Adil Karaismailoğlu, Minister Transportu i Infrastruktury, zwrócił uwagę, że transport morski jest kręgosłupem światowego handlu i podkreślił, że do 2053 roku w sektor morski zostanie zainwestowanych 21.6 mld dolarów. Stwierdzając, że Turcja zajmuje 15. miejsce na świecie pod względem globalnej floty morskiej, Karaismailoğlu zauważył, że rola Turcji w transporcie morskim zostanie wzmocniona przez Kanal Istanbul, jeden z najważniejszych projektów transportowych nie tylko w Turcji, ale także na świecie.
Minister Transportu i Infrastruktury Adil Karaismailoğlu przemawiał na otwarciu 2. Szczytu Morskiego w Turcji; „Podczas Szczytu Morskiego w Turcji, który zorganizowaliśmy po raz pierwszy w ubiegłym roku, nawiązując do wyników regulacji w naszym kraju dotyczących sektora, zajmujących się wąskimi gardłami występującymi we współpracy zarówno z innymi właściwymi instytucjami publicznymi, jak i sektorem prywatnym, określających mapa drogowa działań na przyszłość, Mavi Vatan i Kanal Istanbul Na pierwszy plan wysunęły się kwestie o znaczeniu strategicznym. Śledziliśmy te kwestie jeden na jednego. Współpracowaliśmy z naszą branżą w ramach zdrowego rozsądku.”
WYSYŁKA JEST PODSTAWĄ GLOBALNEGO HANDLU
W ramach tegorocznego szczytu morskiego w Turcji; Karaismailoğlu oświadczył, że spotkają się na 4 głównych sesjach dotyczących rozwoju tureckiej floty morskiej, zatrudnienia załogi statków, infrastruktury struktur morskich w centrum wydarzeń logistycznych i geopolitycznych, i kontynuował swoje wystąpienie w następujący sposób;
„Omówimy nasze strategie, cele i prace związane z naszymi morzami, które są niezbędne zarówno dla naszego kraju, jak i dla świata. Transport morski, który obejmuje 90 proc. światowego handlu, jest niewątpliwie centrum światowej gospodarki i kręgosłupem światowego handlu. 70 procent przewożonych na całym świecie ładunków transportowanych jest drogą morską. Transport morski z przewagą niskich kosztów i wydajności; niezbędne dla zrównoważonego rozwoju gospodarczego i dobrobytu. Transport morski; Jest 22 razy bardziej ekonomiczny niż transport lotniczy, 7 razy bardziej ekonomiczny niż transport drogowy i 3,5 razy bardziej ekonomiczny niż transport kolejowy. Te dane przypominają nam dziś, nawet dzisiaj, powiedzenie słynnego tureckiego żeglarza i męża stanu Barbarosa Hayrettina Paszy: „Kto rządzi morzami, będzie rządził światem”.
OBJĘTOŚĆ ŁADUNKU MORSKIEGO WZROSŁA PONAD 5 RAZY W CIĄGU 20 LAT
Wskazując, że sektor morski, w którym wielkość ładunków drogą morską wzrosła ponad 50-krotnie w ciągu ostatnich 20 lat, jest najbardziej strategicznym sektorem w światowym handlu, Karaismailoğlu powiedział: „Jednak w dzisiejszym świecie, w którym odczuwamy wpływ globalizacji coraz bardziej z każdym dniem, rozwój, który miał miejsce w dowolnym miejscu na świecie, jest innym rozwojem krajów, bezpośrednio lub pośrednio. Jak wszyscy wiemy, epidemia koronawirusa, która pojawiła się w Chinach, rozprzestrzeniła się na cały świat, kraje zamknęły swoje granice, ludzie są izolowani, transport jest zakłócony, a pojawiające się problemy z łańcuchem dostaw przekształciły prawie wszystkie sektory. Statystyki pokazują, że około 19-procentowy spadek handlu na świecie z powodu COVID-30 jest głębszy niż kryzys finansowy z 2008 roku. W okresie pandemii, w tym trudnym procesie, branża logistyczna naszego kraju poddała się ważnemu testowi, podobnie jak wszystkie inne kraje. W latach 2020-21 pojawiło się wiele negatywów, takich jak wysokie ceny frachtu, niedostępność pustych kontenerów, niemożność terminowego dostarczania zamówień z powodu opóźnień w dostawach surowców w wyniku pandemii. Ceny kontenerów i frachty biły historyczne rekordy. Ponad 40-procentowy wzrost odnotowano w opłatach portowych i przeładunkowych, które stanowią 50-30 proc. kosztów operacyjnych. Podobnie znaczne podwyżki odnotowano w taryfach tranzytowych przez kanały Sueski i Panamski, które są ważnymi węzłami żeglugi światowej. Oprócz nadzwyczajnych podwyżek stawek frachtowych na rynkach spotowych, ceny statków używanych osiągnęły bardzo wysoki poziom, co ma bezpośredni wpływ na wzrost kwot podpisywanych w ramach kontraktów długoterminowych.
