Krajowi producenci samochodów w dzisiejszych czasach, jak powiedział tOGGer, pierwszy turecki samochód produkowany w kraju podczas rewolucji, pojawił się ponownie. Oto tragiczna historia samochodów Devrim, które zostały wyprodukowane 60 lat temu przez tureckich inżynierów w 129 dni.
Stworzenie pierwszego autochtonicznego tureckiego auta minęło ponad 60 lat, aby wyprodukować Rewolucję. Projekt rozpoczął się, gdy prezydent Cemal Gürsel wyraził chęć posiadania samochodu krajowego na spotkaniu Tureckiego Stowarzyszenia Przemysłowców i Przedsiębiorców (TÜSİAD) w 1961 roku. Teraz mówi o krajowych samochodach Turcji. Nikt nie wierzył, że Turcy mogą zbudować własny silnik. Jednak pomimo wszystkich negatywnych myśli wydarzyła się niesamowita sytuacja i projekt Revolution Cars został ukończony w sumie w 129 dni.
Dyrektorzy i inżynierowie Zakładów Kolei Państwowych i Zakładów Trakcyjnych zostali wezwani na spotkanie 16 czerwca 1961 r. W celu wykonania tego zadania specjalnego. Zastępca dyrektora generalnego TCDD Emin Bozoğlu wyjaśnił inżynierom i menedżerom dyrektywę otrzymaną od Ministerstwa Transportu. W danej dyrektywie stwierdzono, że w pierwszej kolejności należy zaspokoić zapotrzebowanie wojska na samochód osobowy. W tym celu na TCDD Enterprise przydzielono 1 milion 400 tysięcy TL. Datę dostawy samochodu wyznaczono na 29 października 1961 roku. Oznaczało to, że inżynierowie mieli 4.5 miesiąca.
Pracowali, włączając noc w dzień
W projekcie wzięło udział 20 inżynierów i blisko 200 pracowników. Dziś Turcja dla Rail Operating System Utilities Industry Corporation (TÜRASAŞ), której odlewnie zostały ustawione w Eskişehir Railway Factory. Na drzwiach warsztatu wisiał znak. Na tabliczce wypisana została ilość dni pozostałych na dostawę auta. Stworzono dwie różne próbki, aby podstawowe i techniczne cechy pojazdu nie były podobne do innego pojazdu. Aby uniknąć tego błędu, zmieniono model samochodu, rozbiły się dwa nadwozia. Przygotowano dwa oddzielne silniki, jeden A i drugi B. Jeden z samochodów był pomalowany na czarno jako samochód biurowy i otrzymał nazwę „Experience”. Ten pomalowany na biało nazwano „Rewolucją”.
Podczas gdy trwała ostatnia praca pierwszego pojazdu, z drugiej strony pracowano nad ostateczną prędkością, aby wyszkolić samochód B, który zostanie przedstawiony Prezydentowi. Warstwa nawierzchniowa pojazdu typu B została nakręcona 28 października. Ciasto i pastę zrobiono w pociągu podczas transportu do Ankary. Podczas holowania lokomotywą parową opróżniano zbiorniki gazu, aby iskry z komina zapobiegały zapaleniu się pojazdów. Pociąg wiozący samochody Revolution przybył do Ankary rano.
Zapomniany tankowanie, rewolucja skończona
Osoby towarzyszące samochodom nie wiedziały o zaopatrzeniu w paliwo. Sytuacja została zrozumiana przed Parlamentem i do jednego z nich wlano benzynę. Podczas tankowania drugiego Cemal Pasha „Co się dzieje?” Inżynier Rıfat Serdaroğlu za kierownicą odpowiedział: „Pasza, benzyna się skończyła”. Cemal Pasha udał się do Anıtkabir w pojeździe numer 1. Wysiadł z samochodu i powiedział: „Zbudowałeś samochód z głowicą zachodnią, ale zapomniałeś zatankować głowicą wschodnią”.
Wiele części samochodu krajowego zostało wyprodukowanych w Eskişehir
Badania rozpoczęto od zbadania innych typów samochodów i ich cech technicznych. Następnie typ, rozmiar, skrzynia biegów itp. Samochodu. Inne części zamienne planowano zaprojektować i wyprodukować jako ostatnie. W samochodzie Revolution najpierw zażądano podstawowych cech zwykłego samochodu. Planowany samochód został określony jako pięciomiejscowy, o wadze 1000-1100 kg. Po określeniu właściwości fizycznych rozważano umieszczenie 4-suwowego i 4-cylindrowego silnika o mocy 50-60 KM (moc).
