Zaprezentowano „Pierwszy krajowy silnik zaprojektowany w Turcji”, wyprodukowany w wyniku wybitnych wysiłków Instytutu Technologii Transportu Kolejowego TUBITAK (RUTE), który powstał we współpracy z Kolejami Państwowymi Republiki Turcji (TCDD) i TUBITAK.
Lokomotywa „Ozgun Motor”, pierwsza lokomotywa zaprojektowana i wyprodukowana od podstaw w Turcji i licencjonowana przez TUBITAK, została zaprezentowana podczas ceremonii, w której uczestniczyli Minister Transportu i Infrastruktury Adil Karaismailoğlu, Minister Przemysłu i Technologii Mustafa Varank oraz Dyrektor Generalny TCDD Hasana Pezuka.
Przemawiając podczas „Prezenty rodziny oryginalnych silników serii 160”, Minister Transportu i Infrastruktury Adil Karaismailoğlu stwierdził, że od teraz weszli w okres inwestycji kolejowych i że podejmują intensywne wysiłki, aby zwiększyć liczbę naszych 8 pociągów dużych prędkości- połączone prowincje do 52.
BARDZO WAŻNE JEST WYKONYWANIE POJAZDÓW I SPRZĘTU KRAJOWEGO I KRAJOWEGO
Zauważając, że historia kolei w Turcji jest bardzo stara i że historia kolei rozpoczęła się w Turcji w latach 1850. XIX wieku, minister Karaismailoğlu stwierdził, że kultura kolei ma około 167 lat. Karaismailoğlu powiedział: „Kolej jest częścią naszego impasu” i że zamierzają ją rozwijać i rozpowszechniać komfort szybkich pociągów w Turcji. Przypominając, że przygotowywane są plany generalne, Karaismailoğlu zaznaczył, że liczba pasażerów przewożonych koleją, która wynosi dziś 19.5 mln, zostanie zwiększona do 270 mln. Wyjaśniając, że w ubiegłym roku koleją przewieziono 38 milionów ton towarów, a wraz z inwestycjami, które mają zostać podjęte, zwiększą tę liczbę do 440 milionów ton, Karaismailoğlu kontynuował: „W wyniku rozbudowy kolei jest to bardzo ważne jest, aby pojazdy i sprzęt, który ma tu być eksploatowany, były wykonane lokalnie i na poziomie krajowym. Zwłaszcza w metrze w Stambule są wszystkie pojazdy metra światowych marek kolejowych. Dziś zostawiliśmy za sobą bardzo ważne szczeble w sektorze kolejowym. Produkujemy pojazdy, których będziemy używać w naszej linii metra Gayrettepe-Airport, którą wkrótce otworzymy, w Ankarze ze stawką lokalną 60%. Znów w tej linii zrealizowaliśmy coś w rodzaju rewolucji. Sygnalizację krajową i krajową realizowaliśmy wspólnie z firmą ASELSAN. Obecnie trwają badania certyfikacyjne. Podobnie nasz sektor prywatny produkuje pojazdy naszej linii metra Gebze-Darıca w Ankarze. Rozpoczęliśmy starania, aby nasz sygnał był lokalny i krajowy, jak na lotnisku Gayrettepe. Otrzymaliśmy jeden z pojazdów do obsługi naszej linii tramwajowej w Kayseri. Pojazdy, które będą używane w GAZİRAY, będą produkowane w Adapazarı. Wciąż nad tym pracuje. W przyszłym roku nasze pojazdy krajowe i krajowe rozpoczną pracę w GAZİRAY”.
Podkreślając, że tylko Turcja potrzebuje 2035 miliarda dolarów do 17,5 roku, Karaismailoğlu powiedział: „Kiedy weźmie się pod uwagę potrzeby naszych bliskich sąsiadów w bliskiej odległości geograficznej, jest tu rynek o wartości znacznie przekraczającej 17.5 miliarda dolarów. Aby uzyskać znaczący udział w tym rynku, zrealizujemy go wspólnie, z dynamizmu zarówno naszych instytucji państwowych, jak i sektora prywatnego. Tę potrzebę zaspokoimy z krajowych środków krajowych. W tej pracy kolejowej, którą wykonujemy, mamy szczególnie linię Gebze-Köseköy. Tutaj również kontynuujemy naszą pracę. Ważnym powodem wzmianki o tych pracach jest to, że na tej linii będą znajdować się stacje zarówno TÜBİTAK, jak i Bilişim Vadisi. Procesy budowlane trwają. W najbliższym czasie kończymy również stacje zarówno Doliny Informatycznej jak i TUBITAK. Po ustawieniu sygnalizacji nasi przyjaciele pracujący w dolinie informatycznej w TUBITAK zaczną korzystać z komfortu systemu kolejowego.” dokonała oceny.
