W mediach widać było, że rozbiórka części lotniska im. Atatürka, w tym pasa startowego, który został zamknięty dla lotów cywilnych decyzją administracyjną z dnia 7 kwietnia 2019 r., rozpoczęła się bez zmian w planie zagospodarowania przestrzennego, bezprawnie, bez przetargu iz arbitralną praktyką.
Jak wiadomo, lotnisko Atatürka zostało zbudowane po raz pierwszy w 1912 roku, jest jednym z pierwszych lotnisk na świecie, odziedziczonym po Imperium Osmańskim. Oprócz tego, że był bogactwem narodowym, które w momencie zamknięcia lotów cywilnych osiągnęło pojemność około 70 milionów pasażerów, stał się również centrum miliardów dolarów inwestycji w infrastrukturę i turystykę.
Jako gmina metropolitalna w Stambule uważamy, że lotnisko Atatürk powinno być chronione z obecną strukturą jako alternatywne ubezpieczenie dla przyszłych potrzeb naszego miasta i bezpieczeństwa 16 milionów mieszkańców Stambułu przed możliwymi katastrofami, i powinno być obsługiwane w procesie partycypacyjnym zgodnie z przyszłe scenariusze. Oczywistym jest, że scenariusz, w którym trzy lotniska będą ze sobą współpracować, zamiast niszczyć tę historyczną i narodową wartość, byłby zdrowszy z punktu widzenia makroformy miasta.
Chcielibyśmy podzielić się z naszymi ludźmi strategicznymi wynikami naszych licznych warsztatów i wspólnych spotkań umysłowych, które zorganizowaliśmy na ten temat:
LOTNISKO ATATÜRK MUSI BYĆ CHRONIONE!
1. Port lotniczy Stambuł, kierujący rozwojem miasta na północ i tworzący uzasadnienie i wsparcie dla zagrażających przyszłości Stambułu projektów takich jak Kanal Istanbul, należy zamrozić w obecnym stanie i powstrzymać jego rozwój. Dzięki lotnisku Atatürk możliwe jest zaspokojenie przyszłych potrzeb naszego miasta w zakresie przepustowości.
Potrzebujemy zarówno lotniska im. Atatürka, jak i terenów zielonych. Lotnisko Atatürka powinno zostać zachowane jako lotnisko pomocnicze Stambułu, a północ miasta i jego różne doliny powinny służyć naszym ludziom przy pomocy zasobów i współpracy zarówno administracji centralnej, jak i lokalnej.
3. Stambuł wraz z lotniskiem Atatürk, İstanbul i Sabiha Gökçen jest ważną i potężną częścią infrastruktury lotnictwa cywilnego. Będzie mógł wziąć udział w wysokości około 28% w zaspokajaniu zdolności przewozowych linii lotniczych, których Stambuł będzie potrzebować w przyszłości.
MOŻLIWE JEST 3 LOTNISKA PRACUJĄCE ZINTEGROWANE I EFEKTYWNIE!
4. Lotnisko w Stambule zrealizowało tylko 90% planowanej powierzchni według 200 milionów pasażerów rocznie przy obecnej przepustowości pasażerów wynoszącej 50 milionów rocznie. Na terenie, na którym realizowane będą kolejne etapy, znajdują się obszary przyrodnicze i leśne. Dlatego pierwszą rzeczą do zrobienia jest zatrzymanie i anulowanie etapów rozbudowy lotniska w Stambule. Faza rozbudowy lotniska Sabiha Gökçen, która została już zaprojektowana, powinna zostać zakończona, a łączna przepustowość w Stambule powinna wynosić 150 milionów pasażerów rocznie.
5. Lotnisko Atatürk, lotnisko w Stambule i lotnisko Sabiha Gökçen będą mogły być eksploatowane razem z korytarzami lotów, które zostaną utworzone przy prawidłowym zaplanowaniu technicznym. Wiele miast na świecie z więcej niż jednym portem lotniczym powinno być wziętych za przykład w tym zakresie.
SPOŁECZEŃSTWO NIE MA STULECIA DO MARNOWANIA!
6. Biorąc pod uwagę, że pozostała kwota inwestycji do zrealizowania w porcie lotniczym w Stambule wynosi około 5 miliardów euro, a aktualna przybliżona wartość lotniska Atatürk wynosi około 4 miliardów euro, wartość ekonomiczna około 9 miliardów euro nie zostanie zmarnowana wraz z otwarciem Atatürka na użytek lotnictwa cywilnego budżet ten można wykorzystać na rzecz potrzebujących naszych obywateli. Ponadto będzie można zapobiec utracie około 580 milionów euro rocznie z hoteli i przedsiębiorstw komercyjnych, które przez lata powstawały wokół lotniska Atatürk.
7. W tym procesie lotnisko Atatürk, co jeszcze bardziej poprawi przepustowość lotniska Atatürk – Halkalı Możliwe będzie połączenie ze sobą 3 lotnisk.
LOTNISKO ATATÜRK JEST NIEZBĘDNE, ABY PRZYGOTOWAĆ SIĘ NA KATASTROFĘ!
8. Jeśli lotnisko Atatürk nie jest zamknięte, będzie mogło wykorzystać je jako plac zapasowy trzeciego lotniska. W niektóre zimowe dni, gdy wybrzeże Morza Czarnego, na którym znajduje się 3. Lotnisko, pokrywa gęsta warstwa mgły, gdzie widoczność spada do zera; Florya, region Yesilkoy może być otwarty. Po zbadaniu zapisów meteorologicznych można określić, w które dni miesięcy zimowych północ Stambułu jest mglista, a południe czyste. W takich przypadkach samoloty, które mają trudności z lądowaniem na 3. lotnisku, będą mogły zostać przekierowane na lotnisko Atatürk w centrum miasta, bez konieczności udawania się na odległe lotniska zapasowe.
9. Istniejące struktury portów lotniczych mogą być łatwo udostępniane do użytku publicznego, z elastycznymi zastosowaniami, dopóki nie pojawi się zapotrzebowanie na przepustowość. Gdy zajdzie taka potrzeba, będzie można go ponownie przekonwertować jako terminal.
Bądź pierwszy i skomentuj