Ülkü Küçükkayalar, przewodniczący rady dyrektorów oddziału Izby Inżynierów Budownictwa w Bursie (IMO), zwrócił uwagę na wzrost transportu miejskiego i planowaną rewizję linii metra, która zapewni transport do Szpitala Miejskiego.
Ülkü Küçükkayalar, przewodniczący Rady Dyrektorów Oddziału Bursa IMO, przekazał raport oceniający, który przygotowali jako Zarząd Dyrektorów Oddziału, dotyczący rozwoju transportu w Bursie. Prezydent Küçükkayalar wygłosił następujące oświadczenia dotyczące problemów transportowych, które są na porządku dziennym;
„Po kryzysie energetycznym i zajęciu Ukrainy przez Rosję wiele krajów europejskich, zwłaszcza Niemcy, nie zarobiło podwyżki, ponieważ doskonale zdają sobie sprawę z wagi transportu publicznego w dzisiejszych czasach, gdy świat przeżywa kryzys energetyczny. Niektóre kraje obniżyły nawet o połowę ceny transportu publicznego. Najbardziej wszechstronna i niezwykła aplikacja pochodziła z Niemiec. W obliczu wzrostu cen energii rząd niemiecki opracował ogólnokrajową specjalną aplikację biletową, aby wspierać gospodarstwa domowe i zachęcać do transportu publicznego zamiast zwiększania transportu publicznego. Za ten specjalny bilet zostanie zapłacona symboliczna cena 9 euro miesięcznie, a aplikacja będzie ważna przez 90 dni. Te praktyki w transporcie publicznym nie były populizmem, ale wykorzystaniem siły transportu publicznego z naukową decyzją. Kraje europejskie, zwłaszcza rząd niemiecki, nie ułatwiały podnoszenia transportu publicznego jak w naszym kraju, nie kalkulowały zysku/straty. Podejmując decyzje o zachęcaniu do transportu publicznego, zminimalizował zużycie paliwa pochodzącego z prywatnych pojazdów. Tym samym ograniczył import ropy. Dzięki tej systematycznej i naukowej decyzji zdecydował się wykorzystać zaoszczędzone z góry pieniądze w ramach miesięcznej dotacji na transport publiczny dla swoich obywateli.
W naszym kraju niestety korzystanie z komunikacji miejskiej w obecnych cenach to luksus.”
„ZROBIŁEM PRZYNAJMNIEJ WYSOKO” TO NIE KWESTIA, ŻE BYĆ PRZYWOZONA TRANSPORTEM PUBLICZNYM
Transport publiczny w Bursie wzrósł o 1% 2022 stycznia 20 r., metro do 4,20 TL, autobusowa linia długa do 5,30 TL, a krótka linia do 4,70 TL. 1 kwietnia 2022 r. nastąpił kolejny wzrost między 17% a 36%. Metro 5,25 TL, autobus długa linia 6,25 TL, krótka linia 5,50 TL. Motto „Ja zrobiłem najmniejszą wędrówkę” niestety nie jest powodem do dumy w komunikacji miejskiej.
Innym problemem w Bursie jest renderowanie walidatorów, które regulują zwroty opłat za przejazdy krótkodystansowe i są umieszczane na każdym przystanku BursaRay, nie działają. Pasażer podróżujący w odległości 2-3 stacji i pasażer podróżujący w odległości 20 stacji nie powinni płacić tej samej kwoty. Należy uruchomić system zwrotu opłat.
Kolejną kwestią o wymiarze społecznym jest wsparcie w bezpłatnych przejazdach dla osób niepełnosprawnych, starszych, weteranów i męczenników oraz ich bliskich. Został on podwyższony o 6% rozporządzeniem nr 2022 z dnia 31801 kwietnia 50 r. Pragniemy, aby zakończyły się incydenty nieprzyjmowania naszych starszych/niepełnosprawnych obywateli do pojazdów komunikacji miejskiej, o których również pisze w ogólnopolskiej prasie.
