Grupa robocza Rady Miejskiej Burdur ds. Odbudowy, Urbanistyki, Transportu i Ruchu Drogowego wyraziła swoje obawy w imieniu Burdur, stwierdzając, że przeanalizowała raport OOŚ o numerze 9, który został sfinalizowany 2022 czerwca 26396 r. i przedstawiony w szybkim pociągu Burdur-Isparta-Antalya projekt z Eskişehir. Ali Orhan Kutluer, szef grupy roboczej Rady Miasta Burdur ds. Odbudowy, Urbanistyki, Transportu i Ruchu Drogowego, powiedział: „Nas interesuje przede wszystkim to, że zaprojektowali dwie oddzielne linie między separacją Gönen i Çeltikçi. Jedna z tych dwóch linii przechodzi przez Burdur, a druga przez Ispartę. Łącznie te dwie linie to 279 kilometrów. Nasza oferta jest taka, że pociąg jedzie z Gönen do Burdur i dociera do Çeltikçi z Isparta. 279 linie o łącznej długości 2 kilometrów zostały zredukowane do 185 kilometrów. To o 94 kilometry krócej. Efekt kosztowy wynosi 10%, czyli zapewnia ekonomię około 1 miliarda TL”. powiedział. Przewodniczący Rady Miejskiej Burdur, Orhan Akın, powiedział: „Ten pociąg przejedzie przez Burdur pomimo niektórych ludzi”.
Grupa robocza Rady Miasta Burdur ds. Odbudowy, Urbanistyki, Transportu i Ruchu Drogowego wydała komunikat prasowy na temat projektu szybkiej kolei Generalnej Dyrekcji Kolei Państwowych na trasie Burdur-Isparta-Antalya z Eskişehir.
„Ten pociąg przejedzie przez Burdur pomimo kogoś”
Przewodniczący Rady Miasta Burdur, Orhan Akın, powiedział: „Trasy projektowe między odcinkiem od Eskişehir do węzła autostradowego Gönen i Çeltikçi-Antalya pod względem Burdur zostały wykluczone. W tym kontekście planowane do zbudowania dwie oddzielne trasy między separacją Gönen a Çeltikçi, co jest bardzo ważne dla prowincji Burdur i Isparta, spowodują negatywne skutki zarówno pod względem struktury zagospodarowania przestrzennego obu prowincji, jak i pod względem ich gospodarki. Zgodnie z tym systemem projektowym pociąg będzie przejeżdżał przez Burdur lub Ispartę. Innymi słowy, liczba podróży w obu województwach zmniejszy się o połowę. Ponadto nie będzie możliwości podróżowania pociągiem między tymi dwoma prowincjami. Z punktu widzenia interesu kraju; Podczas gdy łączna długość dwóch oddzielnych linii, które mają zostać zbudowane między Gönen i Çeltikçi, wynosi 279 kilometrów, nasze sugestie są realizowane, jeśli uwzględni się długość projektu, skróci się w sumie o 94 kilometry, pociąg będzie przejeżdżał zarówno przez Burdur, jak i Isparta za każdym razem i będzie można podróżować pociągiem między Burdur a Ispartą. Nasza jedyna prośba i cel jako Rady Miasta Burdur; Naszym obowiązkiem jest złożenie tego oświadczenia, aby zapewnić, że nasz Burdur nie wyjdzie już ze swojej skorupy jako pasierb i odzyska swoją prawdziwą wartość, tak aby nasze żale i obawy dotyczące przychodów z nazwy-logistyki były związane z Ispartą po zakończenie projektu, który rozpoczął się wcześniej jako lotnisko Burdur-Isparta, nie jest już ponownie doświadczane.Chcieliśmy to zrobić celowo. W komentarzach po naszym poście w mediach społecznościowych „Czy to przejdzie? Czy to się stanie? Pisali takie rzeczy, ale wszystko musi się gdzieś zacząć. Musimy gdzieś słyszeć nasze głosy. Ten pociąg przejedzie przez Burdur wbrew komuś. Mamy nadzieję, że nasza praca przyniesie owoce w przyszłości”. powiedział.
