Logistech – Targi Logistyki, Magazynowania i Technologii; Podczas spotkania wszystkich interesariuszy z sektora w Fuarizmir, sytuacja i przyszłość sektora są omawiane podczas paneli i seminariów. W ramach Targów Logistech-Logistyka, Magazynowanie i Technologie, które po raz pierwszy odbyły się w tym roku w Fuarizmir, odbył się Panel Przewodniczącego, moderowany przez Yusufa Öztürka, Prezesa Rady Dyrektorów Izby Żeglugowej IMEAK Oddział w Izmirze.
“Czas to czas Turcji”
Prezes zarządu UTIKAD, Ayşem Ulusoy, stwierdził, że Turcja znalazła się w korzystnej sytuacji ze względu na swoje położenie geograficzne w okresie pandemii i powiedział: „Zamknięte drogi i zmieniające się trasy sprawiły, że staliśmy się centrum przyciągania. Nauczyliśmy się, że branża, stowarzyszenia, uczelnie, dostawcy i wszyscy interesariusze, którzy produkują usługi około logistyczne, powinni ze sobą współpracować, aby nasz udział, który powiększył się wraz z pandemią, był trwały. Musimy utrzymać naszą korzystną pozycję pod względem czasu i kosztów, które są najważniejszymi czynnikami logistyki i handlu, ponieważ opóźnia się produkcja Chin, a nasi producenci są bardziej elastyczni. Możemy kontynuować to, co osiągnęliśmy i iść jeszcze dalej. Musimy działać razem. To nasz czas, czas Turcji” – powiedział.
Turcja wyróżnia się podażą
Prezes zarządu DND Şükriye Vardar stwierdził, że sektor morski zabłysnął tak samo jak logistyka podczas pandemii i po raz kolejny rozumiemy, jak ważne jest to dla procesu zamówień: „Możliwość recesji wywołanej wysoką inflacją, spowolnieniem popyt na produkty konsumenckie, zapotrzebowanie na wcześniejszy odbiór towarów, rosnący fracht zaczął spadać. Patrząc wstecz we wrześniu, 11 procent towarów przewożonych na całym świecie czeka w portach światowych. Uderzenia również mają wpływ, który wydłuża czas oczekiwania. Mimo że stawki frachtowe spadły, koszty są nadal bardzo wysokie. Tak jest w przypadku transportu morskiego. Patrząc na to z perspektywy Turcji, myślę, że Turcja pozytywnie wyróżni się w tym procesie pomimo oczekiwań recesji na światowych rynkach. Mogę śmiało powiedzieć, że Turcja wyróżnia się podażą. Jestem zdania, że spodziewana recesja na światowych rynkach nie dotknie Turcji tak bardzo jak innych krajów”.
Rozwój w branży trwa
Prezes zarządu TÜRKLİM, Aydın Erdemir, stwierdziła, że w Anatolii były porty w każdym okresie od historii do współczesności i powiedziała: „Pandemia nieco bardziej pokazała nam znaczenie portów. 90 procent przesyłek na świecie odbywa się drogą morską. W Turcji wskaźnik ten wynosił około 95 proc. w imporcie i nieco niższy w eksporcie. Osiągnął 60 – 65 procent wartości i 80 do 90 procent tonażu. Zobaczymy, że porty, z których startują zarówno szlaki morskie, drogi, jak i koleje, będą rosły wraz z czynnikami środowiskowymi i innymi. Turcja z jednej strony rozwinęła się, az drugiej zainwestowała w swoje porty sektor prywatny. W latach 1986 – 1987 przewoził 80 milionów ton ładunków rocznie. W latach 1990-2001 nastąpił 253-procentowy wzrost. Pod względem obciążenia wzrosła o 2000 procent między 2021 a 183 rokiem i 10 procent w ciągu ostatnich 152 lat. Dotyczy to również kontenera, a w ciągu ostatnich 10 lat nastąpił 155% wzrost”.
