Krajowy silnik wysokoprężny produkcji TUBITAK będzie napędzał żelazne sieci. Pierwsza lokomotywa, której prawa własności intelektualnej i przemysłowej należą w całości do Turcji, będzie w stanie wytworzyć do 3 koni mechanicznych w 2700 różnych modelach. Rodzina silników serii 160, która może również pracować na biopaliwach, będzie charakteryzować się konkurencyjnym zużyciem paliwa, które nie przekracza światowych limitów emisji. Unikalny silnik lokomotywy, który może wykorzystywać wodór i amoniak jako paliwo, może być dostosowany zarówno do jednostek nawodnych, jak i kolei.
WSPARCIE TUBITAK ARDEB
Oryginalny projekt rozwoju silnika, realizowany we współpracy z TÜBİTAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), TÜRASAŞ, Marmara University i Unusual Engineering, otrzymał wsparcie w ramach programu TÜBİTAK ARDEB 1007. Oryginalny silnik, zaprojektowany i wyprodukowany ze środków krajowych w krótkim okresie 4 lat, został przedstawiony Ministrowi Przemysłu i Technologii Mustafie Varankowi, Ministrowi Transportu i Infrastruktury Adilowi Karaismailoğlu oraz Prezesowi TÜBİTAK prof. Dr. Został wprowadzony przy udziale Hasana Mandala.
CENTRUM DOSKONAŁOŚCI SILNIKÓW
Przemawiając na uroczystości, która odbyła się w Kampusie TÜBİTAK Gebze, Minister Przemysłu i Technologii Varank oświadczył, że będzie napędzany oryginalnym silnikiem, pierwszym produktem z rodziny silników wysokoprężnych o mocy 1200 KM, który został zaprojektowany od podstaw i którego prototyp został wyprodukowany w Engine Excellence Center i powiedział: „W tym centrum lądowym, kolejowym, morskim, generatorowym i prywatnym możemy zarówno opracowywać silniki odpowiednie do zastosowań konstrukcyjnych, jak i przeprowadzać szeroko zakrojone testy”. powiedział.
TESTOWAŁ TEŻ TOGG
Minister Varank stwierdził, że dzięki tej infrastrukturze firmy mogą z powodzeniem kontynuować swoją pracę bez konieczności ponownego tworzenia infrastruktury przy bardzo wysokich kosztach i bez wysyłania jej za granicę, i powiedział: „Niektóre testy w procesie rozwoju Togga, czyli oczkiem w głowie naszego kraju, dokonano właśnie w tym ośrodku”. powiedział.
ZAPROJEKTOWANE OD ZERA
Podkreślając, że oryginalny silnik jest pierwszym silnikiem lokomotywy zaprojektowanym i wyprodukowanym od podstaw w Turcji i którego prawa licencyjne należą w 100 procentach do Turcji, Varank powiedział: „Co więcej, 100 procent produkowanych tutaj części silnika zostało opracowanych tutaj, a 90 procent z nich produkowane są również w naszym kraju.” powiedział.
RYNEK O WARTOŚCI 17,5 MILIARDÓW EURO
Karaismailoğlu, Minister Transportu i Infrastruktury, zauważył, że w wyniku badań i planowania do 2035 r. w Turcji istnieje rynek pojazdów kolejowych o wartości 17,5 miliarda euro i powiedział: „Infrastruktura ta, wraz z dzisiejszym oryginalnym silnikiem, nasza praca na kolei, TCDD i sektorze prywatnym jest bardzo ważna. Wraz z rozwojem prowadzimy ważne badania, aby zaspokoić tę potrzebę przy użyciu własnych zasobów”. powiedział.
MOŻNA DOSTOSOWAĆ SIĘ DO ZIELONEGO WODORU
Prezes TUBITAK prof. Dr. Podkreślając, że pracują nad technologiami przyszłości, Mandal powiedział: „Myślimy o przyszłości w ramach zielonej umowy. Ponieważ mamy wszystkie prawa licencyjne do oryginalnego silnika i jego rodziny, będzie można go zaadaptować na wodór, zielony wodór.” powiedział.
MOŻE OBRÓCIĆ DO 16 CYLINDRÓW
Mustafa Metin Yazar, dyrektor generalny TURASAŞ, powiedział: „Oryginalny silnik, wspierany przez TURASAŞ swoim doświadczeniem w innych silnikach, był na pierwszym etapie 8-cylindrowy; Jest to projekt, który ma infrastrukturę inżynieryjną, dzięki czemu może być produkowany z 12 i 16 cylindrami, w zależności od potrzeb”. wykorzystał jego wypowiedzi.
JESTEŚMY KRAJEM ROZWIJAJĄCYM SIĘ TECHNOLOGICZNIE
Po przemówieniach ministrowie Varank i Karaismailoğlu wraz z Mandalem i Yazarem nacisnęli przycisk i uruchomili oryginalny silnik. Minister Varank przed naciśnięciem przycisku powiedział: „Ten silnik od jakiegoś czasu kontynuuje testy. Dzisiaj przedstawiliśmy go publiczności. Dzięki przywództwu naszego Prezydenta przesunęliśmy Turcję na pozycję kraju rozwijającego technologię. Przedstawimy jeden z najlepszych tego przykładów”. powiedział.
