Na drugie spotkanie grupy roboczej Transport Trends and Economy (WP.5) Komitetu Koordynacyjnego ECO/UNEC ds. Korytarzy Transkaspijskich i Korytarzy Ałmatyńsko-Stambułskich z Europejską Komisją Gospodarczą Organizacji Narodów Zjednoczonych i Organizacją Współpracy Gospodarczej w Turcji, Azerbejdżanie , Iranu, Gruzji, Kazachstanu, Uzbekistanu przedstawiciele administracji kolejowych spotkali się w Stambule w dniach 6-8 czerwca.
W spotkaniu zorganizowanym przez Dyrekcję Generalną ds. Transportu TCDD wzięli udział Zastępca Dyrektora Generalnego Çetin Altun, Dyrektor Generalny Ministerstwa Transportu i Infrastruktury ds. Unii Europejskiej i Stosunków Zagranicznych Burak Aykan, Szef Grupy Roboczej ds. Trendów Transportu i Gospodarki UNEC, Es de Wit, Departament Transportu i Komunikacji ECO Obecny był szef Akbar Khodaei i wyżsi urzędnicy.
Przemawiając na otwarciu spotkania, zastępca dyrektora generalnego TCDD Transportation, Çetin Altun, podkreślił znaczenie stworzenia bardziej efektywnego środowiska współpracy w regionie, podkreślając współpracę między krajami członkowskimi oraz rozwój transportu między krajami członkowskimi a krajami trzecimi.
Naszym celem jest przewiezienie ponad 6,5 mln ton ładunków z Linii Kolejowej BTK w perspektywie długoterminowej
Çetin Altun, zastępca dyrektora generalnego, kontynuował swoje słowa następująco: „Przewozimy 200 tysięcy ton ładunków średnio 88 pociągami dziennie, zarówno w kraju, jak i za granicą. Linia kolejowa Baku-Tbilisi-Kars została otwarta 30 października 2017 r. z Azji do Europy korytarzem centralnym; Zapotrzebowanie na ten korytarz kolejowy, który powstał przy jednoczesnym zapewnieniu możliwości transportowych w szerokim zapleczu od Rosji po Bliski Wschód i Afrykę, rośnie. Linia kolejowa Baku-Tbilisi-Kars i Żelazny Jedwabny Szlak wyróżniają się jako bardzo ważny międzynarodowy korytarz kolejowy dzięki wielu zaletom, które oferuje, takim jak ekonomiczność, krótszy czas, bezpieczniejszy i korzystniejszy klimat. Przeprawa przez rurę Marmaray Bosfor; Linia kolejowa Baku-Tbilisi-Kars, jako złoty pierścień Korytarza Środkowego, umożliwia niezakłócony transport kolejowy między kontynentami. Kontenery mogą dotrzeć z Chin do Turcji w 12 dni, az Chin do Europy w 18 dni korytarzem środkowym i linią kolejową Baku-Tbilisi-Kars. Naszym celem jest przetransportowanie ponad 6,5 mln ton ładunków z linii Kolei BTK w perspektywie długoterminowej.
Zwiększenie wolumenu przewozów towarowych koleją do 1 miliona ton rocznie Kontynuacja współpracy
Zastępca Dyrektora Generalnego Altun: „Zgodnie z decyzjami podjętymi na 28. spotkaniu Turecko-Irańskiej Wspólnej Komisji ds. Transportu, które odbyło się w Teheranie w dniach 29-2019 kwietnia 8 r., w celu zwiększenia rocznego wolumenu kolejowych przewozów towarowych między dwoma krajami, który wynosił 2019 tysięcy ton w 350 roku do 1 miliona ton.Kontynuujemy współpracę. Ponadto w ramach Światowego Programu Żywnościowego ONZ kontynuowane są transporty pomocy z naszego kraju do Afganistanu przez połączenie graniczne Iran (İnceburun) – Turkmenistan (Etrek). Transport towarowy z krajami Azji Środkowej jest kontynuowany przez połączenie graniczne Iranu i Turkmenistanu Sarakhs”.
