Władze metropolitalne Stambułu (IMM) rozpoczęły budowę linii metra Çekmeköy – Sancaktepe – Sultanbeyli w maju 2017 r. Projekt został wstrzymany 7 grudnia 29 roku, zaledwie 2017 miesięcy od rozpoczęcia budowy. Budowa rozpoczęła się ponownie w marcu 2018 roku. Jednak z powodu braku płatności za postępy przez poprzednią administrację IMM, w październiku 4 r. na budowie zapadła cisza, choć do tego dnia osiągnięto 2018-procentowy postęp. Ekrem İmamoğlu Nowe kierownictwo IMM pod przewodnictwem Prezesa rozpoczęło regenerację linii po uzyskaniu kredytu w Deutsche Bank na podstawie umowy zawartej w październiku 2019 roku. Pierwszy etap linii pomiędzy Sancaktepe i Çekmeköy dobiega końca. İmamoğlu był świadkiem jazdy próbnej pierwszym etapem linii wraz z kandydatem na burmistrza CHP Sancaktepe Alperem Yeğinem.
AVŞAR: „Będziemy mieli przedszkole na jednej stacji i naszą miejską restaurację na jednej stacji”
Przed jazdą próbną İmamoğlu otrzymał szczegółowe informacje na temat procesu budowy i następstw budowy linii od zastępcy sekretarza generalnego IMM Pelin Alpkökina i kierownika Departamentu Systemów Kolejowych IMM Ceyhuna Avşara, na peronie stacji centralnej Samandıra. İmamoğlu powiedział Avşar: „Nie tylko tworzymy projekty systemów kolejowych; Wraz z projektami systemu kolejowego dążymy do zdefiniowania funkcji społecznych odpowiednich dla przepływu pasażerów na naszej linii. Wraz z otwarciem naszej linii żłobek na Stacji Parlamentarnej, dokąd dzisiaj wyruszymy, będzie gotowy wraz z otwarciem kolei. Po otrzymaniu informacji, że „Równocześnie z otwarciem linii zostanie oddana do użytku restauracja miejska na stacji Sarıgazi”, w podsumowaniu złożył następujące oświadczenie:
İMAMOĞLU: „CZASAMI ZAWSZE MÓWIĄ: «URUCHAMIALIŚMY METRO!»”
„W marcu wraz z tą linią otworzymy dwie linie metra. Zjednoczymy naszych ludzi podróżą metrem dla wartościowych ludzi z naszych trzech dzielnic: Sancaktepe, Sultanbeyli i Çekmeköy. Ważna linia. Czasem zawsze mówią: „Zaczynaliśmy budowę metra!”. Jest przetarg i zaawansowanie 3-4 proc.... To znaczy firma, która wygrała przetarg i firma, która wygrała przetarg, rozliczając się na budowie. Taka jest obecna sytuacja, kiedy przejmujemy władzę. Proces od tej sytuacji do dnia dzisiejszego wygląda następująco: zaraz po objęciu urzędu rozpoczęliśmy od przygotowania pierwszego wymiaru finansowania tej linii metra w zaledwie 4 miesiące. Zaczęliśmy tutaj pod koniec 2019 roku, czyli na początku 2020 roku. Innymi słowy, zaczynaliśmy od zera i dzięki Bogu, kiedy osiągniemy czwarty rok, otworzymy dużą jego część na służbę naszym obywatelom. Wszystkie otworzymy w piątym roku. „W ciągu zaledwie roku przedstawimy tę linię, która ma duże możliwości podróżowania, naszym obywatelom, w tym Sultanbeyli”.
