Firma inżynieryjna, założona przez 3 przyjaciół inżynierów pracujących w przemyśle obronnym, świadczy usługi inżynieryjne i różne projekty dla wielu platform krajowych, takich jak HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Oto tylko niektóre z nich; Wsparcie inżynieryjne i analiza konstrukcji podwozia dla HÜRJET, wieży zrzutowej podwozia helikoptera ATAK 2, urządzenia rozrywkowego z autopilotem HÜRKUŞ… Wreszcie kontynuują projekt wieży zrzutowej podwozia w National Combat Aircraft. Koordynatorka projektu BİAS Engineering Defence and Aviation Gani Göral przekazała informacje na temat projektów przemysłu obronnego.
„Oferujemy rozwiązania dla wielu platform, takich jak pojazdy lądowe, morskie i powietrzne oraz systemy kosmiczne”
Gani Göral, która przekazała doświadczenia 3 innych inżynierów podczas procesu w przemyśle obronnym, powiedziała: „W 1997 roku 3 przyjaciół pracujących w przemyśle obronnym założyło własne firmy i zaczęło od dostarczania zaawansowanego oprogramowania inżynierskiego. W Turcji nie było wówczas zbyt wiele zaawansowanego oprogramowania inżynierskiego, korzystały z niego takie firmy jak ROKETSAN i ASELSAN. Nie było to jednak tak powszechne, jak obecnie. W tym czasie dokonywano inwestycji w niektóre projekty krajowe w zależności od potrzeb. Zaczęło się oczywiście od sprzedaży zaawansowanego oprogramowania inżynierskiego, ale nie zabrakło także wsparcia technicznego i szkoleń. W rzeczywistości wszystkie problemy, jakie może napotkać inżynier, zostały rozwiązane w BİAS Engineering podczas tej 25-letniej przygody. Należało także zweryfikować te analizy. W związku z tym przeprowadzono dodatkowe badania. Zaczęło się od sprzedaży czujników i było kontynuowane pomiarami testowymi. Podsumowując, mieli możliwość przetestowania użyteczności zaprojektowanych produktów. Dziś w przemyśle obronnym; Oferujemy rozwiązania dla wielu platform, takich jak pojazdy lądowe, morskie i powietrzne oraz systemy kosmiczne.
Poczucie dumy zaczęło się od HURJET i ATAK 2
Göral poinformował o swoim wkładzie w projekty HURJET i ATAK 2 i kontynuował w następujący sposób: „Przede wszystkim HURJET poleciał w tym roku, wszyscy czuliśmy jego dumę. Mieliśmy wsparcie inżynieryjne dla tego projektu i przeprowadziliśmy analizę statyczną podwozia. Następnie TUSAŞ zebrał swoich dostawców HÜRJET i wykonał 6. lot wyłącznie dla swoich dostawców, w tym BİAS Engineering. To była dla nas ogromna duma.Dodatkowo zbudowaliśmy wieżę zrzutu podwozia śmigłowca ATAK 2. Bardzo duża 12-metrowa wieża… Aby wyjaśnić, jakim systemem jest ta wieża, na przykład podwozie musi wytrzymać wszystkie te warunki, gdy helikopter ląduje w trybie awaryjnym lub normalnym, przy różnych scenariuszach, różnych obciążeniach. Aby móc odbyć pierwszy lot, musi on zostać zatwierdzony przez urząd certyfikujący. W tym celu potrzebna jest wieża zrzutowa podwozia. Koło podwozia jest obracane i zwalniane z określonej wysokości i uderza w ziemię z określoną prędkością. Tutaj uzyskuje się różne dane na temat tego, czy podwozie dobrze spełnia swoją pracę i czy wytrzymuje obciążenia. Dostarczyliśmy ten system przed pierwszym lotem ATAK 2, pracując z jego załogą do północy. Używa się ich w testach.”
Testowanie podwozia za granicą w przeszłości było stratą czasu i kosztów
Odnosząc się do trudności napotkanych podczas testów podwozi za granicą, Göral powiedział: „W przeszłości te podwozia kupowano za granicą i wyjeżdżano za granicę na testy. W rezultacie ograniczona liczba osób zdecydowała się na ten wydatek ze względu na kwestię kosztów. Kiedy te testy są w Twoich rękach, tylu pracowników, ilu chcesz, może uzyskać do nich dostęp w dowolnym momencie. Ponadto, gdy systemy testowe są kupowane za granicą i pojawia się problem, przybycie ekspertów i sprawdzenie ich zajmuje trochę czasu. Możemy pracować z zespołami, kiedy tylko chcą. Poza tym duma z robienia czegoś lokalnego i krajowego jest zupełnie inna.”
Wsparcie krajowe dla HÜRKUŞ i National Combat Aircraft
Podkreślając, że od dawna pracują dla przemysłu obronnego i byli zaangażowani w wiele projektów, Göral zakończył swoje słowa w następujący sposób: „Biorąc pod uwagę, że autopilot HÜRKUŞ, czyli autopilot steruje samolotem, projektujemy dźwignie sterujące, czyli system zapewniający ruch. Projekt koncepcyjny jest już gotowy. Postępują także prace nad badaniami weryfikacyjnymi projektu… Otrzymaliśmy kontynuację wieży zrzutu podwozia w Narodowym samolocie bojowym, podobnie jak w ATAK 2. Odbyliśmy spotkanie inaugurujące, projekt jest kontynuowany. Oprócz tego mieliśmy projekt tunelu aerodynamicznego w METU RÜZGEM. W ubiegłym roku uruchomiliśmy tam także modelowy system mobilizacji. W ten sposób możliwe stały się testy samolotów i samolotów, które są obecnie aktywnie wykorzystywane. Tak naprawdę mamy wiele projektów w przemyśle obronnym, ale mówiłem o bieżących projektach, które ostatnio wykonaliśmy. Są prace, które wykonaliśmy dla firmy ASELSAN. Zapewniamy wsparcie inżynieryjne dla radarowych i elektronicznych systemów bojowych (REHİS), mikroelektronicznego naprowadzania i elektrooptyki (MGEO) oraz technologii systemów obronnych (SST). W szczególności aktywnie uczestniczą w projektach nasi przyjaciele, którzy w REHİS przeprowadzają analizy dotyczące radarów. Współpracujemy z TEI w naszym centrum testowym nad częściami silnika. Dostarczamy do BMC produkty związane z układami przeniesienia napędu. Współpracujemy z ROKETSAN przy różnych projektach, takich jak systemy nośne i systemy startowe.