„Długość projektu to 748 kilometrów, a przybliżony koszt to 9.5 mln TL”
Ali Orhan Kutluer, przewodniczący grupy roboczej ds. odbudowy, urbanistyki, transportu i ruchu drogowego Rady Miasta Burdur, który udzielił informacji na temat projektu kolejowego „Eskişehir-Afyonkarahisar (w tym połączenia z lotniskiem Zafer) w Burdur-Antalya”, powiedział: „Ponieważ W dniu, w którym ustanowiliśmy tę grupę roboczą w zeszłym tygodniu, zgłosiliśmy raport OOŚ dotyczący szybkich pociągów. Aby podać ogólne informacje o projekcie, przyjmuje się, że kolej Eskişehir-Antalya, która jest przedmiotem projektu, jest uwzględniona w docelowych sieciach 2023 i 2035 Generalnej Dyrekcji TCDD i zaplanowana zgodnie z tymi celami i uruchomiona proces OOŚ w 2017 r. Eskişehir-Afyonkarahisar (w tym połączenie z lotniskiem Zafer) odcinki projektu kolejowego Burdur-Antalya; Sekcja Eskişehir-Afyonkarahisar, sekcja Afyonkarahisar-Burdur, sekcja Burdur-Antalya. Sekcja Burdur Antalya została oceniona jako 2 linie. Pierwsza z nich to linia Isparta-Bucak-Antalya, a druga to linia Isparta-Bucak-Antalya. Wpływ tego projektu na obciążenie ruchem drogowym od 2022 r.; Szacuje się, że roczna liczba pasażerów pociągów dużych prędkości wynosi 24 mln 825 tys. osób, dzienna liczba pasażerów to 68 tys. że wszyscy pasażerowie korzystają z samochodów. Stwierdzono, że w przypadku połączenia kolejowego Eskişehir-Antalya Lotnisko Zafer ma zapewnić integrację transportu lotniczego i kolejowego. W ramach tego projektu; Istnieją 104 wiadukty, 349 przejść podziemnych, 69 tuneli, 36 mostów, 18 wiaduktów i 11 stacji. Eskişehir-Afyon (w tym połączenie lotnisko Zafer) – projekt kolejowy Burdur-Antalya Zgodnie z rozporządzeniem OOŚ z dnia 25.11.2014 i numerze 29186 odbyły się spotkania z udziałem mieszkańców sześciu prowincji, a temat, termin, miejsce i termin spotkania został ogłoszony w prasie lokalnej i ogólnopolskiej, a zawiadomienia zawarte są w raporcie. Przyjmuje się, że spotkanie w Burdur odbyło się 25.07.2019 o godz. 14.30 w sali posiedzeń Wojewódzkiej Dyrekcji Środowiska i Urbanizacji Burdur. Od miejscowej ludności, która uczestniczyła w spotkaniu w prowincji Burdur; Zdjęcia satelitarne położenia trasy kolejowej względem osiedli, czy nastąpi zmiana trasy po tym etapie, szerokość wywłaszczenia, jak zapewnione będą przejazdy drogowe i rolnicze, kiedy projekt będzie realizowany, a spotkanie zostało zakończone udzieleniem niezbędnych odpowiedzi przez firmę wykonawczą jest zawarte w raporcie. Długość projektu wynosi 748 kilometrów, a jego przybliżony koszt to 9.5 mln TL. Przy szerokości peronu 14,50 m, dwutorowej, prędkość pociągu wynosi 200 km na godzinę. Po zakończeniu procesu OOŚ i projektach wdrożeniowych przedmiotowego projektu kolejowego, planowany okres budowy wyniesie 5 lat.
„Jeśli nasza propozycja się spełni; Długość projektu zostanie skrócona łącznie o około 94 kilometry, a pociąg będzie przejeżdżał za każdym razem zarówno Burdur, jak i Isparta”.
