Po wybudowaniu linii kolejowej do Konyi pojawił się problem transportu pasażerskiego i towarowego między stacją kolejową a miastem. Ponieważ dworzec kolejowy znajdował się 3-4 kilometry za miastem. Z czasem towary rozładowywane na stacji w dzień lub w nocy nie mieściły się w istniejących magazynach i tworzyły hałdy na zewnątrz. Ponadto pasażerowie przybywający nocą budzili się w poczekalni pasażerskiej, gdy nie mogli znaleźć miejsca na nocleg, ponieważ hotele wokół dworca były pełne.
W tym czasie między stacją a miastem kursowały jednokonne dorożki sprężynowe, które kursowały tylko w ciągu dnia, oraz faetony dla pasażerów o lepszym statusie materialnym. Do transportu towarów służyły czterokołowe wozy konne, które pracowały w ciągu dnia, jeździły w obie strony i były ciągnięte przez dwa konie.
Woźnice ci otrzymywali wynegocjowaną opłatę za wykonaną usługę. Opłaty te były jednak tak wysokie, że prawie zbliżały się do opłaty za transport towarów przywiezionych z Haydarpaşy do Konyi. To samo dotyczyło wagonów pasażerskich. Jeśli pasażer jadący z Akşehir lub Sarayönü przyjechał na dworzec w Konya za 20 funtów, zapłaciłby na stacji 30, aby pojechać do miasta.
Utworzenie Miejskiego Przedsiębiorstwa Tramwajów Konnych Dowiedziawszy się o problemie transportowym w Konyi, producenci Tramwajów Elektrycznych w Izmirze, Yusuf Mazhar, Yaruba Kapulu i obywatel Niemiec Ogüst İztor, stwierdzili, że mogą rozwiązać ten problem, zwracając się do gminy Konya. Jeśli w swoich propozycjach rozwiązań otrzymają 99-letnią koncesję, mogą ją zwiększyć do 20 km, wytwarzając energię elektryczną w centrum, które ma powstać obok budynku rządowego Konya. które mogą rozprowadzić na obszarze około 30 km. Powiedzieli, że w przyszłości będą mogli zbudować obiekt tramwaju elektrycznego na całej długości i rozszerzyć obszar dystrybucji produkowanego przez siebie prądu. W zamian zadeklarowali, że mogą przekazać 300 lirów organizacjom charytatywnym lub kolei Hamidiye-Hicaz oraz 200 lirów gminie Konya.
Oceniając sytuację, Gmina Konya współpracowała z woj. Złożono wniosek do Ministerstwa Handlu i Rolnictwa z myślą, że takie dobroczynne przedsięwzięcie ma ogromne znaczenie jako wskaźnik postępu i rozwoju Konyi, która znajduje się w żyznych częściach Anatolii.
Oceniając tę kwestię, Ministerstwo Handlu i Rolnictwa oraz Ministerstwo Robót Publicznych przesłały te akta, które przyjęły z zadowoleniem, do Wielkiego Wezyrstwa, a Wielki Wezyr do Rady Stanu w celu zbadania sytuacji pod względem prawnym. W wyniku oceny dokonanej w Radzie Stanu Tanzimat zdecydowano, że koncesja powinna zostać przyznana kupcowi z Izmiru, a licencja gminie. Jego decyzja, zatwierdzona przez Majlis-i Vükela, została również zatwierdzona przez sułtana 16 lutego 1321 r. (1 marca 1906 r.). Akta, których testament został wydany, zostały przesłane do Konyi przez Ministerstwo Handlu i Rolnictwa 25 lutego 1321 r. (10 marca 1906 r.).
Jednak koncesja na oświetlenie elektryczne Konyi i obiektu tramwaju elektrycznego została wkrótce anulowana ze względu na wysokie koszty.