Nawet po 140 latach istnienia tramwaje elektryczne nadal cieszą się dużą popularnością na całym świecie, a popyt na tramwaje elektryczne rośnie w związku z trendem w kierunku zielonych technologii. Tramwaje są bardzo wydajnym środkiem transportu miejskiego na krótkich i średnich dystansach zarówno pod względem efektywności energetycznej, jak i liczby pasażerów, jaką mogą przewieźć.
Marka Škoda i tramwaje w historii
Choć w tym roku obchodzimy 25-lecie pierwszego tramwaju, który wyjechał z warsztatów Škody, marka Škoda od 100 lat zajmuje się tramwajowym światem. Od 1922 roku ulicami wielu czeskich i morawskich miast przejechało wiele typów tramwajów, których kluczowe komponenty i systemy noszą markę Škoda. Były to głównie silniki trakcyjne napędzające tramwaje oraz sterowniki służące do sterowania mocą tramwaju. Tramwaje z elementami produkowanymi w fabrykach Škody pracowały w Brnie, Pilznie, Pradze, Igławie i wielu innych miastach. Nowoczesna historia Škody rozpoczęła się wraz z zakończeniem produkcji tramwajów w ČKD w 1997 roku, kiedy część mocy technicznych została przeniesiona z Pragi do Pilzna.
Czechosłowacja – kraina tramwajów
Tramwaje zawsze były rozwijane w Czechach (a właściwie w Czechosłowacji). Lokalne firmy inżynieryjne były w stanie zaopatrywać prawie cały rynek krajowy, kontynuując eksport tramwajów na cały świat. Od początku XX wieku do połowy lat 1990. fabryki Ringhoffera, które później zostały znacjonalizowane i przeszły na własność ČKD Praha, należały do najważniejszych światowych graczy w produkcji miejskich wagonów kolejowych. Tramwaje tatrzańskie (oznaczone nazwą T i numerem seryjnym) firma sprzedawała do wielu krajów świata (z uwagi na ówczesną sytuację polityczną do krajów bloku wschodniego). Produkowany w latach 1961-1997, T3 jest nie tylko najlepiej sprzedającym się tramwajem (ponad 13.000 XNUMX sprzedanych egzemplarzy), ale także rekordzistą świata pod względem liczby sprzedanych tramwajów.
Po 1989 roku wewnętrzna struktura ČKD Praha okazała się nie do utrzymania w nowych warunkach ekonomicznych i pomimo wielokrotnych prób restrukturyzacji większość firm i produkcji została zniszczona lub wchłonięta przez konkurencję. Stanowiło to egzystencjalne zagrożenie dla tradycji produkcji tramwajów w Czechach; T6C5, ostatni model tramwaju opracowany pod marką Tatra, został wyprodukowany w jednym egzemplarzu tylko jako prototyp.
Škoda z Pilzna przejmuje kij
Nowy rozdział w historii czeskich tramwajów pisał wówczas Škoda Plzeň, obecnie Grupa Škoda. Od 1995 roku jej spółka zależna Škoda Dopravní technika modernizuje stare tramwaje Tatra T01 pod oznaczeniami typu 02T i 3T. Dzięki tym projektom Škoda Pilzno przejęła sukces od udanego poprzednika.
W tym czasie Škoda miała doświadczenie w produkcji silników trakcyjnych, które są sercem każdego nowoczesnego tramwaju i od początku lat 1990. zaopatrywała największych producentów w tramwajach w Lizbonie, Kassel, Bonn, Kolonii i Filadelfii.
W tym samym czasie inżynierowie Škody pracowali nad innym projektem: wraz z firmą Inekon opracowywali pierwszy prototyp swoich tramwajów. Tramwaj ten został zaprezentowany publiczności pod nazwą Astra (nazwa 1997T) na 39. Międzynarodowych Targach Maszynowych, które odbyły się w Brnie w 03 roku. Tramwaj ten był trzyczłonowym tramwajem z dwoma wózkami i mógł jeździć po torach 1.000 – 1.600 mm. jego prędkość maksymalną ustalono na 70 kilometrów na godzinę, a samochody były częściowo niskopodłogowe. Od tego tramwaju rozpoczęła się historia nowoczesnych tramwajów produkcji Škoda w Pilznie.
Tramwaje Astra (później czasami nazywane Anitra) trafiały między innymi na ulice Brna, Ostrawy i Ołomuńca. Pięć z siedmiu firm transportowych zajmujących się transportem tramwajowym w Czechach wykazało zainteresowanie nowymi tramwajami Škoda, a łącznie wyprodukowano i dostarczono ich 1997 w latach 2005-48. W 2001 roku zmodyfikowane wersje tych tramwajów (oznaczone jako 10T) trafiły również do USA, gdzie przeniesiono licencje produkcyjne. Na przykład odwiedzający miasta Portland i Tacoma mogą zobaczyć je w akcji.
Transport publiczny w XXI wieku
Pierwszym dużym krokiem Škody Dopravní technika po 2000 roku była zmiana nazwy. W 2004 roku narodziła się znana obecnie na całym świecie marka ŠkodaTransportation. Początkowym celem firmy w nowym tysiącleciu był rozwój możliwości eksportowych, co zaowocowało pomyślną dostawą dziewięciu zestawów dwukierunkowych tramwajów Elektra 2006T do Włoch w latach 2007-06. Grupa Škoda odniosła również sukces w Polsce, gdzie sprzedano 16 zestawów tramwajowych, w tym dwa modele Elektra (19T i 48T duplex).
