślił, że produkcje, w tym projekt, powinny w całości należeć do Turcji.
Nadszedł czas, aby nasi przemysłowcy się pokazali
Doradca Ministra Transportu prof. Dr. Metin Yerebakan podkreślił, że najwygodniejszym, najbezpieczniejszym, najszybszym i najbardziej ekonomicznym środkiem transportu w transporcie miejskim jest kolej.
Przypominając, że technologie kolejowe w krajach rozwiniętych stoją ponad motoryzacją, prof. Dr. Yerebakan powiedział: „W Turcji są fabryki lokomotyw, które mają 100 lat. Jesteśmy krajem, który od 1960 roku produkuje lokomotywy. Eskişehir, Adapazarı, Sivas są tego przykładami. Lokomotywy są eksportowane do niektórych krajów Bliskiego Wschodu, a wagony z Adapazarı do Bułgarii. Wagony towarowe produkowane są w fabryce w Sivas. To są miejsca powiązane z TCDD” – powiedział.
Zauważając, że w systemach kolejowych w Turcji nie ma problemu produkcyjnego, Yerebakan zwrócił się do rządu o preferowanie zakupów dla przemysłu krajowego. Podając jako przykład przetarg na metro w Ankarze, Yerebakan powiedział: „To był pierwszy raz i była to wielka rewolucja. Państwo mówi do naszych przemysłowców „proszę to zróbcie”.
Z drugiej strony, przypominając, że w Turcji nie ma urzędu ds. transportu miejskiego, Yerebakan powiedział, że nie ma instytucji, która wystawiłaby certyfikat zgodności dla produkowanego pojazdu, a przy takiej instytucji pojazdy wyprodukowane w Turcji będą używane w innych krajach bez problemu. Yerebakan stwierdził, że w ten sposób tureccy przemysłowcy mogą łatwo eksportować.
Yerebakan powiedział: „Nasze zdolności i talent są dostępne dla produkcji krajowej. Czas jest właściwy. Krajowym producentom grozi test 51 proc. Przed nami duży tort” – powiedział.
Koszty te są wliczone w pierwszy zakup
- To 50 procent sprzętu, 50 procent projektu i integracji.
- Całkowity koszt robocizny wynosi 50 procent.
- Projektowanie i integracja systemów.
- Testowanie, walidacja i gwarancja.
- Część zapasowa.
- pielęgnacja
Po co wspierać rodzimą produkcję?
- Aby przyczynić się do rozwoju tureckiej gospodarki.
- Bezpośredni wkład w zatrudnienie.
- zamknięcie deficytu obrotów bieżących.
- Transfer know-how do Turcji.
- Aby otworzyć przemysł krajowy na rynek światowy.
- Aby zachęcić podbranżę systemu kolejowego.
- Obniżenie kosztów sprzętu i części zamiennych.
- Skrócenie czasu realizacji.
- Zapewnienie bezpośredniego wsparcia dla krajowych projektów dotyczących tramwajów, metra i kolei dużych prędkości.
Większość wagonów w Nowym Jorku
- Paryż: 3.450
- Londyn: 4.900
- Nowy Jork: 6.400
- Stambuł: 280 (dziś)
- Stambuł: 3.204 (cel 2023)
„Niech zbuduje kolej w moim kraju, żeby mogła przejeżdżać przez moje plecy, jeśli chce, jestem zadowolony”
Przeszkoda w Pałacu Topkapi, która pojawiła się przed linią kolejową prowadzącą do Stambułu, została pokonana, gdy sułtan Abdulaziz zezwolił na przejazd linii kolejowej przez ogród pałacowy. Sułtan pokazał wagę, jaką przywiązywał do kolei, mówiąc: „Zgodziłbym się, gdyby w moim kraju można było zbudować linię kolejową, gdyby chciał, aby przebiegała ona po moich plecach” i ujawnił historyczną wizję.
Źródło: STAMBUŁSKA IZBA HANDLOWA
Bądź pierwszy i skomentuj