12 PROCENT WZROST PRZEWOZÓW WZROST ŚWIATOWEJ INFLACJI O 1,6 PROCENT
Stwierdzając, że ropa Brent, której cena baryłki wynosiła 2020 USD w pierwszym kwartale 15 r., przekroczyła szczyt z ostatnich 2022 lat w 10 r. i wzrosła około 2 razy w ciągu 7 lat, minister transportu Karaismailoğlu powiedział: „Ceny złomu, które podwoiły się w porównaniu do 2020 osiągnął szczyt ostatnich 2 lat z 600 dolarami. Podsumowując, ten nadzwyczajny wzrost kosztów w sektorze morskim zmienił równowagę podaży i popytu. Ta sytuacja w naturalny sposób odbiła się na frachtach. Według publikacji Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju; 13-procentowy wzrost frachtów kontenerowych zwiększył średnią światową inflację o 12 proc. W sumie; Podczas gdy 1,6 lata temu z chińskiego portu Szanghaj do portu Rotterdam w Holandii za 40 tys. dolarów przetransportowano drogą morską kontener 2, to wszyscy przeżyliśmy okres, kiedy kwota ta przekroczyła 2 tys. dolarów i wzrosła 10-krotnie. Po działaniach logistycznych, które zostały zatrzymane podczas pandemii; Zaległości związane z wąskimi gardłami w logistyce morskiej są nadal odnotowywane z powodów takich jak wyczerpywanie się zapasów, zbiegające się w tym samym czasie oczekiwania konsumentów oraz popyt na sektor usług, który nie osiągnął jeszcze poziomów sprzed pandemii.
TURCJA JEST KLUCZEM DO CENTRALNEGO KOROIDA
Wyjaśniając, że historyczne szczyty są widoczne i nadal są widoczne we wskaźnikach zatłoczenia portów, Karaismailoğlu powiedział: „Setki statków, kontenery pełne milionów ton ładunków czekają na swoją kolej, aby wpłynąć do portu w miejscach kotwiczenia. Ze względu na zagęszczenie w łańcuchu występują znaczne opóźnienia w zwrocie pustych kontenerów. Z drugiej strony obserwujemy, że nawet najmniejszy rozwój polityczny w jakimkolwiek kraju ma znaczący wpływ na sektor morski. Wspólnie jesteśmy świadkami skutków wojny między Ukrainą a Rosją. Mimo tych wszystkich wydarzeń nasz kraj wyszedł z tego wąskiego gardła z inwestycjami zaplanowanymi z myślą o państwie, działaniami, które podjął i wsparciem, jakiego udzielił sektorowi. Dzięki ważnemu położeniu geostrategicznemu i geopolitycznemu łączącemu trzy kontynenty, nasz kraj jest de facto kandydatem na bazę logistyczną nie tylko w sektorze transportu morskiego, ale także w każdym rodzaju transportu. Indyk; Z czasem lotu 4 godziny; Znajdujemy się w środku rynku, na którym żyje 1,6 miliarda ludzi, z Produktem Narodowym Brutto wynoszącym 38 bilionów dolarów i obrotem handlowym wynoszącym 7 bilionów dolarów. Niezaprzeczalne znaczenie naszego kraju w handlu międzynarodowym, który jest kluczem do „Środkowego Korytarza”, czyli najkrótszego, bezpiecznego i ekonomicznego międzynarodowego korytarza transportowego pomiędzy kontynentami azjatycko-europejskimi, rośnie z dnia na dzień. pociąg odjeżdżający z Chin do Europy; Jeśli wybierze Środkowy Korytarz i Turcję, w 7 dni pokona 12 tys. kilometrów. Jeśli ten sam pociąg jedzie rosyjską Północną Drogą Handlową, może przejechać 10 tys. km drogi w co najmniej 20 dni. Korzystając z Południowego Korytarza, może przebyć 20 60-kilometrową trasę przez Kanał Sueski w zaledwie XNUMX dni. Właśnie dlatego środkowy korytarz jest obecnie najbezpieczniejszym i najbardziej stabilnym światowym korytarzem logistycznym między Azją a Europą”.