BARDZO WAŻNY DZIEŃ
Minister Karaismailoğlu powiedział: „Jesteśmy razem w bardzo ważnym dniu dla przyszłości naszego kraju. Oczywiście, mam nadzieję, że dziś uruchamiamy jedną z najważniejszych części tego rozwijającego się i rozwijającego się sektora kolejowego”. dokonała oceny.
WYSOKA WARTOŚĆ DODANA, TECHNOLOGICZNA
Projekt parametryczny i procesy produkcyjne rodziny silników wysokoprężnych serii 160, wdrożone w ramach projektu rozwoju oryginalnego silnika, zostały zakończone przez badaczy TÜBİTAK RUTE. Rodzina silników, która powstała w krótkim okresie 4 lat, łącznie z procesem pandemicznym, zwraca uwagę jako produkt technologiczny o dużej wartości dodanej o całkowicie krajowych możliwościach.
MOC 1 KM W 44,5 LITRIE
Opracowany autorski silnik różni się od swoich odpowiedników w transporcie kolejowym wieloma cechami. Uwagę zwraca oryginalny silnik, który jest silnikiem wysokoprężnym o największej mocy uzyskanej z jednostkowej objętości. Silnik, który wytwarza 1 KM z 44,5 litra pojemności, ma materiał, konstrukcję i układ chłodzenia, które mogą wytrzymać ciśnienie 230 barów w cylindrze. Tymi walorami wyróżnia się na tle konkurencji jako produkt wyznaczający górne granice w swojej klasie.
NAJLEPSZE W SWOJEJ KLASIE
Oryginalny silnik został zaprojektowany od podstaw dla lokomotyw. Silnik narodowy, którego prawa własności intelektualnej i przemysłowej oraz prawa licencyjne należą do TÜBİTAK, zaplanowano w 3 różnych konfiguracjach. 160-cylindrowy silnik o mocy 8 KM, będący pierwszym produktem konstrukcji rodziny silników serii 1200, spełnia normy emisji dwutlenku węgla ustalone w skali światowej. Na tle silników w swojej klasie wyróżnia się na tle konkurencji przyjazną dla środowiska, wydajną i zrównoważoną konstrukcją. Podczas gdy silnik generuje 5,000 Nm mocy przy maksymalnym momencie obrotowym, plasuje się wśród najlepszych w swojej klasie ze zużyciem paliwa poniżej 200 (gram kilowatogodziny) g/kWh.
WSPÓŁPRACA Z DOSTAWCAMI KRAJOWYMI
W ramach projektu, którego instytucją klienta jest TCDD, stworzono rysunki techniczne ponad 3600 części oryginalnego silnika z lokalnymi dostawcami, przeprowadzając wywiady z ponad setką dostawców w naszym kraju. Prawie wszystkie części silnika zostały wyprodukowane przez tureckie MŚP. Dzięki temu projektowi powstała duża wspólna przestrzeń robocza i baza wiedzy.
ZARÓWNO TANIE, WYSOKIEJ JAKOŚCI I EKOLOGICZNE
Współpraca z krajowymi dostawcami nad projektem również znacznie obniżyła koszty oryginalnej rodziny silników. Dzięki wytwarzaniu form odlewniczych z zarządzaniem wytwarzaniem przyrostowym nie ma potrzeby stosowania form przez długi czas i wysokie koszty. W ten sposób TÜRASAŞ, główny udziałowiec projektu, dysponuje tanim, wysokiej jakości i przyjaznym dla środowiska silnikiem w porównaniu z importowanymi odpowiednikami.
PALIWO ALTERNATYWNE: WODÓR I AMONIAK
Uwagę zwraca oryginalny silnik jako platforma, na której można zastosować technologie przyszłości. Oryginalny silnik o zrównoważonej i przyjaznej dla środowiska konstrukcji może pracować na biopaliwa alternatywne, co jest jednym z proponowanych rozwiązań kryzysu klimatycznego. Ponadto w ramach zielonego porozumienia, którego stroną jest Turcja, wodór, który będzie najważniejszym źródłem energii dla zerowej emisji dwutlenku węgla, będzie wykorzystywany jako paliwo alternatywne do silników spalinowych. Mając tę wizję, rozpoczęto badania nad wykorzystaniem wodoru i amoniaku jako paliwa w oryginalnym silniku. Tym samym Turcja zrobiła ważny krok w kierunku zostania pionierem w dziedzinie silnika wodorowego, który nie jest jeszcze komercyjnie dostępny na świecie.
50 TYSIĘCY KM. PRZYGOTOWANIE DO TESTU
Oryginalna rodzina silników; Składa się z opcji silników V8, V12 i V16. Oryginalny silnik, który będzie w stanie wytworzyć moc do 2700 koni mechanicznych, z łatwością znajdzie zastosowanie w generatorach, lokomotywach i wielu statkach nawodnych. Oryginalny silnik, 50 tyś km w następującym procesie. Lokomotywa rozpocznie testy i zdobędzie doświadczenie w terenie.
Bądź pierwszy i skomentuj