Należy działać z wizją 2050
Erdemir powiedział: „Głównym problemem dla nas jest przygotowanie wizji na lata 2050. XX wieku. Całość służy logistyce, przemysłowi i eksporcie. Naszym obowiązkiem jako instytucji jest przygotowanie sektora do 2050 roku. Wiemy, że wszystko się zmieni, instytucje takie jak nasza będą odgrywać główną rolę w tworzeniu i planowaniu tych polityk oraz wyborze nowego modelu zarządzania. Kiedy spojrzymy na opracowane przykłady na świecie; Cała infrastruktura kolejowa i morska wymaga dużego wsparcia publicznego i doskonałego planowania. Jedną z najważniejszych funkcji TÜRKLİM jest przygotowanie wizji przyszłości z jej doświadczeniem. Przygotowaliśmy również nasz raport na rok 2050. Przepustowość portu, która wyniosła 525 mln ton, powinna wzrosnąć do 1,3 mld ton i wzrosnąć 2,5-krotnie. Oznacza to połączenia między wioskami logistycznymi, zorganizowanymi strefami przemysłowymi i portami itp. Wszystko musi być zaplanowane. Jeśli chodzi o kontenery, spodziewany jest 3,5-4 krotny wzrost. Nasze porty muszą być gotowe. Są na ten temat badania” – powiedział.
Transport drogowy do 58 krajów
Wiceprzewodniczący UND Fatih Şener powiedział: „Międzynarodowy sektor żeglugi jest sektorem strategicznym dla Turcji. Zapewniamy transport lądowy do 58 krajów, nie mamy granic morskich z ponad 40 z tych krajów. Z powodu pandemii droga ma niepowstrzymany wzrost na świecie. Ponieważ jeśli chodzi o produkcję, pracę bez zapasów, handel elektroniczny i szybki handel, mówi się, że Turcja jest największą w Europie w sektorze żeglugi międzynarodowej. Tempo transportu drogowego w całej Europie jest wysokie. Nic nie doświadczyliśmy, gdy granice były zamknięte w okresie pandemii. Jako UND rozpoczęliśmy transport zbliżeniowy, wymianę kierowców i pojazdów na granicy itp. Staraliśmy się utorować drogę do eksportu. Po zakończeniu szoku kraje zachodnie zwróciły się w punkcie dostaw na inne niż Chiny alternatywy. Kontener, kryzys przeładunkowy itp. Inne wydarzenia, wzrost stawek frachtowych, wzrost cen produktów chińskich i zwiększenie udziału produktów tureckich w rynku. Wraz ze wzrostem możliwości konkurowania z Chinami transport drogowy i logistycy doświadczyli i nadal przeżywają swój złoty wiek w pandemii. Wraz z handlem elektronicznym tempo transportu pojedynczych paczek wzrosło, a liczba transportowanych paczek wzrosła, gdy handel prywatny stał się dostępny. Autostrady zamieniły się w składy i nastąpiło poważne zagęszczenie pojazdów” – powiedział.
Fatih Şener, aby transport drogowy był zrównoważony w przyszłości, działając z odpowiednim planowaniem, elektrycznym itp. Zwrócił uwagę na znaczenie przygotowania sektora do tego, stwierdzając, że powinien on przestawić się na pojazdy produkowane w technologiach przyjaznych dla środowiska, nowe technologie, a także planować ograniczenie mobilności na biegu jałowym poprzez badania optymalizacyjne i wydajnościowe.
Bülent İbik, wiceprzewodniczący rady dyrektorów DEFMED, przypomniał, że spadliśmy na 47. pozycję w ogłoszonym przed pandemią indeksie wyników logistycznych Banku Światowego i powiedział: „Z powodu pandemii nowa pozycja nie został jeszcze ogłoszony. To jeden z najważniejszych wskaźników, kiedy możemy przyciągnąć inwestycje z zagranicy. Musimy przyjrzeć się, co możemy zmienić, aby uzyskać wyższą pozycję w rankingu. Uwzględniane są takie czynniki, jak cła, infrastruktura, wydajność logistyczna, fracht i wysyłka międzynarodowa, śledzenie i śledzenie ładunku oraz dostawa na czas. Musimy iść naprzód, działając wspólnie z administracją i branżą oraz zajmując się tymi procesami wszędzie tam, gdzie utkniemy”.
Yusuf Öztürk, Przewodniczący Rady Dyrektorów Izby Żeglugowej IMEAK Oddział Izmir, powiedział, że konflikt rosyjsko-ukraiński, obecnie zagrożony globalną recesją, spowodował znaczącą zmianę w sektorze logistycznym. Odnosząc się do zalet procesu pandemicznego w sektorze logistycznym, Öztürk powiedział, że Turcja ma szansę stać się regionalnym centrum w globalnym łańcuchu dostaw poprzez zwiększenie wydajności logistycznej. Wskazując, że cele dekarbonizacji w sektorze transportowym na lata 2030 i 2050 są bardzo krytyczne, Öztürk podkreślił, że Turcja powinna być przygotowana na zieloną transformację w logistyce.
Bądź pierwszy i skomentuj