W CIĄGU OSTATNICH 20 LAT ZAINWESTOWALIŚMY 183 MILIARDY DOLARÓW W INFRASTRUKTURĘ TRANSPORTOWĄ I KOMUNIKACYJNĄ
Wyrażając, że to środowisko jest wynikiem ogromnych inwestycji poczynionych w każdy środek transportu, Karaismailoğlu powiedział: „Jako Ministerstwo Transportu i Infrastruktury, prowadzimy politykę transportową, która nieprzerwanie rozwija i wzmacnia międzynarodowe korytarze transportowe od 2003 roku. W ciągu ostatnich 20 lat zainwestowaliśmy 183 miliardy dolarów w infrastrukturę transportową i komunikacyjną naszego kraju. W dużej mierze rozwiązaliśmy trwający od lat problem infrastrukturalny Turcji. nasz kraj; Przekształciliśmy go w międzynarodowy korytarz w każdym rodzaju transportu między Azją, Europą, Afryką Północną, Bliskim Wschodem oraz Kaukazem i północnymi krajami Morza Czarnego. Z powodzeniem zrealizowaliśmy i oddaliśmy do użytku gigantyczne projekty transportowe, takie jak Marmaray, tunel Eurasia, lotnisko w Stambule, linia kolejowa Baku-Tbilisi-Kars, port Filyos, most Yavuz Sultan Selim, most Osmangazi, most Çanakkale 1915, İzmir-İstanbul, Ankara- Autostrady Niğde i Northern Marmara.Jesteśmy otwarci. Zwiększyliśmy podzieloną długość drogi z 6 tys. km do 28 tys. 664 km. Zwiększyliśmy naszą sieć autostrad do 3 tys. 633 kilometrów. Zbudowaliśmy 1432 km linii kolei dużych prędkości. Zwiększyliśmy naszą łączną sieć kolejową do 13 tys. 22 km. Zwiększyliśmy liczbę lotnisk do 57. Zwiększając nasze loty międzynarodowe do 129 miejsc docelowych w 338 krajach, staliśmy się krajem, który lata do większości miejsc na świecie drogą lotniczą”.
JESTEŚMY 15. NA ŚWIECIE Z NASZĄ FLOTĄ HANDLOWĄ MORSKĄ
Odnotowując, że w sektorze morskim w ciągu ostatnich 20 lat poczyniono znaczne postępy, Minister Transportu i Infrastruktury Karaismailoğlu kontynuował swoje przemówienie w następujący sposób;
„Dzięki pojemności naszej morskiej floty handlowej wynoszącej 31,2 mln martwych ton nasz kraj zajmuje 15. miejsce pod względem światowej morskiej floty handlowej. Zwiększyliśmy liczbę portów, która w 2002 roku wynosiła 149, do 217, a stoczni z 37 do 84. W wyniku działań, które podjęliśmy pomimo epidemii, w przeciwieństwie do świata, nasz kraj rozwinął się w sektorze morskim w 2020 i 2021 roku. Pomimo 1,2% spadku przeładunków kontenerowych i 3,8% spadku przeładunków ogółem na świecie, w portach naszego kraju nastąpił wzrost całkowitych ładunków o 2,6 proc. Ilość przeładowanych kontenerów wzrosła o 8,3 proc. w porównaniu do roku poprzedniego i wyniosła 12.6 mln TEU. Łączna ilość przeładowanych ładunków wzrosła o 6 proc. w porównaniu do roku poprzedniego i sięgnęła 6 mln ton. W związku z tym zaobserwowano wzrost ponad średnią światową w przeładunkach portowych w naszym kraju, zarówno w okresie pandemii, jak iw okresie zmniejszania się skutków pandemii. W okresie styczeń-maj 2022 r., pomimo wojny rosyjsko-ukraińskiej, odnotowano wzrost przeładunków o 7,2 proc. i kontenerów o 3,2 proc. w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego.
WDRAŻAMY NIEZBĘDNE WSPARCIE I ZACHĘTY
Wyrażając, że turecka gospodarka morska, która poczyniła ogromne postępy pod względem zdolności i zdolności w ciągu ostatnich 20 lat, poczyniła również znaczące kroki w zakresie reputacji Turcji, Karaismailoğlu wyjaśnił kroki podjęte przez ministerstwo w sektorze morskim w następujący sposób;
„To podwoiło naszą dumę: jako nasze Ministerstwo wdrażamy niezbędne wsparcie i zachęty. Złomowany turecki, który wprowadziliśmy w życie w kwietniu 2021 r. Bayraklı Uruchomiliśmy również ważny mechanizm zachęt zgodnie z rozporządzeniem w sprawie zachęt do budowy nowych statków zamiast statków. Podnoszenie flagi tureckiej przez statki będące w posiadaniu i faktycznie eksploatowanych przez Turcję ma strategiczne znaczenie, ponieważ stanowią one siłę we wszystkich naszych uzasadnionych działaniach obronnych dotyczących naszej Błękitnej Ojczyzny, co wpływa na interesy naszego kraju. W tym momencie, wraz z sesjami, które odbędą się na Szczycie, zostanie ustalona mapa drogowa przejścia statków pod obcą banderą pod banderę turecką”.
