Władze miejskie Ankara (ABB) ogłosiły przetarg na budowę metra Mamak, które zostanie zbudowane wraz z nową linią przedłużającą z Dikimevi do Nato Road.
Aga-Özgün Partnership, Cengiz İnşaat, Dillingham İnşaat, Gülermak, Kalyon İnşaat, Kolin İnşaat, Makyol, które przeszło etap wstępnej kwalifikacji do przetargu pn. „Dostawa, instalacja i uruchomienie systemu kolei drogowej na linii A1” Departament Spraw Technicznych, , Rönesans Do składania ofert w dniu 9 listopada 9 r. zaproszono 2023 firm, w tym Yapı Merkezi. Do przetargu, który odbył się 15 stycznia, oferty złożyło 5 firm.
- Oferta Cengiz İnşaat wynosi 575 milionów 141 tysięcy 666.9 euro bez VAT,
- Oferta Gülermaka to 579 milionów 767 tysięcy 6 euro bez VAT,
- Oferta Kolina İnşaata wynosi 594 miliony euro bez VAT,
- Oferta Makyol İnşaat wynosi 579 milionów 257 tysięcy 958.6 euro bez VAT,
- Rönesansoferta wynosi 605 milionów 444 tysięcy 485 euro bez VAT.
ABB i Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju (EBOR) rozpoczną proces oceny wszystkich dokumentów i dokumentów dodatkowych wymaganych wraz z otrzymanymi ofertami. Po zakończeniu procesu oceny ofert, decyzja o przetargu zostanie przekazana spółkom za pośrednictwem Międzynarodowej Platformy Przetargowej.
DŁUGOŚĆ 7.4 KM 8 STACJI
ABB, Ministerstwo Transportu i Infrastruktury, Zgromadzenie ABB, Dyrekcja Strategii i Budżetu Prezydenta, Ministerstwo Skarbu Państwa i Finansów zatwierdziły i zatwierdziły metro Mamak, które obejmuje nową przedłużkę o długości 7.4 km i 8 stacji, w celu rozbudowy systemu kolei lekkiej w Ankaray obsługującej połączenie AŞTİ i Dikimevi zakończył procesy decyzyjne. Trasa linii pomocniczej, zlokalizowana w granicach dzielnic Mamak Abidinpaşa, Aşık Veysel, Tuzluçayır, General Zeki Doğan, Fahri Korutürk, Cengizhan i Akşemsettin, zaczyna się od istniejącej stacji Dikimevi i biegnie korytarzem w pobliżu ulic Medical Faculty i Nato Yolu i dalej przez ulice Sultan Fatih i Doğukent, kończąc na stacji zaprojektowanej w rejonie skrzyżowania na skrzyżowaniu. Ponadto zakres tych prac obejmuje również zastosowania sygnalizacji między stacjami AŞTİ i Söğütözü, dla których zakończono produkcję tuneli i stacji, a także modernizację sygnalizacji istniejącej linii Ankaray. Przetarg, przeprowadzany zgodnie z regulaminem przetargowym Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOR), realizowany jest zgodnie z przepisami kontraktowymi „Czerwonej Księgi”.