Na stację Ankara YHT, która została ukończona w Ankarze i uruchomiona w 2016 roku, została udzielona 14-letnia gwarancja pasażerska. W umowie, w której liczba pasażerów przekracza 1 USD za przejazd i gwarancją VAT, obiecuje się, że za nadwyżkę zostanie zapłacony 0,5 USD za pasażera i VAT. Tym samym w ciągu ostatnich 5 lat zagwarantowano łącznie 22 mln pasażerów, a liczba zrealizowanych pasażerów wyniosła 8 mln 579 tys. 441. TCDD uiściło opłatę w wysokości ok. 13 mln 420 tys. dolarów za 559 mln 33 tys. 352 pasażerów z liczby gwarancji.
Republikańska Partia Ludowa (CHP) Izmir, zastępca Atila Sertel, stwierdził, że TCDD, który co roku traci miliardy lirów pomimo monopolu w transporcie towarowym i pasażerskim w systemie kolejowym, przelewa pieniądze niektórym kontrahentom z kontraktami i powiedział: „TCDD wynosi 2021 miliardy 4 miliony w 34 r. 4 biliardy 34 ze starymi pieniędzmi, biliony stracone. W tym roku spodziewane są blisko 4 miliardy strat. Jego strata w ciągu ostatnich 9 lat przekroczyła 24 miliardy lirów. Przyczyną szkód jest złe zarządzanie, niewykwalifikowana kadra oraz zwycięzcy przetargów. TCDD w ciągu ostatnich 5 lat zapłaciło 33 mln 352 tys. 545 dolarów z tytułu gwarancji pasażerskiej udzielonej na stację YHT, zbudowaną we współpracy z firmą Kolin-Limak-Cengiz İnşaat w Ankarze. Grupa ta, która wybudowała stację Ankara YHT, miała zapłacić łącznie 14 mln gwarancji pasażerskich przez 106 lat w przeliczeniu na dolary. „Niezależnie od tego, czy ta stacja jest używana, czy nie, miliony dolarów będą nadal płacone przez pozostałe 9 lat”.
„Z LUDZI KIESZENI”
Stwierdzając, że gwarancje udzielone w modelu Build-Operate-Transfer są wypłacane z kieszeni ludzi, Sertel powiedział: „Których kieszenie pochodzą z milionów dolarów i miliardów lirów wypłacanych co roku podwykonawcom za gwarancje dla pojazdów i pasażerów ? Panie prezydencie, pieniądze wychodzą z kieszeni narodu i wychodzą w dolarach. To obywatele Republiki Turcji ponoszą koszty stacji Ankara YHT wielokrotnie przewyższając jej koszt. Czy TCDD lub państwo nie zbudowaliby tego dworca z własnego budżetu?
Mówiąc, że istnieje ogromna różnica między liczbą gwarantowanych pasażerów a obecnymi zarobkami, zastępca Izmira Atilla Serter stwierdził, że modelem projektu nie jest Build-Operate-Transfer, ale „Build-İÇET-Transfer”;
„Stacja Ankara YHT, zbudowana przez trzech głównych aktorów z pięciu grup, nie jest projektem „Buduj-Obsługuj-Przenieś”, jak w wielu innych projektach, ale projektem „Buduj-Pij-E-Transferuj”. Gwarancję pasażerską udzielono łącznie na 14 lat. Podczas gdy w ciągu ostatnich 5 lat zagwarantowano łącznie 22 mln pasażerów, liczba zrealizowanych pasażerów wyniosła 8 mln 579 tys. 441. TCDD uiściło opłatę w wysokości ok. 13 mln 420 tys. dolarów za 559 mln 33 tys. 352 pasażerów z liczby gwarancji. Biorąc pod uwagę wzrost kursu dolara, na przestrzeni lat z konta kursu dolara dokonano wpłaty ponad 221 mln lir tureckich. Dane liczbowe pokazują, że istnieje ogromna różnica między liczbą zrealizowanych pasażerów a liczbą docelowych pasażerów. Nasi ludzie płacą różnicę z własnych podatków, z własnej kieszeni.
Bądź pierwszy i skomentuj