UTIKAD, Stowarzyszenie Międzynarodowych Dostawców Usług Spedycyjnych i Logistycznych, dodało nowy raport do swoich raportów sektorowych, który odradza się od 2019 roku w oparciu o zrównoważony rozwój. Po opublikowaniu „UTIKAD Logistics Sector Report 2020” opublikowała w tym roku „UTIKAD Logistics Sector Report 2021” i przedstawiła go służbie sektora.
Raporty UTIKAD są wynikiem wysiłków podejmowanych dla naszego sektora w zakresie wyeliminowania istotnego niedociągnięcia danych i analiz w sektorze. Raport Sektora Logistyki UTIKAD 2021, który łączy działalność międzynarodowego sektora logistycznego w Turcji, możliwości transportu towarowego, bieżące wydarzenia i odpowiednie przepisy za pomocą wymiernych danych; Opatrzony jest podpisem Departamentu Stosunków Sektorowych UTIKAD.
Turcja, aby nakreślić podstawowe ramy branży logistycznej, interesariusze sektora, być źródłem odniesienia dla sektora do uniwersytetów i organizacji medialnych, udział Turcji we wszystkich rodzajach transportu w handlu zagranicznym oraz zwrócić uwagę w raporcie, aby dostarczyć informacji na temat rozwoju tytuły są następujące:
KRYZYS KONTENEROWY I WZROST ŁADUNKU ZAINSTALOWAŁ 2021
Negatywne skutki pandemii koronawirusa, która odcisnęła swoje piętno w 2020 roku, utrzymały się w 2021 roku, a skutki nowych wariantów, które pojawiły się w ciągu roku, odczuła także globalna branża logistyczna. Aby zmniejszyć i ostatecznie zniszczyć wpływ wirusa na zdrowie osobiste i społeczne, produkcję szczepionki przeciwko wirusowi dostarczono obywatelom wszystkich krajów na świecie, a po zerwaniu z COVID-19 rozpoczął się silny proces zdrowienia. Wraz z odbudową typu K, która miała miejsce na świecie w 2021 r., śledzono wzrosty oparte na sektorach.
W 2021 roku branża logistyczna próbowała radzić sobie z różnymi kryzysami. Kryzysy kontenerowe i globalne łańcuchy dostaw spowodowały wysoki wzrost kosztów. Kryzys kontenerowy sprawił, że kontenery stały się zarówno droższe, jak i niedostępne, bezpośrednio podnosząc wyzwanie globalnego łańcucha dostaw. Wraz ze złagodzeniem ograniczeń pandemicznych, zapotrzebowanie na usługi transportowe wzrosło, a stawki frachtowe wzrosły, ponieważ w portach gromadziły się zamówienia z powodu odwołanych rejsów podczas procesu pandemicznego.
Kryzys kierowców, który miał zasięg ogólnoświatowy, dotknął także nasz kraj. Ze względu na brak kierowców i brak personelu do zatrudnienia wzrosły koszty logistyki. Zamknięcie Kanału Sueskiego wraz z uziemieniem japońskiego kontenerowca „Ever Given” 23 marca 2021 r. spowodowało zakłócenia w światowym handlu. Wraz z rozluźnieniem środków pandemicznych
Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na energię ceny gazu ziemnego i węgla pobiły rekordy. Pomimo kryzysów światowy handel wykazał tendencję do ożywienia w 2021 r. i zbliżył się do danych sprzed COVID19.
OGŁOSZONO REGULACJE ŚCIŚLE DOTYCZĄCE SEKTORA LOGISTYKI
W 2021 roku ogłoszono międzynarodowe regulacje, które wpłyną na branżę logistyczną. Jednym z nich był projekt „Fit for 55” ogłoszony przez Komisję Europejską w lipcu. Wraz z tym pakietem na pierwszy plan wysunęły się regulacje dotyczące emisji dwutlenku węgla na granicy, zwiększenie wykorzystania energii odnawialnej, niskoemisyjne środki transportu oraz infrastruktura wspierająca je. W ramach pakietu kolejną regulacją prawną przewidującą dodatkowe opodatkowanie eksportu do Unii Europejskiej był Border Carbon Regulation Mechanism (SKDM).
EWOLUCJE CYFRYZACJI W PRZEMYŚLE
Wraz z epidemią w nasze życie wkroczyły nowe sposoby prowadzenia biznesu, aw branży nastąpiła cyfrowa ewolucja. W tym procesie na pierwszy plan wysunęły się e-commerce, automatyzacje i ograniczenie kontaktu fizycznego. Porty stały się autonomiczne, usprawniono procesy celne, osiągnięto modernizację infrastruktury, a zgłoszenia celne można składać cyfrowo.
PODANIE NAJBARDZIEJ AKCJI Z INWESTYCJI PUBLICZNYCH I SEKTORA KOMUNIKACJI
Analizując inwestycje publiczne poczynione w ciągu ostatnich 5 lat w Turcji, największy udział w całkowitym planie inwestycyjnym w 2021 r. miał sektor Transportu i Komunikacji. Według danych z 2020 r. udział sektora Transportu i Magazynowania w PKB w Turcji wyniósł około 8%. W Statystyce Handlu Usługami Międzynarodowymi największy udział zarówno w imporcie, jak i eksporcie miała działalność transportowa.
