Zastępca CHP Eskişehir Utku Çakırözer podzielił się z publicznością doniosłymi roszczeniami związanymi z wypadkiem kolejowym, który miał miejsce w wyniku wykolejenia się pociągu przewodnika kontrolującego linię kolei dużych prędkości w Bileciku.

Stwierdzając, że tunel, w którym doszło do wypadku, został oddany do użytku przed ukończeniem jego budowy, Çakırözer powiedział: „W tunelu, w którym doszło do wypadku, znajduje się zakręt, z którego pociągi dużych prędkości nie powinny korzystać, oraz linia zmiany drogi w zakręcie. Ponadto wiadomo, że tunel zawalił się podczas poprzednich prac budowlanych w tym tunelu i w tym tunelu pozostała maszyna budowlana, po czym prace wstrzymano. Widzimy, że linia ta została oddana do użytku bez zabezpieczenia infrastruktury. Żeby powiedzieć, że zrobiliśmy drogę, zbudowaliśmy linię kolejową, ci maszyniści pracujący na liniach, które nie zostały ukończone i nie zostały podjęte odpowiednie środki bezpieczeństwa, zostali celowo wysłani na śmierć. Życie ludzi nie powinno być narażane w imię wystarczających dochodów” – powiedział.

UDOSTĘPNIONY PUBLICZNIE, PRZYNIESIONY NA MONTAŻ

W wyniku wykolejenia się pociągu prowadzącego w budowanym tunelu w dzielnicy Bozüyük w Bilecik życie stracili mechanicy Eskişehir Sedat Yurtsever i Recep Tunaboylu. Zastępca CHP Eskişehir Utku Çakırözer podzielił się poważnymi zarzutami stojącymi za wypadkiem i wprowadził je do porządku obrad Parlamentu.

CAŁY ESKISEHIR UKORONOWANY

Stwierdzając, że opłakiwano mechaników, którzy stracili życie w wypadku kolejowym w Bozüyük, wszyscy Eskişehir, Çakırözer powiedział: „Doświadczeni ludzie w obu mechanikach. Po wypadku postawiono poważne zarzuty. Kiedy rozmawiamy z przyjaciółmi, współpracownikami i kolejarzami maszynistów Eskişehir, nikt nie ignoruje faktu, że ci ludzie popełniają błędy. Mówi się, że systemy na przewodniku nie wchodziły miesiąc temu w trasę i ostrzegały o napotkanych problemach. Mimo to jest bardzo tragicznie, że nic nie jest zrobione. Te zarzuty powinny zostać natychmiast ujawnione, a opinia publiczna powinna zostać wyjaśniona” – powiedział.

W RANKINGU SĄ WIELKIE ROSZCZENIA

Stwierdzając, że prace na linii kolei dużych prędkości rozpoczęły się przed ukończeniem, Çakırözer wymienił następujące poważne zarzuty dotyczące wypadku:

Transport odbywa się linią konwencjonalną: Wiadomo, że ze względu na ukształtowanie terenu tunelu, w którym doszło do wypadku, powstały wgniecenia, w związku z czym nie można było otworzyć całego tunelu, a połączenie wykonano nad linią konwencjonalną poprzez wykonanie linii obejściowej. Wszyscy wiedzą, że linie, na których wykonywane są przewozy pociągów dużych prędkości, nie powinny mieć zakrętów i nie powinno na nich być linii konwencjonalnej. Ale żeby można było powiedzieć, że zbudowaliśmy drogi i rozbudowaliśmy linie kolejowe, to drogi te zostały oddane do użytku mimo fatalnych warunków. W przypadku poprowadzenia linii w miejscu, gdzie znajduje się ten zakręt, pociągi dużych prędkości również nie powinny kursować.