Wydarzenia na świecie pokazują, jak ważna jest współpraca międzynarodowa
Burak Aykan, Dyrektor Generalny ds. Stosunków Zagranicznych Unii Europejskiej w Ministerstwie Transportu i Infrastruktury, powiedział: „Mam nadzieję, że nasze wydarzenie będzie owocne dla wszystkich uczestników i wierzę, że nowe wizje, które zostaną przedstawione z tej okazji, w znaczący sposób wpłyną na wkład w określanie przyszłej polityki. Jak wiadomo, epidemia Kovid-2019, która pojawiła się pod koniec grudnia 19 roku, w krótkim czasie dotknęła całą ludzkość jako problem globalny. Przedłużający się okres epidemii pokazał nam, że wszystkie rodzaje i trasy transportu są otwarte na nieprzewidziane zagrożenia i trudności, których nie da się pokonać w krótkim lub średnim okresie; Dało to bardzo ważne lekcje, jeśli chodzi o zrozumienie znaczenia niezawodnych łańcuchów dostaw i uwzględnienie znaczenia współpracy międzynarodowej na porządku dziennym”.
Zwiększenie przepustowości linii w środkowym korytarzu jest ważne
Stwierdzając, że wojna rosyjsko-ukraińska, która wybuchła, zanim udało się przezwyciężyć skutki procesu epidemicznego, spowodowała poważny kryzys energetyczny, żywnościowy i gospodarczy w skali globalnej, dyrektor generalny Aykan powiedział:
„Wypełniamy wszystkie nasze obowiązki, aby pomóc wszystkim krajom w regionie dotkniętym tą sytuacją, która stwarza zagrożenie głodem w najbiedniejszych krajach świata, zwłaszcza w Afryce. Do tej pory ilość zboża przetransportowanego przez „korytarz zbożowy” 963 statkami sięgnęła 31 mln ton. Wszystkie te czynniki, o których wspomniałem, w zasadniczy sposób wpłynęły na mobilność transportową na całym świecie, aw szczególności na trasach Wschód-Zachód łączących Chiny z Europą. Na pierwszy plan wychodzą kłopoty w korytarzach, Korytarz Środkowy, który jest uważany za „najbezpieczniejszą, najszybszą, najtańszą, stabilną i niskokosztową trasę” w handlu Wschód-Zachód, w tym w Turcji. Aby nie przegapić tej historycznej szansy w Korytarzu Środkowym, ważne jest szybkie rozwiązanie problemów na obecnej trasie i zwiększenie przepustowości linii” – powiedział.
Na spotkaniu przedstawiono aktualne informacje na temat rozwoju sytuacji w krajach korytarza transkaspijskiego i Ałmaty-Stambułu, realizowanych projektach, a także możliwości i szans tworzonych w administracji biznesowej. Ponadto opracowanie programu prac komitetu koordynacyjnego na lata 2023-25 i dwuletniego programu prac na lata 2023-24, ocena infrastruktury transportowej i identyfikacja brakujących połączeń, wymogi odnowienia, digitalizacja, harmonizacja i standaryzacja dokumentów transportowych w korytarzach, dostępność wiarygodnych taryf i taryf dla całego korytarza oraz inne kwestie utrudniające świadczenie regularnych przewozów kolejowych w obu korytarzach, ocena wydajności przekraczania granic wzdłuż trasy w obu korytarzach oraz identyfikacja, ustalanie priorytetów i wdrażanie inicjatyw ułatwiających przekraczanie granic, wzmacnianie rentowności i odporności gospodarczej korytarzy oraz omówiono ich efektywność środowiskową.
Na zakończenie spotkania odbyła się wizyta techniczna uczestników spotkania na Marmaray.