Alstom, światowy lider inteligentnej i zrównoważonej mobilności, ogłosił ukończenie nowego obiektu obsługi technicznej w Bukareszcie w Rumunii. Alstom Grivita Depot to pierwsza w Rumunii placówka zajmująca się konserwacją i testowaniem pociągów i lokomotyw elektrycznych. Obecnie pierwsza z 37 jednostek EZT dla Urzędu ds. Reformy Kolei (ARF) znajduje się w nowej zajezdni i przechodzi obowiązkowe testy w celu uzyskania certyfikacji rynkowej.
Alstom aktywnie prowadzi rekrutację personelu do nowego centrum utrzymania ruchu. Oczekuje się, że w projekcie i specjalnym szkoleniu weźmie udział około 50 pracowników.
„Ten nowy magazyn podkreśla trwałe zaangażowanie Alstom na rynku rumuńskim i stanowi ważny kamień milowy w związku z tym, że w tym roku obchodzimy 30. rocznicę naszej obecności w tym kraju” – powiedział Gabriel Stanciu, dyrektor generalny Alstom na Rumunię, Bułgarię i Mołdawię. „Oprócz konserwacji, skład Alstom Grivita zajmuje się także testowaniem, weryfikacją i dostrajaniem, aby zapewnić, że nowy tabor osiągnie parametry wymagane zgodnie z umowami” – mówi.
„To pierwszy nowoczesny magazyn wybudowany w Rumunii od 30 lat. Nowy obiekt utrzymania ruchu będzie wyposażony w technologię najnowszej generacji, która dorównuje, a nawet przewyższa najbardziej zaawansowane magazyny na świecie, w tym cyfrową sterownię do zarządzania flotą” – mówi Roberto Saccione, dyrektor zarządzający Alstom Services na Rumunię, Bułgarię i Mołdawię.
Sześciowagonowy pociąg Coradia Stream dla ARF kontynuuje bardzo złożony program obowiązkowych testów – statycznych i dynamicznych – zgodnie z przepisami TSI (Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności) oraz Krajowymi Notyfikowanymi Przepisami Technicznymi (NNTR) ustalonymi na poziomie europejskim. może podróżować z pasażerami. nowy typ pociągu Tüm Ich funkcje i działanie zostaną zweryfikowane w drodze setek testów weryfikacyjnych, od układów elektrycznych i elektronicznych po układy hamulcowe i napędowe, od dynamiki kolei dla stabilności pociągu po wszystkie aspekty komfortu pasażerów i wiele więcej.. Po zakończeniu tych testów weryfikacyjnych wymaganych jest dodatkowo 60 końcowych testów certyfikacyjnych w celu sprawdzenia zgodności pociągu i uzyskania zezwolenia na rozpoczęcie przewozów pasażerskich.
Aby zoptymalizować proces, Alstom wykorzystuje jednocześnie trzy podobne pociągi, dzieląc kluczowe etapy procedury testowej. Ostatnim etapem przed uruchomieniem pasażerów są testy wytrzymałościowe: na liniach komercyjnych pokonuje się bez pasażerów 10.000 XNUMX km, w zależności od dostępności linii.
Alstom działa w Rumunii od 30 lat i jest liderem na rynku rozwiązań w zakresie elektryfikacji i sygnalizacji kolejowej, zatrudniającym obecnie ponad 1.500 osób. Spółka odpowiada za realizację rozwiązań sygnalizacyjnych lub elektryfikacji na północnej odnodze korytarza kolejowego Ren-Dunaj w Rumunii, a także na dwóch odcinkach linii Cluj-Oradea oraz pierwszym odcinku linii Caransebeș-Lugoj. Firma jest częścią konsorcjum budującego drugi system metra w Kluż-Napoce w Rumunii, pierwszą w pełni zautomatyzowaną linię metra w kraju. Pierwsze w kraju rozwiązanie sygnalizacji miejskiej CBTC jest wdrażane przez Alstom na 5. linii metra w Bukareszcie. Od 20 lat Alstom jest także dostawcą usług konserwacyjnych floty metra w Bukareszcie i obowiązuje nowy długoterminowy kontrakt. Obowiązuje do 2036 roku.
Dodatkowe informacje na temat procesów testowania i certyfikacji
Główne funkcje i parametry, które należy zademonstrować zgodnie z obowiązującą specyfikacją techniczną interoperacyjności (TSI) i notyfikowanymi krajowymi przepisami technicznymi (NNTR):
- Układy elektryczne i elektroniczne: Obejmuje to testowanie wszystkich elementów związanych z działaniem systemów elektrycznych i elektronicznych pociągu, takich jak sygnalizacja, łączność, sterowanie pociągiem, wykrywanie pożaru i drzwi wejściowe dla pasażerów;
- Układy hamulcowe: Obejmuje to zapewnienie, że układy hamulcowe pociągu spełniają określone normy dotyczące bezpieczeństwa, wydajności i wydajności w różnych warunkach i przez cały okres eksploatacji pociągu;
- Dynamika kolei: Obejmuje to zapewnienie, że pociąg może utrzymać stabilność przed ryzykiem wykolejenia na różnych typach geometrii i jakości torów oraz przy różnych obciążeniach;
- Układy napędowe: Badanie to określa zdolność pociągu do przyspieszania, zwalniania i utrzymywania prędkości w różnych warunkach;
- Komfort pasażera: Obejmuje to ocenę wrażeń pasażerów, takich jak poziom hałasu we wnętrzu, komfort jazdy, kontrola temperatury i inne funkcje, które mogą mieć wpływ na komfort pasażerów;
- Odporność na uderzenia i wytrzymałość konstrukcyjna: Ocenia to zdolność pociągu do wytrzymywania obciążeń konstrukcyjnych oraz jego odporność na uderzenia i ochronę pasażerów w wagonach w razie wypadku;
- Efektywność środowiskowa: Testy te przeprowadza się w celu zapewnienia zgodności pociągu z przepisami środowiskowymi i obejmują szeroki zakres czynników, takich jak zanieczyszczenie hałasem, efektywność energetyczna, kompatybilność elektromagnetyczna, ekoprojekt;
- Stan jazdy pociągu: Obejmuje to zapewnienie, aby kabina maszynisty i interfejsy człowiek-maszyna były bezpieczne, wydajne i wygodne, aby zapewnić prawidłowe prowadzenie pociągu;
- Ogólnie rzecz biorąc, 10.000 XNUMX km końcowych testów dynamicznych bez pasażerów na linii komercyjnej uznaje się za liczbę wystarczającą do zapewnienia, że pociąg spełnia wymogi regulacyjne oraz jest bezpieczny, trwały i niezawodny w użytkowaniu pasażerów. Ten końcowy etap ma na celu zapewnienie, że pociąg przejdzie odpowiednią weryfikację pod kątem spełnienia wymaganych standardów obsługi pasażerów. Testowanie pociągu przy dużych prędkościach w różnych warunkach na tak dużym dystansie pomaga zidentyfikować możliwe defekty, które mogą pojawić się w trakcie eksploatacji pociągu. Pomaga także zapewnić, że podzespoły, które mogą z biegiem czasu ulec zużyciu, takie jak koła, hamulce czy zawieszenie, zostaną poddane dokładnemu procesowi testowania i wdrożone zostaną odpowiednie plany wymiany.