Minister Transportu i Infrastruktury Adil Karaismailoğlu stwierdził, że kolej jest kulturą tego kraju i zwrócił uwagę na fakt, że pierwsza zaprojektowana w kraju lokomotywa Özgün została wyprodukowana z 8 cylindrami, a infrastruktura inżynierska została zaprojektowana tak, aby odpowiadała 12 i 16 cylindrom . Karaismaioğlu powiedział, że oryginalny silnik byłby poza lokomotywami poszukiwany w przemyśle okrętowym.
Minister transportu i infrastruktury Adil Karaismailoğlu wziął udział w „Prezencie rodziny oryginalnych silników serii 160”. Karaismailoğlu, który stwierdził, że pasują do prac, które mają być wykonane za 100 lat za 20 lat i że historia to napisze, powiedział, że 20 lat temu w Turcji była słabo rozwinięta infrastruktura, aw tym momencie infrastruktura lotnicza była całkowicie ukończona i ukończono bardzo ważną część infrastruktury drogowej. Wyrażając, że usunęli przeszkody dla mobilności w Turcji z podzieloną siecią dróg, która osiągnęła 29 tysięcy kilometrów, Karaismailoğlu powiedział: „20 lat temu w całej Turcji było 8 milionów pojazdów. Dziś liczba zarejestrowanych pojazdów w Turcji wynosi 26 milionów. Ale korki są o wiele, wiele mniejsze niż 20 lat temu. Bo dzięki tym inwestycjom usunęliśmy wszelkie przeszkody. W tej infrastrukturze transportowej dokonuje się wielkich inwestycji w rozwój przemysłu, produkcji, zatrudnienia, turystyki i rolnictwa w całej Anatolii. Usunęliśmy blokady, które stały przed Turcją od wieków” – powiedział.
Wskazując, że jedna jednostka inwestycji w infrastrukturę transportową wpływa 10-krotnie na produkcję i 6-krotnie dochód narodowy, Karaismailoğlu powiedział, że efekty te widać w każdym zakątku Anatolii. Podkreślając, że w ciągu 20 lat dokonano inwestycji o wartości 183 miliardów dolarów, Karaismailoğlu zauważył, że wpływ tych inwestycji na produkcję wynosi 1 bilion dolarów, a dochód narodowy 600 milionów dolarów. Stwierdzając, że co roku przy inwestycjach zatrudnionych jest 1 milion osób, Minister Transportu Karaismailoğlu powiedział: „Ukończyliśmy naszą infrastrukturę transportową. 183 procent z naszej 65-miliardowej inwestycji zainwestowaliśmy w autostrady. Naprawiliśmy ważne niedociągnięcie na autostradach. Od tej pory weszliśmy w okres inwestycji głównie w kolejnictwo. Mamy 13 tysięcy 100 kilometrów sieci kolejowej w całej Turcji. 1400 kilometrów to linia kolei dużych prędkości. Mamy intensywne prace na linii kolejowej o długości 4 tysięcy 500 kilometrów, która jest obecnie w budowie. W wyniku tej intensywnej pracy dążymy do zwiększenia liczby naszych 8 prowincji połączonych koleją dużych prędkości do 52” – powiedział.
BARDZO WAŻNE JEST WYKONYWANIE POJAZDÓW I SPRZĘTU KRAJOWEGO I KRAJOWEGO
Karaismailoğlu zauważył, że historia kolei w Turcji jest bardzo stara i że historia kolei rozpoczęła się w Turcji w latach 1850. XIX wieku, dodając, że kultura kolei ma około 167 lat. Karaismailoğlu powiedział: „Kolej jest częścią naszego impasu” i że zamierzają ją rozwijać i rozpowszechniać komfort szybkich pociągów w Turcji. Przypominając, że przygotowywane są plany generalne, Karaismailoğlu zaznaczył, że liczba pasażerów przewożonych koleją, która wynosi dziś 19.5 mln, zostanie zwiększona do 270 mln. Wyjaśniając, że w zeszłym roku koleją przetransportowano 38 milionów ton ładunku, a wraz z inwestycjami, które mają zostać poczynione, liczba ta wzrośnie do 440 milionów ton, Karaismailoğlu kontynuował w następujący sposób:
„Ze względu na rozbudowę kolei bardzo ważne jest, aby pojazdy i sprzęt, który ma tu być eksploatowany, były produkcji lokalnej i krajowej. Zwłaszcza w metrze w Stambule są wszystkie pojazdy metra światowych marek kolejowych. Dziś zostawiliśmy za sobą bardzo ważne szczeble w sektorze kolejowym. Produkujemy pojazdy, których będziemy używać w naszej linii metra Gayrettepe-Airport, którą wkrótce otworzymy, w Ankarze ze stawką lokalną 60%. Znów w tej linii zrealizowaliśmy coś w rodzaju rewolucji. Przeprowadziliśmy wspólne prace z Aselsanem dla naszej sygnalizacji krajowej i krajowej. Obecnie trwają badania certyfikacyjne. Podobnie nasz sektor prywatny produkuje pojazdy naszej linii metra Gebze-Darıca w Ankarze. Rozpoczęliśmy starania, aby nasz sygnał był lokalny i krajowy, jak na lotnisku Gayrettepe. Otrzymaliśmy jeden z pojazdów do obsługi naszej linii tramwajowej w Kayseri. Pojazdy używane w Gaziray będą produkowane w Adapazarı. Wciąż nad tym pracuje. W przyszłym roku nasze krajowe i narodowe pojazdy zaczną pracować w Gaziray”.