W 2020 r. eksport usług wyniósł ok. 25,5 mld USD, a import usług ok. 23 mld USD. Według stanu na marzec 2021 r. łączne zadłużenie sektora logistycznego z tytułu kredytu gotówkowego wyniosło 218 mld TL, w analogicznym okresie poprzedniego roku 156 mld TL. W okresie 12 miesięcy kwota zadłużenia kredytowego wzrosła o 40,1%. Kredyt wykorzystany przez sektor wyniósł 196,793,813,000 2021 35 XNUMX TL w styczniu; Na koniec XNUMX r. kwota kredytu wzrosła o XNUMX%.
TRANSPORT MORSKI NA PIERWSZYM MIEJSCU NA PODSTAWIE WARTOŚCI I MASY
Pod względem wartości przewożonych towarów największy udział w imporcie i eksporcie w ostatnich 10 latach ma transport morski. Transport drogowy zajmuje drugie miejsce pod względem wartości w przewozach handlu zagranicznego Turcji. Transport lotniczy zajmuje trzecie miejsce wśród rodzajów transportu pod względem wartości w działalności handlu zagranicznego Turcji. Transport kolejowy jest rodzajem transportu o najniższym udziale w handlu zagranicznym Turcji. Transport morski jest liderem zarówno pod względem masy, jak i wartości. Udział transportu drogowego w imporcie w 2021 r. wynosi około 5,36%. Udział transportu kolejowego w imporcie i eksporcie Turcji w ciągu ostatnich 10 lat wyniósł poniżej 1% wagowego. Transport lotniczy to rodzaj transportu, który ma najniższy wagowy udział w handlu zagranicznym Turcji ze względu na ograniczoną przepustowość.
USA I NIEMCY W TOP XNUMX
Analizując rozkład eksportu Turcji według grup krajów, widać, że kraje UE-2020 zajmują pierwsze miejsce z 2021% na koniec 27 i 41,3 roku. Udział krajów UE-27 w imporcie wyniósł 2020% na koniec 33,4 r. i 2021% na koniec 31,5 r. O ile import z krajów europejskich spoza UE stanowił 2020% całego importu w 16,3 roku, to pod koniec 2021 roku wskaźnik ten wyniósł 16,5. W 2021 r. udział pierwszych 20 krajów, do których Turcja eksportuje, w całkowitym eksporcie wynosi około 66%, a udział pierwszych 20 krajów, z których Turcja jest eksportowana, w całkowitym imporcie wynosi około 67%. Niemcy i USA znajdują się w pierwszej piątce krajów zarówno pod względem eksportu, jak i importu. Podczas gdy udział Chin, które są pierwszym krajem w imporcie, wynosi 5%, ich udział w eksporcie wynosi 11,88%.
PANDEMIA PODKREŚLA KOLEJ
Towarowy transport kolejowy wyróżnia się tym, że jest bardziej przyjaznym dla środowiska, ekonomicznym i bezpiecznym środkiem transportu w porównaniu z innymi rodzajami transportu. Wartościowy udział transportu kolejowego w handlu zagranicznym Turcji jest niższy niż wszystkich pozostałych gałęzi transportu. Widać, że udział kolei wzrósł w porównaniu z poprzednimi latami w 2020 roku, kiedy pandemia wybuchła. Skutecznym w tym wzroście jest rosnący popyt na kolejowy transport towarowy, który umożliwia handel bezstykowy.
Transport drogowy zajmuje drugie miejsce w handlu zagranicznym Turcji pod względem wartości. Najniższa stawka przewozów drogowych w imporcie w latach 2011-2021 wyniosła w 17,88 roku 2018%. Najniższy udział w eksporcie w 28 r. miał transport drogowy z udziałem 2018%. W 2021 r. najwyższe wartości osiągnięto w międzynarodowym transporcie drogowym w ujęciu wartościowym. W międzynarodowych przewozach towarowych większy udział miały ładunki eksportowane drogą lądową niż ładunki importowane. W latach 2011-2021 przesyłki importowe miały najniższy udział ze stawką 2016% w 3,72 r., podczas gdy najniższy udział ze stawką 2020% w eksporcie w 16,79 r. Podczas gdy udział ładunków importowych w masie wyniósł co najwyżej 5,36% w 2021 r., udział ładunków eksportowych w masie osiągnął maksymalny wskaźnik 24,68% w 2015 r. Najwyższą wartość ton osiągnięto zarówno w imporcie, jak i eksporcie pod względem masy w drogowym transporcie towarowym w 2021 roku.
TENDENCJE LINII LOTNICZYCH ZWIĘKSZĄ ODZYSK W 2021 r.
W latach 2011-2021 w linii lotniczej międzynarodowy ruch cargo wykazywał większy i liniowy rozwój w porównaniu do krajowego ruchu cargo. Krajowy ruch towarowy, który przekroczył 2013 tys. ton w latach 2014, 2015, 2021 i 100.000, miał najniższy wolumen od 10 lat, z 19 51.043 tonami w 2020 r. ze względu na wpływ pandemii COVID2021. Na koniec 111.466 r. krajowy ruch towarowy znalazł odzwierciedlenie w statystykach w wysokości 2020 1.368.576 ton. Całkowity ruch towarowy z 2021 21 1.615.709 w 2021 r. wzrósł o 1.504.243% do 14 XNUMX XNUMX ton w XNUMX r. Na koniec XNUMX roku, kiedy łagodnie odczuliśmy skutki pandemii, międzynarodowy ruch towarowy wyniósł XNUMX XNUMX XNUMX tony, a tempo wzrostu XNUMX%.
Bądź pierwszy i skomentuj