Model gipsowy w skali 1: 10 został wykonany z jednego z modeli w skali 1:1 wybranych do nadwozia pojazdu. Górna część karoserii została wykonana poprzez wbijanie włosia, podobnie jak maski, w betonowe formy wykonane zgodnie z tym modelem. Korpus i głowica lokomotywy, której przykładem była Warswa, zostały odlane w Fabryce Kolejowej Sivas i przetworzone w Fabryce Kolejowej w Ankarze. Tłok, pierścień tłokowy i ramiona zostały wyprodukowane w Eskişehir. Silnik twojego samochodu został zainstalowany w Fabryce Kolei w Ankarze. Wszystkie funkcje i wyposażenie mechaniczne, z wyjątkiem wyposażenia elektrycznego, mechanizmów różnicowych, krzyżaków kardana i łożysk silnika, szkła i opon, były produkowane lokalnie.
Gdyby uruchomiono masową produkcję, sprzedano by za 30 tys. Lirów.
20 inżynierów zaangażowanych w projekt nie robi tego jako zadania; postrzegał to jako cel życiowy, walkę o godność i honor. Pracowali tak bezinteresownie, że ich czas pracy wydłużał się do 12 godzin dziennie, w tym w weekendy. Spali na kapturze, zamiast wracać do domu. Cena samochodu Devrim, który miał być wyprodukowany za 30 tysięcy sztuk, po produkcji seryjnej została ustalona na 30 tysięcy lirów.
Zbyt pusty zbiornik mówił o samochodach
Rankiem 30 października, jak gdyby wszystkie gazety się na to zgodziły, w Revolution Car pojawił się nagłówek „100 metrów pękło”. Jednak nie wspomniano o przejeździe pojazdu numer 2 przez hipodrom pierwszego dnia ani o tym, że Cemal Gürsel pojechał do Anıtkabir z innym samochodem Devrim. W rzeczywistości wszystkie wiadomości, przemówienia i anegdoty w porządku obrad mówiły, że wyprodukowany samochód został zmarnowany, a pieniądze zmarnowane. Ale kiedy prasa stwierdziła, że „marnotrawstwo na rewolucję zostało zmarnowane”; Nigdy nie wspomniał o 25 milionach TL przyznanych przez Ministerstwo Rolnictwa na „hodowlę rasy koni” w tym samym roku.
Niech los będzie inny
Turcja z niecierpliwością oczekuje, że w samochodzie Eskisehir pojawi się promocja tOGGer krajowych producentów samochodów wystawiona w muzeum po rewolucji. Pierwszy w Turcji autochtoniczny tOGGer idący z przodu został wykonany w grudniu 2019 roku. Wraz z ukończeniem zakładów Gemlik w 2021 roku, pierwsza produkcja TOGG, w której znajdzie zatrudnienie 1.500 osób, ma nastąpić w ostatnim kwartale 2022 roku. Obywatele przeżywają podobną historię jak historia rewolucji z 1961 r., Pierwszego tureckiego samochodu elektrycznego w kraju, który ma nadzieję, że nie wydarzy się w tOGGer.
Każda ofiara jest karana
Pod koniec pracy dzień i noc ukończono pierwszy krajowy samochód, pomimo tego, że był jednym z najważniejszych przedsiębiorstw przemysłowych w historii Turcji, aby umieścić więcej sklepów rozsławionych zapomnianą benzyną. Następujące zdanie w filmie „Devrim Arabaları” w reżyserii Tolgi Örnek i wyprodukowanym przez Türkera Korkmaza / Arti Film podsumowuje doświadczenia: „Każdy, kto służy temu stanowi, zostanie oczywiście ukarany za tę ofiarę”. Samochód Devrim jest wystawiany w TÜRASAŞ Revolution Cars Museum w Eskişehir. Do jego budowy wykorzystano wiele materiałów takich jak silnik spawalniczy, wiertarka, tokarki, wapienny model pojazdu.
Dostrojony układ kierowniczy nie został zaakceptowany. Cadillac zrobił
Revolution Cars, poza tym, że wyprodukowano je w krótkim okresie 4.5 miesiąca, jest ważnym dla tureckiej historii dowodem na to, że nie ma czegoś takiego jak „niemożliwe”. Samochody opracowane przez 20 inżynierów i 200 pracowników sercem i duszą stały się inspiracją dla zagranicznych producentów samochodów. W fazie produkcji tureccy inżynierowie wpadli na pomysł regulowanej kierownicy. Nie została jednak zaakceptowana ze względu na ograniczenia czasowe. Dwa lata później marka Cadillac wprowadziła ten nowy pomysł do branży motoryzacyjnej jako nową funkcję na świecie.
Bądź pierwszy i skomentuj