„NASZA LINIA ATAKÖY-İKITELLİ BĘDZIE RÓWNIEŻ SPOTYKAĆ SIĘ Z NASZYMI OBYWATELAMI W MARCU”
„Podobnie nasza linia Ataköy-Ikitelli spotka się z naszymi obywatelami w marcu. Nie tylko otwieramy metro i organizujemy podróż metrem jak dotychczas; Jednocześnie każdą z naszych stacji zamieniamy w obszar możliwości. To samo stwierdził nasz kierownik działu. W jednym budujemy żłobek, w drugim Restaurację Miejską. W tym zakresie mamy także inne obszary możliwości. Z czasem zamienimy je w obszary przydatne społeczeństwu. Stanie się zatem przedsiębiorstwem, które dodaje wartość swojemu otoczeniu. Nasz smutek jest taki: gdy kończymy linię Sultanbeyli, którą przesuniemy do najbardziej wysuniętego na wschód punktu Stambułu, chcemy przenieść podobną linię do linii Beylikdüzü w najbardziej wysuniętym na zachód punkcie. I tak jak nie robiono tego w poprzednim okresie, tak tutaj przygotowaliśmy projekt w sposób bardzo uporządkowany, w dużej mierze rozwiązaliśmy jego finansowanie i doszliśmy do etapu przetargu, a przed przystąpieniem do przetargu mamy uniemożliwił wydanie zgody, która zostanie uwzględniona w raporcie statystycznym naszego stanu, wystarczy atrament, długopis i podpis. Podobnie brak zgody na proces na linii Eyüpsultan-Bayrampaşa jest naprawdę wielką zdradą społeczeństwa. „Wielka zdrada Stambułu”.
„ŻĄDAMY JEDNEGO PODPISU, JEDNEGO ATRAMENTU W IMIENIU NASZYCH 16 MILIONÓW LUDZI”
„Chcemy jak najszybciej porzucić tę zdradę i zażądać podpisu i atramentu przy uruchomieniu linii Beylikdüzü-Sefaköy w najbardziej wysuniętej na zachód części Stambułu, w miejscu obsługi naszego Stambułu. Domagamy się tego w imieniu naszych 16 milionów obywateli. Tak jak tutaj, tak jak połączyliśmy Çekmeköy z Sancaktepe i Sultanbeyli; Chcemy sprowadzić Bakırköy do Bahçelievler, Küçükçekmece do Avcılar, Beylikdüzü, Büyükçekmece, Esenyurt i Başakşehir do tego regionu. Będę to powtarzał codziennie, w każdym miejscu, na które natrafię. Zgoda na włączenie do Prezydenckiego Planu Inwestycyjnego utoruje nam drogę. Żądamy natychmiastowego zaprzestania tego błędu. Pozwólcie, że i ja to powiem. Mamy nadzieję, że w marcu wraz z naszym kandydatem z Sancaktepe, panem Alperem Yeğinem, udamy się w naszą pierwszą wspólną podróż z Çekmeköy do Samandıry, gdzie będziemy mieli mocne otwarcie. „Z góry życzę powodzenia.”
„W NIECAŁE 5 LAT WYKOŃCZYLIŚMY PRAWIE 66 KILOMETRÓW METRA I OTWARLIŚMY JĄ DLA NASZYCH LUDZI”
Po oświadczeniach İmamoğlu, Yeğin i towarzysząca im delegacja udali się do pociągu pod kierunkiem Neslihana Pepeoğlu, który odbędzie jazdę próbną. İmamoğlu kontynuował swoje przemówienia wobec podążających za nim dziennikarzy, gdy pociąg jechał ze stacji Samandıra do stacji Çözüm Mahallesi. Dzieląc się informacją, że koszt kilometra metra przekroczył już niemal 55 milionów euro, İmamoğlu stwierdził: „Oznacza to, że kilometr metra kosztuje 2 miliardy TL. Mówię to, żeby zrozumieć jego wielkość. Aby te inwestycje mogły być wykorzystane efektywniej, potrzebny jest „chodzący Stambuł”. Zamiast minibusów, autobusów i pojazdów kursujących po ulicach w przeszłości, mamy teraz to. Linie te do obsługi potrzebują pasażerów. „Ten pasażer również musi odejść od pojazdów na gumowych kołach” – powiedział. W tym kontekście, podkreślając konieczność zapewnienia obywatelom wygodnych terenów spacerowych, İmamoğlu powiedział: „Komfort pieszych jest obecnie najważniejszą kwestią w miastach. Tak naprawdę, jeśli to możliwe, linie metra, które pozwalają dotrzeć do wszystkich części miasta bez konieczności kupowania samochodu, są dla nas bardzo ważne. Będzie to najważniejsza linia transportu publicznego. Miejmy nadzieję, że kiedy ten okres się skończy, będzie to już 5 lat… Niestety u nas to trochę mniej niż 5 lat. Zawsze mówię; Zmarnowali nasze trzy miesiące. Ale dobra. „W niecałe 5 lat wybudowaliśmy prawie 66 kilometrów metra i udostępniliśmy je naszym ludziom” – powiedział.