DO 2053 ROKU ZAINWESTUJEMY 21.6 MILIARDÓW DOLARÓW W NASZĄ BRANŻĘ SPEDYCYJNĄ
Karaismailoğlu powiedział: „W świetle tureckiej wizji 2053 podzieliliśmy się z całą opinią publiczną naszym 10-letnim planem inwestycji w transport i komunikację, który przyniesie naszemu krajowi miejsce, na jakie zasługuje w „30 największych gospodarkach świata”. Zauważając, że do 30 r. w sektor morski zostanie zainwestowanych 198 mld dolarów, Karaismailoğlu stwierdził, że w ten sposób do naszego dochodu narodowego wpłynie 2053 mld dolarów. Tłumacząc, że jego wpływ na produkcję przekroczy 21.6 miliardów dolarów, Karaismailoğlu podkreślił, że jego wkład w zatrudnienie przez 180 lat wyniesie 320 milionów ludzi.
WZMOCNIMY ROLĘ TURCJI W TRANSPORCIE MORSKIM Z KANAL ISTANBUL
Minister transportu Karaismailoğlu powiedział: „W skrócie, w naszym Master Planie Transportu i Logistyki 2053 zarezerwowaliśmy specjalne miejsce dla linii morskich, które są podstawą naszej Błękitnej Ojczyzny i kluczowym punktem naszej integracji w transporcie. Zwiększymy liczbę obiektów portowych z 217 do 255. Zapewnimy wykorzystanie wysoce odnawialnych źródeł energii w naszych portach poprzez rozszerzenie praktyk zielonych portów. Opracowane zostaną autonomiczne rejsy statków, a efektywność obsługi zostanie zwiększona dzięki autonomicznym systemom w portach. Rozbudujemy multimodalną i krótkodystansową infrastrukturę transportu morskiego, która może służyć krajom regionu poprzez rozbudowę zdolności przeładunkowych portów. Kanał Stambuł, który jest jednym z najważniejszych projektów transportowych nie tylko w naszym kraju, ale i na świecie, wzmocni rolę Turcji w transporcie morskim. Zwiększymy bezpieczeństwo żeglugi po Bosforze i zmniejszymy ruch statków na Bosforze. Kanał Stambuł, który wniesie nowy oddech do transportu morskiego, to projekt wizji, który pojawił się wraz z rozwojem technologicznym i gospodarczym na świecie i w naszym kraju, zmieniającymi się trendami gospodarczymi i rosnącymi potrzebami naszego kraju w zakresie infrastruktury transportowej . Kiedy Canal Istanbul zostanie ukończony, oprócz zapewnienia bezpieczeństwa życia i mienia w okolicach Bosforu oraz zachowania historycznej i kulturowej tekstury Bosforu; Zmniejszy to obciążenie Bosforu przez skrócenie czasu oczekiwania na wjazd i wyjazd z Bosforu”.
CHRONIMY NIEBIESKĄ KRAINĘ WSZYSTKIMI NASZYMI SIŁAMI
Podkreślając, że Mavi Vatan jest w pełni chroniony, Karaismailoğlu powiedział: „Jako ministerstwo zapewniamy wszelkiego rodzaju udogodnienia dla rozwoju tureckich flot handlu morskiego i kontynuujemy nasze inicjatywy, aby wspierać odpowiednich interesariuszy w tym procesie. Ponieważ zdajemy sobie sprawę, jak ważny dla interesów naszego kraju jest rozwój tureckiej żeglugi morskiej. Turcja wzmocni w przyszłości swoją wagę w dziedzinie morskiej i stanie się jednym z wiodących krajów w sektorze morskim poprzez zwiększenie swojej siły konkurencyjnej. Nasz szczyt morski w Turcji przyniesie pomyślne rezultaty w procesie osiągania zaplanowanych celów. Podejmiemy kroki, aby wzmocnić branżę, śledząc wyniki szczytu morskiego jeden do jednego” – podsumował.
Bądź pierwszy i skomentuj