Prezes IMM Ekrem İmamoğlu; Przedstawiając społeczeństwu „Budżet na inwestycje i usługi na 2023 r.”, który określił jako „sprawiedliwy, zdyscyplinowany, owocny”, powiedział: „W 2023 r. wydatki na 95 miliardów 250 milionów TL. W tym przypadku przewidujemy, że w 115 roku będziemy potrzebować 250 miliardów lirów finansowania naszych usług i inwestycji. Kalkulujemy, aby pokryć 2023 miliardów lirów z naszej gotówki i aktywów z euroobligacji oraz sfinansować około 20 miliardów lirów poprzez pożyczki”. Wyrażając, że Stambuł staje się silniejszy dzięki inwestycjom, İmamoğlu powiedział: „W naszym budżecie na 7 r. wydatki inwestycyjne stanowią 13 procent całkowitego budżetu. Przeznaczając w tym roku łącznie 2023 miliardów TL na inwestycje, zwiększyliśmy nasz budżet na wydatki inwestycyjne o 50 procent w porównaniu z 57 rokiem. Więc podwajamy to. W związku z tym chciałbym z przyjemnością stwierdzić, że nasz budżet na rok 2022 jest budżetem inwestycyjnym, podobnie jak budżet na rok 99.”
Podkreślając, że przeznaczyli 2023 miliardy 41 milionów lirów na inwestycje w system kolejowy, które pokrywają 23 procent wydatków inwestycyjnych w 625 r., İmamoğlu powiedział: „Będziemy żyć w roku godnym wielkiego przełomu, który rozpoczęliśmy w systemach kolejowych. Roczny wskaźnik produkcji metra, jaki osiągnęliśmy w ciągu ostatnich 3 lat, jest rekordem w historii Stambułu. Realizujemy zadanie bez precedensu na świecie, jakim jest budowa 10 linii metra jednocześnie. Przywozimy do naszego miasta co najmniej 25 razy więcej niż średnia z poprzednich 4 lat. Wszystko to dzieje się dzięki temu, że kładziemy kres marnotrawstwu i pracujemy z kompetentnym i wykwalifikowanym personelem. Dzieje się tak, ponieważ brudne ręce nie dotykają naszego budżetu i żadne kalkulacje polityczne nie są przyćmione” – powiedział.
Wskazując, że zamiast zajmować się rzeczywistością trzęsienia ziemi, nowe obszary katastrofy mają nawiedzać Stambuł, İmamoğlu powiedział: „Nazywa się; Betonowy kanał. Ten betonowy kanał o nazwie Kanal Stambuł to wielka wojna, którą chce się prowadzić przeciwko naturze w imię zysku. Ten betonowy dziwak to ogromny atak na lasy Stambułu, obszary rolnicze, zasoby wodne, morze, powietrze i życie naturalne. I jak każdy atak na naturę w imię czynszu, skończy się bólem i rozczarowaniem. Nikt nie ma prawa zmuszać Stambułu do płacenia tak wysokich cen” – powiedział. Mówiąc: „Nasza wizja budżetu, którą dziś przedstawiam, opiera się na myśleniu strategicznym, zorientowaniu na wyniki i odpowiedzialności”, İmamoğlu powiedział: „Będziemy nadal sprawiać, by 16 milionów mieszkańców Stambułu korzystało ze wszystkich zasobów i możliwości tego miasta w równy, uczciwy sposób i sprawiedliwy sposób. Nasz budżet będzie sprawiedliwy, zdyscyplinowany i owocny, a wszyscy mieszkańcy Stambułu doświadczą i poczują tę obfitość. Ponieważ Stambuł jest teraz zarządzany bardzo dobrze. Bo teraz budżet Stambułu jest w dobrych rękach. Ani grosz nie zostanie stracony. Żaden grosz nie będzie zawstydzony” – powiedział.