Mówiąc o ocenach grupy roboczej w wyniku badań, Kutluer powiedział: „Raport OOŚ zbierze opinie wszystkich sektorów, instytucji i organizacji, na które w ciągu 5 lat będzie miał wpływ ten projekt, oraz szczegółowe badania terenowe i laboratoryjne, składa się ze stron. Jeśli chodzi o prowincję Burdur, trasy projektowe między autostradą Eskişehir i Gönen oraz między Çeltikçi i Antalyą zostały wyłączone z badania przez nasz zespół. Dwie oddzielne trasy planowane do zbudowania między separacją Gönen i Çeltikçi, co jest bardzo ważne dla prowincji Burdur i Isparta, spowodują negatywne skutki zarówno pod względem struktury zagospodarowania przestrzennego obu prowincji, jak i gospodarki. Dzięki temu systemowi projektowemu pociąg przejedzie przez Burdur lub Ispartę. Innymi słowy, liczba podróży w obu województwach zmniejszy się o połowę. Ponadto nie ma możliwości podróżowania pociągiem między tymi dwoma prowincjami. Jeśli chodzi o korzyść kraju, jeśli nasza propozycja zostanie zrealizowana, gdy całkowita długość dwóch oddzielnych linii, które mają zostać zbudowane między Gönen i Çeltikçi, wynosi 683 kilometrów; Długość projektu zostanie skrócona łącznie o około 767 kilometry, pociąg będzie przejeżdżał każdorazowo przez Burdur i Ispartę, a między Burdur i Ispartą będzie można podróżować pociągiem. Trasa Burdur tego projektu biegnie istniejącą linią do istniejącej stacji, po wyjściu ze stacji skręci na południe, wjedzie do tunelu przed kasynem wojskowym, zjazd przed uniwersytetem, dalej równolegle do istniejącej autostrady, i ponownie wejść do tunelu, gdy zbliża się do wariantu Çeltikçi. Poza 1450 punktami wymienionymi powyżej, negatywnymi aspektami tej trasy są, na głównych drogach zapewniających komunikację międzymiastową, ze względu na znaczenie czynnika czasu, skrzyżowania wyposażone są zarówno w skrzyżowania naziemne, jak i skrzyżowania podłogowe z sygnalizacją. Konstrukcje wielkogabarytowe, takie jak wielopiętrowe skrzyżowania, powodują podział miasta na dwie części, wpływają na strukturę zagospodarowania przestrzennego miasta i obiekty infrastrukturalne oraz powodują skargi związane z wywłaszczeniami. Utrata gruntów rolnych i koszty wywłaszczenia, które nastąpią w wyniku wywłaszczenia na obszarach rolniczych w kilometrach od frontu uniwersytetu do wejścia do tunelu Çeltikçi, będą również negatywnie odbijać się na kosztach projektu. Koszty długich tuneli zarówno przy wyjeździe z miasta, jak i na przejściu Çeltikçi również negatywnie wpłyną na cenę projektu. Chcielibyśmy przedstawić propozycję rozwiązania, która naszym zdaniem wyeliminuje wszystkie te negatywności z uwagi na całą opinię publiczną.” powiedział.