W tym czasie Škoda nie zapomniała o swoich krajowych pasażerach. W 2005 roku mogli jeździć pierwszym tramwajem nowej generacji znanym jako Elektra, jako Elektra model 14T, współprojektowanym m.in. przez Porsche Design Group. Zaledwie dwa lata później pochodny model Elektra 13T po raz pierwszy pojawił się na ulicach Brna.
Współczesne ForCity podbija świat
Choć tramwaje Elektra odniosły sukces zarówno w kraju, jak i za granicą, kierownictwo Grupy Škoda zdecydowało się na zdecydowany krok naprzód. W rezultacie w 2008 roku pojawiła się zupełnie nowa generacja o nazwie ForCity. Ta nowa generacja tramwajów wyraźnie odzwierciedla ponad dekadę cennego doświadczenia projektowego i inżynieryjnego.
Nowością w tych modelach był częściowo obrotowy wózek, który umożliwiał płynniejsze prowadzenie tramwajów po stromych torach i ciasnych zakrętach. Ponadto tramwaje ForCity są pozbawione barier i mają przyjazny dla pasażerów układ wnętrza.
Praga stała się największym odbiorcą tych tramwajów. Kierownictwo miejscowej firmy transportowej zamówiło 250 zestawów od Škody w Pilznie, a ten sam typ 15T (tylko z częściowymi modyfikacjami) zamówił później Ryga na Łotwie. Inne modele generacji ForCity znalazły później swoje domy w miastach Turcji, Węgier, Słowacji i Finlandii. Do tej pory Grupa Škoda sprzedała około 500 tramwajów tej generacji, a jej rozwój trwa do dziś.
Jednak produkcja tramwajów odbywa się nie tylko w zakładzie produkcyjnym w Pilznie. Na przestrzeni lat Grupa Škoda współpracowała z silnymi partnerami, których doświadczenie w branży miało znaczący wpływ na rozwój całej grupy. Tym samym nowe tramwaje pod marką Škoda Group powstają w zakładach produkcyjnych w Ostrawie i Šumperku. Tramwaje Škoda są również produkowane za granicą, zwłaszcza w Otanmäki w Finlandii. W krainie tysiąca jezior produkowany był również model Artic, łączący w sobie koncept opracowany przez fiński oddział Grupy Škoda oraz zalety generacji ForCity. Tramwaje ForCity Smart Artic kursują do tej pory w Finlandii i Niemczech w sumie 73 tramwaje, a więcej jest obecnie produkowanych. W sumie Škoda pracuje obecnie nad dostawą tramwajów do 13 europejskich miast.
Pilzno (opcja 12+10), Ostrawa (35+5); Bon (26+12); Bratysława (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinki (52+0), Tampere (8+38). W sumie tramwaje zamówiły trzy miasta: Frankfurt nad Odrą, Cottbus i Brandenburg an der Havel (35+6).
W sumie jest 475 nowych tramwajów Škoda!
Autonomiczne pojazdy przyszłością transportu miejskiego
W ostatniej dekadzie rozwój technologii cyfrowych zaczął odciskać swoje piętno na transporcie publicznym. W 2013 roku Grupa Škoda połączyła siły z renomowanym producentem autorskich rozwiązań w zakresie systemów sterowania pojazdami szynowymi, by sześć lat później stworzyć Centrum Cyfrowe Grupy Škoda. Rozwój zaawansowanych rozwiązań cyfrowych idzie pełną parą. Oprócz produkcji najnowocześniejszych systemów trasowania pociągów, diagnostyki i obsługi, Centrum Cyfrowe zajmuje się rozwojem własnego systemu antykolizyjnego taboru, jednego z najważniejszych podsystemów w pełni autonomicznego tramwaju. W rzeczywistości Grupa Škoda współpracuje z O2 Czech Republic, INTENS Corporation i University of West Bohemia nad projektem rozwoju autonomicznych tramwajów.
2021 miast z największą liczbą kilometrów przejechanych tramwajami z zakładów produkcyjnych Škody w 5 roku
O sukcesie naszych tramwajów świadczy nie tylko liczba sprzedanych zestawów, ale przede wszystkim liczba kilometrów, które tramwaje przejeżdżają po ulicach. Oto lista pięciu miast, które w zeszłym roku przejechały najwięcej kilometrów:
1. Praga (Czechy) 4 371 548 km (14 ton) i 13 193 838 km (15 ton) (łącznie 29 996 866 km i 92 856 873 km)
2. Helsinki (Finlandia) 4 280 000 km (łącznie 17 380 000 km)
3. Bratysława (Słowacja) 4 155 265 km (łącznie 22 778 220 km)
4. Konya (Turcja) 3 277 714 km (łącznie 28 534 115 km)
5. Wrocław (Polska) 2 735 739 km (łącznie 32 217 540 km)
Tramwaje Škoda kursują obecnie w 19 miastach:
Republika Czeska
- Praga, Pilzno, Brno, Ostrawa, Ołomuniec, Most
Słowacja
- Bratysława
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Finlandia
- Helsinki, Tampere
ABD
- Portland, Tacoma
Włochy
- Cagliari
Polska
- Wrocław
Turcji
- Eskisehir, Konya
Węgry
- Miszkolc
Łotwa
- Ryga
Bądź pierwszy i skomentuj