UECC przejęła dostawę trzeciego i ostatniego nowo wybudowanego hybrydowego przewoźnika samochodowego i ciężarowego (PCTC) z wielopaliwowym akumulatorem LNG, ponieważ jest liderem w spełnianiu nowych wymagań dotyczących eksploatacji statków o niskiej emisji dzięki ekologicznej transformacji swojej floty.
Najnowsza nowa konstrukcja, nazwana Auto Aspire, została dostarczona w chińskiej stoczni Jiangnan 20 października i dołączy do siostrzanych statków Auto Advance i Auto Achieve, kursujących po Europie Północnej, po dostawie ze stoczni produkcyjnej pary w zeszłym roku.
„Ta znacząca dostawa pokazuje spełnienie naszych ambicji, które zaprojektowaliśmy dziesięć lat temu, aby wprowadzić na europejski rynek żeglugi bliskiego zasięgu nową generację zaawansowanych statków niskoemisyjnych, zdolnych do spełnienia wymagań w zakresie efektywności energetycznej w ramach ekologicznego systemu żeglugowego”, mówi Glenn, dyrektor generalny UECC. Edvardsena.
„Osiągnięto to dzięki procesowi innowacji, w ramach którego wraz z wewnętrznym zespołem projektowym Jiangnan opracowano nowe rozwiązanie technologiczne, aby zapewnić znaczne korzyści w zakresie redukcji emisji.
„Ale jak sugeruje nazwa trzeciej nowej wersji, nadal chcemy robić więcej”.
Zgodny z zielonymi przepisami
Wraz z dostawą najnowszego statku UECC ma teraz pięć przyjaznych dla środowiska PCTC i siedem jednostek czarterowych w swojej obecnej flocie dziewięciu statków, przy czym 80% obecnego udźwigu spełnia obecnie wymóg IMO dotyczący 40% redukcji emisji dwutlenku węgla. Od wysyłki do 2030 roku.
Wiodący krótkodystansowy przewoźnik Ro-Ro był już pionierem pierwszych na świecie dwupaliwowych PCTC LNG – Auto Eco i Auto Energy – i pilotował stosowanie biopaliw na pokładzie innego statku, Auto Sky, aby zaspokoić 80% rocznego zapotrzebowania na paliwo. z paliw alternatywnych do 2030 r.
„Natychmiastowe zmiany legislacyjne zmieniają krajobraz rynkowy na korzyść graczy zorientowanych na ekologię, a te nowe struktury stanowią terminowe i duże inwestycje, które oferują naszym klientom zrównoważone rozwiązanie transportowe z korzyściami zarówno środowiskowymi, jak i kosztowymi”, dodaje Edvardsen.
Wraz z wdrożeniem dyrektywy w sprawie podatku energetycznego, która nałoży wysoki podatek na paliwa kopalne dostarczane na terenie Europejskiego Obszaru Gospodarczego, od 1 stycznia 2023 r. wzrosną koszty armatorów wykorzystujących tradycyjne paliwa żeglugowe.
Ponadto proponowane rozszerzenie unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS), które wejdzie w życie od 2024 r., aby objąć żeglugę, będzie wymagało od zanieczyszczających statków zakupu kosztownych uprawnień do emisji dwutlenku węgla, które mogą zwiększyć koszty zużycia paliw kopalnych nawet o 50% . Według Daniela Genta, Dyrektora ds. Energii i Zrównoważonego Rozwoju UECC, na temat obecnych cen emisji dwutlenku węgla.
Przystosowany do paliw niskoemisyjnych
Ponadto nowe ograniczenia regulacyjne dotyczące emisji ze statków wiążą się ze wskaźnikiem intensywności węgla (CII) IMO, który wejdzie w życie od przyszłego roku, oraz FuelEU Maritime, który zostanie wprowadzony w 2025 r. operacji statków, od zmniejszenia prędkości lub przejścia na paliwa alternatywne.
Gent zaznacza, że po uruchomieniu Auto Aspire będzie na dobrej drodze do osiągnięcia proponowanego przez UECC celu FuelEU Marine na 2030 r., czyli 6% rocznej redukcji emisji dwutlenku węgla. Wszystkie trzy nowe struktury są zgodne ze wskaźnikiem projektowym efektywności energetycznej IMO (EEDI), który wejdzie w życie w przyszłym roku.
Trio Newbuild zostało pierwotnie zaprojektowane do pracy na skroplonym gazie ziemnym (LNG), który może zmniejszyć emisje o około 25% w porównaniu z innymi paliwami kopalnymi, ale może wykorzystywać paliwa obniżające gęstość węgla, takie jak bio-LNG. Syntetyczny LNG, ponieważ stają się one szerzej dostępne.
Inteligentna optymalizacja mocy
Hybrydowe rozwiązanie akumulatorowe pozwala na dodatkową redukcję emisji poprzez redukcję szczytów i wykorzystanie mocy akumulatora do manewrowania w portach, eliminując w ten sposób szkodliwe wyładowania NOx i cząstek stałych w pobliżu miast przybrzeżnych.
Efektywność energetyczną statków dodatkowo zwiększa zoptymalizowana konstrukcja kadłuba i sterowalna śruba napędowa, a także inteligentny system zarządzania energią, który przyczynia się do oszczędności paliwa.
Według Edvardsena 169-metrowy Auto Aspire jest w stanie przewozić 10 pojazdów na 3600 pokładach ładunkowych i wraz ze swoimi siostrzanymi statkami „mocno umieści na mapie zrównoważony rozwój” w handlu Ro-Ro w Europie Północnej. .
„Jesteśmy niezwykle dumni, widząc teraz wszystkie trzy nowe konstrukcje na wodzie. Dzięki wsparciu naszych właścicieli NYK i Wallenius Lines, UECC urzeczywistnia marzenie o ekologicznej żegludze”.
Bądź pierwszy i skomentuj