Przemysł wydobywczy, który w ubiegłym roku pobił rekord w historii republiki eksportem na poziomie 5,93 miliarda dolarów, stoi przed problemem żądania pokrycia kosztów uszkodzeń kontenerów podczas transportu, a także dostawy kontenerów. Firmy, których produkty miesiącami stoją w portach w związku z kontrolą uszkodzeń, zmuszone są płacić odszkodowania za produkty, których nie można dostarczyć na czas. Stwierdzając, że pracują nad rozwiązaniem problemu, Prezes Zarządu TİM Mining Sector i Prezes Zarządu İMİB Aydın Dinçer powiedział: „Chociaż oświadczyliśmy, że podczas wynajmu kontenerów ładowaliśmy marmur w blokach, przydzielono nam stare i niewystarczająco trwałe kontenery . „Zaczęliśmy otrzymywać wsparcie od prawników będących ekspertami w dziedzinie gospodarki morskiej w związku z niesprawiedliwymi karami, jakie nakładane są na nasze firmy” – powiedział.
Stwierdzając, że sektor wydobywczy realizuje swój obecny wywóz głównie drogą morską, przewodniczący zarządu TİM Mining Sector i przewodniczący İMİB Aydın Dinçer oświadczyli, że w ramach tej działalności napotkali trudności z dostawami kontenerów i problemy z ich uszkodzeniem. Podkreślając, że eksport tego sektora również ucierpiał z powodu trudności, jakie napotkał w znalezieniu kontenerów, Aydın Dinçer stwierdziła: „Co ważniejsze, nasze firmy eksportujące bloki marmuru, które dominują na rynku światowym, stanęły w obliczu problemów z kontenerami, które nie są spowodowane przez nich, zwłaszcza w ostatnich latach. Nasze firmy ponoszą bezpośrednią odpowiedzialność za uszkodzenia kontenerów spowodowane różnymi zaniedbaniami i błędnymi działaniami, które mają miejsce podczas działalności transportowej. „Przez większość czasu spotykają się z żądaniami rekompensaty, które przekraczają nawet zerową wartość rynkową kontenera” – powiedział.
Firmy przewozowe muszą zwracać należytą uwagę na ładunek
Wskazując, że przedsiębiorstwa będące właścicielami linii kontenerowych mają obowiązek dostarczania kontenerów zgodnie z charakterystyką i wielkością wagową ładunku należącego do przedsiębiorstw eksportujących oraz do okazywania należytej staranności ładunkowi w zakresie Międzynarodowej Konwencji o Bezpiecznych Kontenerach (CSC 72), Aydın Dinçer powiedziała: „Nasze firmy eksportujące przestrzegają zasad Incoterms opublikowanych przez ICC. Eksportują towary metodą dostawy FOB. „Dlatego za wszelkie uszkodzenia ładunku i kontenera, w którym się on znajduje, po przejściu przez burtę statku, odpowiada przewoźnik” – dodał.
„Takie oszczędności, które powodują cierpienie, wyniszczają nasze firmy”.
Zgodnie z tureckim kodeksem handlowym; Podkreślając, że za uszkodzenie kontenera odpowiada przewoźnik, a obsługujący port odbiorca ładunku odpowiada za szkody spowodowane wadliwą pracą w porcie przeładunkowym, Aydın Dinçer stwierdziła: „Uważamy za niewłaściwe żądanie bezpośrednio od naszych firm eksportujących bez ustalenia faktycznej odpowiedzialności za uszkodzenie kontenera. Dodatkowo pozostawienie ładunku w porcie przeładunkowym, żądanie wygórowanych opłat pod nazwą naprawy kontenera, a co za tym idzie uniemożliwienie dostarczenia ładunku kupującemu, również zakłóca eksport. „Takie oszczędności, które powodują nieodwracalne skargi, są bardzo szkodliwe dla naszych firm eksportujących” – powiedział.
Produkty przetrzymywane są w porcie miesiącami ze względu na badania.
Stwierdzając, że firmy przewozowe zażądały przeprowadzenia przeglądu (inspekcji) na tej podstawie, że wysłane przez nie kontenery z blokowego marmuru zostały uszkodzone, a cały ładunek był przetrzymywany w porcie przeładunkowym, Aydın Dinçer powiedziała: „Towary firm są czasami przechowywane w port od miesięcy, mówiąc, że zostanie przeprowadzone badanie. Opóźnienie to powoduje, że klienci tracą zaufanie do naszych firm i anulują przyszłe zamówienia. Ponadto nasze firmy zmuszone są płacić wygórowane kary pieniężne ze względu na czas oczekiwania i koszty szkody, które mają zostać odzwierciedlone na ich stronach. „Nie akceptujemy tych nieuczciwych praktyk i żądań płatności” – powiedział.
„Pojemniki, które nie są używane, są celowo wprowadzane do obrotu”
Aydın Dinçer zwróciła uwagę, że za pośrednictwem naszych firm podejmowano próby odnowienia kontenerów, celowo wprowadzając do obrotu spawane kontenery, które zakończyły swój okres użytkowania, i stwierdziła: „Takich spawanych kontenerów nie należy używać do transportu ciężkich ładunków. „Kiedy stare spawane kontenery ulegną uszkodzeniu, nasze firmy ponoszą odpowiedzialność” – powiedział. Stwierdzając, że rozpoczęli pracę nad rozwiązaniem problemu, Dinçer powiedział: „Udostępnimy naszym firmom plan działania, który niedawno przygotowaliśmy. Choć wyraźnie zaznaczamy, że przy wynajmie kontenerów ładujemy bloki z kamienia naturalnego, to do dyspozycji otrzymujemy kontenery stare i o niskiej wytrzymałości. „Zaczęliśmy otrzymywać wsparcie ze strony prawników będących ekspertami w dziedzinie gospodarki morskiej w sprawie kar, jakie mają płacić nasze firmy i będziemy żądać zwrotu nieuczciwych poborów” – powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj