Podczas gdy liczba osób przekraczających most anakkale Bosphorus 1915 pozostawała dość niska, obywatele nadal korzystali z transportu morskiego ze względu na wysoką cenę.
Pomimo 30-procentowej podwyżki w nowym roku, transport morski był znacznie wygodniejszy niż most, a rząd, który chciał skierować ludzi na most, dokonał kolejnej podwyżki w transporcie morskim.
Według doniesień lokalnej prasy Çanakkale wzrost od początku roku sięgnął 75 proc., przy czym opłata pasażerska z 6.50 TL zmieniła się na 10 TL, motocyklowa z 25 TL na 40 TL, a samochód myto od 95 TL do 135 TL, TL na TL, opłaty drogowe od 136 TL do 295 TL, TIR od 265 TL. Został zwiększony do 400 TL.
Kiedy most został otwarty, rejsy zostały ograniczone.
Liczba rejsów promów Eceabat-Çanakkale, Kilitbahir-Çanakkale i Lapseki-Gelibolu tworzących przez GESTA linię cieśniny „anakkale” została znacznie zmniejszona natychmiast po otwarciu mostu, a decyzja ta wywołała reakcję.
Jaki jest dzienny koszt mostu dla publiczności?
Codzienne przejazdy z mostu Çanakkale z 45 r., który był gwarantowany na 1915 tysięcy pojazdów dziennie, nie osiągnęły nawet połowy gwarancji.
Podczas gdy most stał się garbem kosztowym na barkach obywateli każdego dnia, felietonista gazety Dünya, Alaattin Aktaş, ogłosił, że 1915 marca przez most Çanakkale z 27 r. przejechało tylko 6 pojazdów i wyjaśnił koszty jednego dnia w następujący sposób:
„Wczoraj przez most Çanakkale przejechało 6 tysięcy pojazdów.
Dzienna gwarancja to 45 tys.
Zapłaciliśmy za 39 tysięcy brakujących karnetów.
Czyli 15 euro x 16.30 TL = 244.50 TL za pojazd.
39 TL x 244.50 tys. = 39 TL na 9.535.500 tys. pojazdów.
9,5 mln TL w jeden dzień!
A potem mówią, żeby nie rozłączać się z numerami.
Bądź pierwszy i skomentuj