„Dla nas pociąg zatrzyma się zarówno w Burdur, jak i Isparta”
Ali Orhan KUTLUER, szef Grupy Roboczej ds. Odbudowy, Urbanistyki, Transportu i Ruchu Drogowego w Burdur City Council, powiedział jako propozycję rozwiązania;
„Stacja Burdur powinna powstać na północ od zorganizowanego bazaru przemysłowego, kierując linię rozważaną w raporcie od węzła Gonen do kierunku Burdur. Skręcając stąd na południowy wschód, stacja Isparta powinna zostać zbudowana w miejscu, w którym spotyka się z linią w projekcie z południa prowincji Isparta z obecnego kierunku autostrady Isparta z lokalizacji Askeriye. Stąd można śledzić trasę w projekcie. W ten sposób problemy można rozwiązać bardziej ekonomicznie, bez naruszania tekstury zagospodarowania przestrzennego naszych prowincji Burdur i Isparta. Od dnia, w którym w zeszłym tygodniu powołaliśmy tę grupę roboczą, zaczęliśmy analizować raport OOŚ dotyczący pociągu dużych prędkości. Chociaż na drugiej trasie są problemy, interesuje nas przede wszystkim to, że zaprojektowali dwie oddzielne linie między węzłem Gönen i Çeltikçi. Jedna z tych dwóch linii przechodzi przez Burdur, a druga przez Ispartę. Łącznie te dwie linie to 279 kilometrów. Obecnie trasa, na której zostanie zastosowany raport OOŚ, zbiega się na dwóch oddzielnych trasach między Çeltikçi i Gönen. Innymi słowy, pociąg, który wyjedzie z Eskişehir i przejedzie przez Afyon, albo przejedzie przez Burdur, albo przejedzie przez Ispartę. Mogą powiedzieć, że następnym razem jest z Isparta rano, z Burdur po południu. Ale jest taka sytuacja; Łączna droga w projekcie to 748 km. Szacuje się, że na dzień dzisiejszy projekt wynosi 9.5 miliarda TL. Dlatego oczywiście przekroczy to 9.5 mld TL. Dlatego powiedzą, zróbmy jedno, drugie zrobimy później. Nie sądzimy, by Burdur miał w tym priorytet. Biorąc pod uwagę takie czynniki, jak populacja i pojemność uniwersytetu, mówią: „Zróbmy najpierw Ispartę, potem zróbmy trasę Burdur”. To przechodzi do znacznie późniejszych etapów, kiedy jest gotowy do przetargu. Te 279 kilometrów może spaść do 185 kilometrów. Jak spada; Do Burdur dociera od węzła Gonen. Stąd udajemy się na południe Isparta i stąd przechodzimy do Çeltikçi. Wysiadamy na jednej linii, pociąg przejedzie z Burdur i Isparta, a będzie możliwość przejazdu pociągiem między Burdur i Ispartą. W projekcie nie ma takiej szansy. Jeśli chcesz jechać pociągiem, pojedziesz do Isparta, Antalya, a stamtąd znowu wrócisz do Isparta, tak się nie stanie. Więc zrobiliśmy takie badanie. Zaprojektowano dwie oddzielne trasy jako Burdur i Isparta. Nasza oferta jest taka, że pociąg z Gönen przyjeżdża do Burdur i dociera do Çeltikçi z Isparta. 279 linie o łącznej długości 2 kilometrów zostały zredukowane do 185 kilometrów. To o 94 kilometry krócej. Efekt kosztowy to 10%, zapewniając ekonomię około 1 miliarda TL. Zatrzyma się zarówno przy Burdur, jak i Isparta i będzie można podróżować między tymi dwoma miastami pociągiem.
„Zawsze jest drogo powiedzieć, że to zrobiliśmy”
Sekretarz generalny Rady Miasta Burdur i zastępca burmistrza Ali Say powiedział: „Najważniejszą rzeczą jest nasza propozycja skrócenia tej linii o 94 kilometry. Nasza propozycja ma również poważną infrastrukturę, jest poważnie przestudiowanym projektem. Bardzo ważne jest, aby było to brane pod uwagę przez władze. Nie ma jeszcze przetargu, nie ma jeszcze sfinalizowanego projektu zgłoszonego do publicznej wiadomości. Te zalecenia są bardzo ważne. Zdecydowanie zalecamy, aby odpowiedni urzędnicy Ministerstwa wzięli to pod uwagę. Mówienie, że to zrobiliśmy, jest zawsze drogie. Widzimy, że w wykonanych pracach trzeba pomyśleć dwa razy, pomyśleć 10 razy. Jest to ważne zarówno z punktu widzenia naszego dochodu narodowego, jak i przygotowania projektów do wykorzystania i utrzymania przy życiu bogactwa narodowego. Chcielibyśmy jeszcze raz podziękować przewodniczącemu i członkom naszej grupy roboczej za to badanie. wykorzystał jego wypowiedzi.
Bądź pierwszy i skomentuj