„POWAŻNĄ PRACĘ MOGĄ WYKONYWAĆ LUDZIE O WYSOKIEJ POWAŻNOŚCI”
„Wszystko to można bez problemu uzupełnić obliczeniami, księgami i planowaniem” – powiedział İmamoğlu, dodając:
„Są ludzie, którzy traktują tę pracę lekko. Ludzie, którzy nie docenili tej pracy, niestety zamienili ją w 10 zatrzymanych linii metra. Traktujemy tę pracę poważnie. Poważnie podchodzimy do potrzeb tego miasta. Tak właśnie wygląda biznes metra. To bardzo poważny biznes. Poważną pracę mogą wykonywać bardzo poważni ludzie. Ci ludzie nie są daleko od rozumu, nauki, technologii i pracy z ludźmi, którzy znają się na robocie... Oto nasz bardzo cenny Zastępca Sekretarza Generalnego, nasz Kierownik Działu, nasza firma wykonawcza i wiele innych ważnych osób tego miejsca, mój koledzy, których tu nie ma, a którzy interesują się finansami, Sekretarz Generalny i inni nasi przyjaciele; Praca przeprowadzona wspólnym wysiłkiem wszystkich, przy odpowiednim finansowaniu i właściwym działaniu we właściwym czasie. Dlatego się nie popisujemy; Budujemy metro. Albo nie rozpylamy go w powietrze; Budujemy metro. W tym względzie przywiązuję szczególną wagę do linii Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. Budujemy także metro dla mieszkańców Stambułu, a nie dla tych, którzy na nas głosowali najwięcej. Pozwólcie, że i ja to wyrażę. To także będziemy kontynuować. „Mamy nadzieję, że razem stworzymy Stambuł z metrem pod Stambułem, liniami kolejowymi z szynami, dużymi liniami metra i siecią metra o długości ponad 700 kilometrów”.
„OGŁOŚMY TO TYM, KTÓRZY NIE SŁYSZALI”
Po przypomnieniu Alpkökina İmamoğlu wydał następujące oświadczenia:
„Pani Pelin przypomniała mi o czymś ważnym. Właściwie mieliśmy pozwolenie, które trzymaliśmy tu przez 1,5 roku, w związku z czym nie mogliśmy skorzystać z przygotowanego przez nas zasobu. Następnie emisją zielonej obligacji zapewniliśmy efektywne w tym sensie dodatkowe finansowanie w momencie, w którym zabezpieczyliśmy ten zasób. Ale stawka jest następująca: ponieważ naprawdę troszczyliśmy się wówczas o ten region, zwłaszcza o Çekmeköy, Sancaktepe i Sultanbeyli, stale finansowaliśmy ten obszar z naszych własnych zasobów w wysokości prawie 140 milionów euro, przy poważnych wyrzeczeniach. i wyniósł w tym zakresie solidarność instytucja-wykonawca na najwyższy poziom. Jak wiadomo, osiągnęliśmy to w bardzo trudnych czasach, w środowisku, w którym panuje wysoka inflacja, wysokie stopy procentowe i niestety nie ma pieniędzy, a przepływ staje się problematyczny. To umiejętność efektywnego gospodarowania budżetem i znajdowania rozwiązań nawet w najbardziej niespokojnych chwilach. To osobna lekcja. Przekażmy to zatem tym, którzy nie słyszeli tego w ten sposób”.
Jazda próbna, która rozpoczęła się na stacji Samandıra, zakończyła się pomyślnie na stacji Çözüm Mahallesi. Przy wyjściu ze stacji İmamoğlu odpowiadał na pytania dziennikarzy dotyczące porządku obrad.