Na budowie odbywają się wyprawy: Usługi linii kolejowej Eskişehir-Stambuł rozpoczęły się 25 lipca 2014 r., Zanim zostały w pełni ukończone. Ponieważ drogi nie zostały ukończone od tego czasu, loty na tej linii odbywały się po starych liniach, po drogach, z których nie powinno się korzystać. Ponieważ tunel dla kolei dużych prędkości nie został ukończony na terenie, gdzie doszło do wypadku, dali drogę ze starej linii. Budowa tej drogi wciąż trwa. Wewnątrz tunelu znajduje się przejście z nowej linii na starą. W części przejściowej występuje ostre zagięcie. Tam jest zmiana prędkości. Trzeba obniżyć prędkość.

Europejski System Sterowania Pociągiem nieaktywny: Istnieje system ERTM, który zapewnia kontrolę nad pociągami. System ten przenosi wszystkie informacje o drodze na lokomotywie i ostrzega mechanika o tym, gdzie i jak szybko przejedzie. Zadaniem systemu ERTM było wyeliminowanie ewentualnego błędu mechanika. Mówimy, że obsługujemy pociągi dużych prędkości, ale używamy różnych systemów. Jeżeli mechanik nie zmniejszy w tym czasie prędkości, system ten uruchamia się automatycznie. Ale system tutaj nie działa w tym momencie, nie jest aktywowany.

Mechanicy zostali ostrzeżeni: Wiadomo, że maszyniści, którzy wcześniej pływali po tej drodze, ostrzegali, że System ERTM nie działa i nie jest uruchamiany w razie potrzeby.

Na trasie pociągu dużych prędkości używany jest więcej niż jeden system: W tym pociągu dużych prędkości Eskişehir-Stambuł po prawej stronie system ERTM jest używany przy wyjeździe z Eskişehir, podczas gdy system CTC jest używany za Eskişehir. Za Izmitem na tej samej trasie znajduje się system o nazwie TMI.

Stan obsługi pociągów dużych prędkości nie jest jedynym systemem: Innymi słowy, istnieją 3 różne systemy od Eskişehir do Stambułu. Nigdzie na świecie nie ma czegoś takiego. Warunkiem korzystania z pociągu dużych prędkości jest prowadzenie go jednym systemem. Wyobraź sobie, że podróżujesz samochodem między miastami, ale niektóre drogi są ścieżkami, niektóre drogami wiejskimi, a niektóre drogami asfaltowymi. Czy coś takiego jest możliwe?

ŻYCIE LUDZI NIE POWINNO BYĆ NIEBEZPIECZNE DLA RANTA

Çakırözer, który stwierdził, że rząd otworzył niekończące się drogi na pokaz, zwłaszcza w okresie wyborów, powiedział: „Dokładnie to wydarzyło się na linii szybkiej kolei Ankara-Stambuł. Rząd rozpoczął wyprawy bez wykonania wszystkich niezbędnych prac na trasie szybkiego terenu. Trzeba ich teraz zatrzymać. Życie ludzi nie powinno być narażane dla zysku” – powiedział.

JAK CZĘSTO WYKONYWANE SĄ KONTROLE?

Çakırözer wniósł zarzuty do porządku obrad Parlamentu i przedłożył interpelację poselską, prosząc o odpowiedź ministra transportu i infrastruktury Cahita Turana.

Çakırözer poprosił ministra Cahita o odpowiedzi na następujące pytania: „Czy na drodze, na której doszło do wypadku i na lokomotywie, istnieje Europejski System Sterowania Pociągiem? Czy to prawda, że ​​ten system nie aktywuje się w razie wypadku? Jak często przeprowadzane są kontrole na linii kolei dużych prędkości Ankara – Stambuł? Dlaczego korzysta się z tych dróg, mimo że na niektórych odcinkach trasy kolei dużych prędkości prowadzone są prace budowlane? Czy to oznaka, że ​​czekają nas kolejne wypadki, że takie zagrożenia utrzymują się w pociągach pasażerskich, które ruszają w podróż z pasażerami po powrocie lokomotywy pilota, która została wysłana z przodu do kontroli drogowej?"