ŁATWY DO WYSOKIEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO
Transport publiczny ma rację. To antidotum na uzależnienie od prywatnych samochodów, które powoli zabija miasta. Jest to ucieleśnienie zasady zapewnienia przewozu ludzi zamiast przewozu pojazdów. Istotne jest, aby transport publiczny, który został mocno zniszczony w okresie pandemii, stał się ponownie atrakcyjny, tani, wygodny i szybki. Transport publiczny to nie tylko „transport publiczny”, ale system, który przynosi wiele korzyści miastu i jego mieszkańcom. Zanieczyszczenie środowiska, ruch uliczny, hałas, parking itp. To rozwiązanie wielu problemów. Wędrówka komunikacją miejską jest łatwa. Gmina to nie tylko budowa dróg i skrzyżowań. Gminy muszą również zapewnić swoim mieszkańcom tani, wygodny i uczciwy transport. W tym trudnym okresie dużym problemem dla naszych ludzi jest korzystanie z transportu publicznego po tych kosztach. Zarówno Gminy Metropolitalne, jak i Ministerstwo Rodziny i Polityki Społecznej powinny subsydiować zwiększone koszty bez obciążania ich obywateli. Zamiast autobusów napędzanych olejem napędowym powinny być używane pojazdy elektryczne.
KRÓTKOTERMINOWE I POPUListyczne MYŚLI MARNUJĄ PRZYSZŁOŚĆ NASZEJ BURSY
Podkreślając, że w prasie nie uznali wersji projektu za poprawną w obszarze przejściowym dla budowy systemu kolei miejskiej w szpitalu Bursa Emek-YHT, Küçükkayalar powiedział, że wiadukt Bursaray Gökdere o długości 493 metrów, który nie był uwzględniony w pierwszym projekcie, został dodany później, podając jako przykład, jak niekorzystnie wpłynął na ruch uliczny i „Dach budynków. Wiadukt Gökdere przechodzący przez linię wcale nie pasował do Bursy. Niestety uszkodziło to sylwetkę Bursy i Uludağ. Zmniejszyła prędkość działania BursaRay. Wpłynęło to niekorzystnie na transport drogowy w tym rejonie. Teraz ten sam błąd nie może się powtórzyć w Bramie. Geçit, który jest najbardziej zatłoczonym odcinkiem autostrady Mudanya, jest ważnym odcinkiem, na którym przejście podziemne jest koniecznością.
Podczas rozbudowy BursaRay na Uniwersytet Uludağ mentalność dzieląca sąsiedztwo na dwie części, przechodząc przez odcinki, które w ramach projektu muszą zejść pod ziemię, aby zaoszczędzić pieniądze na powierzchni i sprowadza ruch do punktu blokowania, zbierając go na określonych skrzyżowaniach, popełnić ten sam błąd w Geçit. Kwestią sporną stało się to, że przejście podziemne przewidziane w projekcie odcinka przełęczy Bursa Emek YHT-Budowa Systemu Trasy Miejskiej Szpitala Miejskiego o długości ok. 4 km, składającego się z 6,1 stacji, przebiega najpierw w środkowej, a następnie przez wiadukt, ze względu na to, że przemieszczenie elementów infrastruktury będzie wymagało czasu. Jeśli prace związane z przemieszczaniem infrastruktury i produkcja tuneli Cut-Cover wymagają czasu, należy użyć maszyny do drążenia tuneli (TBM) używanej przez duże metropolie (Stambuł, Ankara, Izmir itp.), ale nigdy nie używanej w Bursie do dziś. Głębokość nie stanowi problemu w tunelach wykonywanych TBM, działa na wszystkich typach i klasach podłoża. Stanowi podporę jednocześnie z wykopami i płytami prefabrykowanymi. Nie będzie problemów z wywłaszczaniem i przemieszczaniem infrastruktury. Poza terenami stacji nie ma ruchu budowlanego. Ponadto miesięczny postęp w tunelach wykonywanych TBM nie spadnie poniżej 300-350 metrów nawet w najbardziej niesprzyjającej sytuacji. Innymi słowy, proces produkcyjny przebiega szybko. Bursa zasługuje na wszystko, co najlepsze i nie należy jej pozbawiać możliwości korzystania z TBM.
W trakcie budowy Tramwaju, gdy wybudowano drogę serwisową o szerokości peronu 1 metrów i długości około 10 kilometra, biorąc pod uwagę negatywny ruch, strefę przejścia należy przeciąć z podziemiem. Dużym błędem byłoby wykonanie powierzchownego skrzyżowania, które podzieli ten region na dwie części lub wiaduktu, który zaburzy sylwetkę. Krótkoterminowe i populistyczne myśli marnują przyszłość naszej Bursy.
Podczas gdy system kolejowy jest zabierany pod morze w Stambule, wielkim błędem jest to, że jako Bursa nie możemy nawet zabrać go pod ziemię lub chcemy wynieść podziemną część projektu na powierzchnię. Drogie inwestycje transportowe; Zamiast kryteriów wyboru należy dążyć do najwłaściwszego sposobu dotarcia do miasta bez powodowania problemów.”
Bądź pierwszy i skomentuj