„PRZEZNACZYLIŚMY 23 MILIARDY 625 MLN TL ŚRODKÓW NA INWESTYCJE W SYSTEMIE KOLEJOWYM”
Mówiąc: „Przeznaczyliśmy dokładnie 2023 miliardy 41 milionów lirów na inwestycje w system kolei, co stanowi 23 procent wydatków inwestycyjnych w 625 roku”, İmamoğlu podzielił się następującą informacją: „Będziemy żyć w roku godnym wielkiego przełomu, który rozpoczęliśmy w systemy kolejowe. Roczne tempo produkcji metra, jakie osiągnęliśmy w ciągu ostatnich trzech lat, jest rekordem w historii Stambułu. Realizujemy zadanie bez precedensu na świecie, jakim jest budowa 10 linii metra jednocześnie. Przywozimy do naszego miasta co najmniej 25 razy więcej niż średnia z poprzednich 4 lat. Wszystko to dzieje się dzięki temu, że kładziemy kres marnotrawstwu i pracujemy z kompetentnym i wykwalifikowanym personelem. Dzieje się tak, ponieważ brudne ręce nie dotykają naszego budżetu i żadne polityczne kalkulacje nie są przyćmione. Kwota środków, które przeznaczamy na transport publiczny, z wyłączeniem systemów kolejowych, wynosi około 17 miliardów lirów. Ponadto przeznaczyliśmy budżet w wysokości 17 miliardów 583 milionów lirów na budowę dróg, mostów, skrzyżowań, tuneli, wiaduktów, przejść podziemnych, ulic, placów, bulwarów, plaż i asfaltu. Podwoiliśmy nasz budżet inwestycyjny, zwiększając go o 2022 procent w stosunku do 99 roku. Bieżące wydatki transferowe wzrosły o 89 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim i osiągnęły poziom 13 miliardów 477 milionów lirów. Tym samym udział transferów bieżących z budżetu wyniósł 12 proc. Nasz skonsolidowany budżet w tym roku, w tym İSKİ i IETT, wynosi łącznie 163 miliardy lirów. W naszym skonsolidowanym budżecie przeznaczyliśmy w tym roku na inwestycje 70 miliardów lirów. Nasze spółki zależne osiągnęły całkowity budżet w wysokości 2023 miliardów TL w 155 roku. W 2023 roku będziemy zarządzać budżetem w wysokości 318 miliardów 848 milionów lirów, wliczając w to nasze spółki zależne. W sumie 73 miliardy TL to budżet inwestycyjny. Dziś przedstawiam Państwu projekt budżetu, który określa priorytety Stambułu i jego mieszkańców oraz uwzględnia ich potrzeby”.
OGŁOSZONY KOSZT JEDNEJ LINII ZATRZYMANEJ DLA IMM: 7 MILIONÓW 80 MILIONÓW LIR
Mówiąc: „Kiedy obejmowaliśmy urząd, rozpoczęliśmy budowę 10 linii metra, które przejęliśmy jako zatrzymane, ale chciałbym zwrócić państwa uwagę na koszt ich zatrzymania”, powiedział İmamoğlu, „Podam przykład na pojedyncza linia. Jestem pewien, że będzie to całkiem zrozumiałe. Przetarg na linię metra Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ogłoszono w marcu 2017 r., a jej budowę rozpoczęto w kwietniu 2017 r. Linia ta o łącznej długości 13 kilometrów została jednak zatrzymana 29 grudnia 2017 roku w tym samym roku. Kiedy obejmowaliśmy urząd, poczyniono zaledwie 4 procent fizycznych postępów. Cena przetargowa tej linii w marcu 2017 roku wynosiła 2 miliardy 470 milionów lirów. Gdyby nie przerwanie jej i nie zakończono w terminie określonym w kontrakcie, czyli w lutym 2020 r., całkowity koszt z uwzględnieniem różnicy w cenie wyniósłby 3 mld 250 mln lirów. Jednak w obecnej sytuacji całkowity koszt wzrósł do 10 miliardów 329 milionów lirów, wliczając w to różnicę w cenie. Różnica wynosi 7 miliardów 80 milionów lirów. Ta różnica wynosi 2 linie Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, jeśli przyjmiemy koszt jako podstawę, jeśli została ukończona na czas. Ta różnica; Taki jest koszt przewidywania dla tego miasta. Jest to koszt decyzji o przesiadaniu się do metra, gdy wstajesz rano i zatrzymywaniu się na noc, kiedy kładziesz się spać. Ta różnica; Taki jest koszt zarządzania tym miastem bez planu, bez projektu. Ludzie, którzy stworzyli tę sytuację, większość moich znajomych tutaj, wiedzą lepiej ode mnie. Ostrzegam ich, aby dobrze identyfikowali te adresy, trzymali je w centrum uwagi i podejmowali kroki w celu zapobieżenia dalszym szkodom dla tego kraju na jakimkolwiek zajmowanym przez nich stanowisku lub urzędzie.
Bądź pierwszy i skomentuj