W LOKOMOTYWACH WYKORZYSTAMY WYJĄTKOWY SILNIK
Podkreślając, że oryginalny projekt silnika jest bardzo cenny, Karaismailoğlu powiedział: „Pracujemy z TÜBİTAK Rute. Wraz z naszymi kolegami z TUBITAK Rute i TCDD przekroczyliśmy znaczną część naszego zapotrzebowania na te pojazdy kolejowe w sektorze kolejowym, ich infrastrukturę. Jak wiecie, w zeszłym roku weszliśmy w ważny etap, łącząc siły trzech ważnych fabryk kolejowych, Eskişehir Adapazarı i Sivas. Obecnie produkujemy zarówno nasze pociągi podmiejskie, jak i krajowe pociągi elektryczne w Adapazarı, nasze lokomotywy i pojazdy do konserwacji kolei w Eskişehir, a bardzo ważną część naszych potrzeb w zakresie wagonów zaspokajamy w Sivas. Produkcja naszego pociągu National Electric dobiegła końca. W tej chwili jazdy próbne osiągnęły 10 tysięcy kilometrów. Produkcja naszego drugiego zestawu pociągów została zakończona. Z jednej strony rozpoczęliśmy też masową produkcję. Kiedy w najbliższych dniach zakończą się te certyfikacje i jazdy próbne, na naszych torach zaczniemy jeździć naszym krajowym pociągiem narodowym. Nasz pociąg, który po nim osiągnie prędkość 160 kilometrów, kończy też prace projektowe naszego krajowego narodowego pociągu elektrycznego o prędkości 225 kilometrów. Po jego pierwszym prototypie rozpoczniemy masową produkcję. Oryginalny silnik był produkowany z 8 cylindrami, ale infrastruktura inżynieryjna została zaprojektowana tak, aby odpowiadała również 12 i 16 cylindrom. Zaczniemy go stosować w naszych pojazdach szynowych, zwłaszcza w naszych lokomotywach, ale w najbliższych dniach będzie to poszukiwany silnik w przemyśle okrętowym i stoczniach.”
Po przemówieniach minister przemysłu i technologii Mustafa Varank, minister transportu i infrastruktury Adil Karaismailoğlu, wiceminister przemysłu i technologii Mehmet Fatih Kacır, wicegubernator Kocaeli İsmail Gültekin, burmistrz metropolii Tahir Büyükakın, dyrektor generalny TCDD Hasan Pezük, prezydent TÜBİTAK prof. . Dr. Hasan Mandal i dyrektor generalny TÜRASAŞ Mustafa Metin Yazar uruchomili silnik, który został uruchomiony przez naciśnięcie przycisku.
Program zakończył się po grupowej sesji zdjęciowej z naukowcami i inżynierami zaangażowanymi w projekt.
UNIKALNY PROJEKT ROZWOJU SILNIKA
„Projekt rozwoju oryginalnego silnika” wspierany w ramach Programu Prezydium Programów Wspierania Badań TÜBİTAK (ARDEB) 1007 został zrealizowany we współpracy z TÜBİTAK RUTE, TÜRASAŞ, Marmara University i Unusual Engineering. Özgün Motor to pierwszy lokomotywa zaprojektowana i wyprodukowana od podstaw w Turcji do lokomotywy, której prawa licencyjne znajdują się w TÜBİTAK, czyli w Turcji. Oryginalna rodzina silników serii 160 stosowana w transporcie kolejowym ma najwyższą moc uzyskiwaną z pojemności 1 litra silnika. 160-cylindrowy silnik o mocy 8 koni mechanicznych, pierwszy produkt konstrukcji rodziny silników serii 1200, którego prawa licencyjne należą do TÜBİTAK, spełnia limity emisji określone w skali światowej. Oryginalny silnik, który będzie rozwiązaniem w klasach mocy do 8 koni mechanicznych z opcjami rodziny silników V12, V16 i V2700, może być z łatwością zastosowany w lokomotywach, generatorach i wielu „statkach nawodnych”.
Bądź pierwszy i skomentuj