Podkreślając, że tylko Turcja potrzebuje 2035 miliarda dolarów do 17,5 roku, Karaismailoğlu powiedział: „Kiedy weźmie się pod uwagę potrzeby naszych bliskich sąsiadów w bliskiej odległości geograficznej, jest tu rynek o wartości znacznie przekraczającej 17.5 miliarda dolarów. Aby uzyskać znaczący udział w tym rynku, zrealizujemy go wspólnie, z dynamizmu zarówno naszych instytucji państwowych, jak i sektora prywatnego. Tę potrzebę zaspokoimy z krajowych środków krajowych. W tej pracy kolejowej, którą wykonujemy, mamy w szczególności linię Gebze-Köseköy. Tutaj również kontynuujemy naszą pracę. Ważnym powodem, dla którego wymieniono tutaj te prace, jest to, że na tej linii będą znajdować się zarówno stacje Tübitak, jak i IT Valley. Procesy budowlane trwają. W najbliższym czasie kończymy również stacje zarówno IT Valley, jak i Tübitak. Po uruchomieniu systemu sygnalizacji nasi przyjaciele pracujący w dolinie informatycznej w Tübitak zaczną korzystać z komfortu systemu kolejowego”.
W LOKOMOTYWACH WYKORZYSTAMY WYJĄTKOWY SILNIK
Podkreślając, że projekt Özgün Motor jest bardzo cenny, Karaismailoğlu powiedział:
„Współpracujemy z Tübitak Rute. Wraz z naszymi kolegami z Tübitak Rute i TCDD przekroczyliśmy znaczną część naszego zapotrzebowania na te pojazdy kolejowe w sektorze kolejowym, ich infrastrukturę. Jak wiecie, w zeszłym roku weszliśmy w ważny etap, łącząc siły trzech ważnych fabryk kolei, Eskişehir Adapazarı i Sivas. Obecnie produkujemy zarówno nasze pociągi podmiejskie, jak i krajowe pociągi elektryczne w Adapazarı, nasze lokomotywy i sprzęt do konserwacji kolei w Eskişehir, a bardzo ważną część naszych potrzeb w zakresie wagonów zaspokajamy w Sivas. Produkcja naszego pociągu National Electric dobiegła końca. W tej chwili jazdy próbne osiągnęły 10 tysięcy kilometrów. Produkcja naszego drugiego zestawu pociągów została zakończona. Z jednej strony rozpoczęliśmy też masową produkcję. Kiedy w najbliższych dniach zakończą się te certyfikacje i jazdy próbne, na naszych torach zaczniemy jeździć naszym krajowym pociągiem narodowym. Nasz pociąg, który po nim osiągnie prędkość 160 kilometrów, kończy też prace projektowe naszego krajowego narodowego pociągu elektrycznego o prędkości 225 kilometrów. Po jego pierwszym prototypie rozpoczniemy masową produkcję. Oryginalny silnik był produkowany z 8 cylindrami, ale infrastruktura inżynieryjna została zaprojektowana tak, aby odpowiadała również 12 i 16 cylindrom. Zaczniemy go stosować w naszych pojazdach szynowych, zwłaszcza w naszych lokomotywach, ale w najbliższych dniach będzie to poszukiwany silnik w przemyśle okrętowym i stoczniach.”
Bądź pierwszy i skomentuj