Minęło 55 lat odkąd Anadol, pierwsza masowo produkowana marka samochodowa w Turcji, trafiła na drogi. Rzadkie modele, zachowane z czystością pierwszego dnia, zdobią ulice i aleje.
Nieżyjący już biznesmen Vehbi Koç, który wyjechał do Stanów Zjednoczonych w 9 roku, z listem napisanym przez nieżyjącego już Adnana Menderesa, dziewiątego premiera Turcji, który chciał, aby wyprodukowano samochód krajowy, skierowany do prezesa Ford Motor Company, Henry'ego Forda II Otosan założył w .
We współpracy z Koç Holding i Ford, Anadol rozpoczął masową produkcję 19 grudnia 1966 w fabryce Otosan w Stambule i po raz pierwszy trafił do sprzedaży 28 lutego 1967. Wyprodukowano łącznie 1984 tysiące 62 sztuk.
Anadol, który zapisał się w zbiorowej pamięci narodu tureckiego i jest wyrazem podekscytowania rodzimym automobilem, dostarczył ważnych doświadczeń i zdobyczy tureckiemu przemysłowi motoryzacyjnemu dzięki produkcji w dwu- i czterodrzwiowym sedanie, sportowym , typy suv i pick-up oraz różne modele zgodne z wymaganiami klientów.
Historia Anadola
Zaprojektowany i wyprodukowany w Turcji jest uważany za pierwszy samochód Anadol. Jednak projekt Anadola został wykonany przez brytyjską firmę Reliant (Reliant FW5), a produkcja została wykonana w Otosan na podstawie licencji uzyskanej od tej firmy. Podwozie, silniki i skrzynie biegów Anadola zapewnia Ford.
Pierwszym tureckim samochodem pod względem wzornictwa i inżynierii jest rewolucja. Przed rewolucją (w 1953 r.) Przeprowadzono badania, które możemy nazwać „samochodem” jako eksperyment, ale rewolucję można postrzegać jako pierwszą turecką konstrukcję, a nawet pierwszy samochód typu tureckiego.
Choć twierdzi się, że Anadol był pierwszym samochodem, który trafił do masowej produkcji w Turcji, prawdziwym właścicielem tego tytułu jest mały samochód o nazwie Nobel 200. Ten samochód, który jest produkowany na licencji w wielu krajach świata; Wyjechał w drogę z markami Nobel w Turcji, Anglii i Chile, Fuldamobil w Niemczech i RPA, Fram King Fulda w Szwecji, Bambi w Argentynie, Bambino w Holandii, Attica w Grecji i Hans Vahaar w Indiach. Produkcję tego małego samochodu, którego montaż w Turcji rozpoczęto w 1958 roku, zakończono w 1961 roku. Pozostał w produkcji w latach 1950-1969 na świecie.
Otokoç, który został założony przez Vehbi Koç w 1928 roku, został przedstawicielem Ford Motor Company w 1946 roku, a po 1954 roku zaczął spotykać się z przedstawicielami Forda w celu produkcji samochodu w Turcji. W 1956 Vehbi Koç otrzymał list od ówczesnego premiera Adnana Menderesa i udał się do Henry'ego Forda II z Bernarem Nahumem i Kenan İnalem. Te kontakty się sprawdziły i postanowiono współpracować. W 1959 roku grupa Koç założyła Otosan. W Otosan rozpoczął się montaż ciężarówek Forda.
W 1963 roku, kiedy Bernar Nahum i Rahmi Koç byli na targach w Izmirze, ich uwagę przykuł wyprodukowany w Izraelu pojazd z włókna szklanego. Ta metoda, bardzo tania w porównaniu z produkcją form z blachy, zachęciła Vehbi Koç do rozpoczęcia krajowej produkcji samochodów. Zaprojektowany przez partnerstwo Koç Holding i Forda, Anadol został zaprojektowany przez brytyjską firmę Reliant, a w pojeździe zastosowano podwozie i silniki dostarczone przez Forda. Produkcja Anadolu rozpoczęła się 19 grudnia 1966, po raz pierwszy została wystawiona 1 stycznia 1967, a jej sprzedaż rozpoczęła się 28 lutego 1967.
Nazwa Anadol pochodzi od słowa Anadolu i została wybrana spośród Anadolu, Anadol i Koç, którzy dostali się do finału w wyniku konkursu imion, oraz Otosan Automobile Industry A.Ş. zaczął być produkowany w fabryce w Stambule. Emblemat Anadola symbolizuje jeden z posągów jelenia Hetytów. Produkcja Anadola, która trwała od 1966 do 1984 roku, została wstrzymana w 1984 roku, zamiast tego rozpoczęto produkcję Forda Taunusa, który został przerwany na świecie na licencji Ford Motor Company, ale produkcja pickupów Otosan 500 i 600D trwał do 1991 roku. Obecnie kontynuuje produkcję lekkich samochodów dostawczych Forda w swoich nowych zakładach w Gölcük na licencji Otosan Ford Motor Company i eksportuje licencjonowane samochody Ford Motor Company do wielu krajów, zwłaszcza do Unii Europejskiej.
Chociaż produkcję Anadola rozpoczęto 19 grudnia 1966 r., zatwierdzono „Świadectwo Kompetencji” oraz „Rozporządzenie określające warunki techniczne wytwarzania, modyfikacji i montażu pojazdów”, które są wymagane do sprzedaży i rejestracji ruchu. uzyskane od Izby Inżynierów Mechaników 28 lutego 1967r. i sprzedaż Anadolu rozpoczęła się po tej dacie.
Pierwsze modele Anadola zostały zaprojektowane przez British Reliant i Ogle Design. Silniki Forda są również używane jako silniki w Anadolu, którego nadwozie jest wykonane z włókna szklanego i poliestru we wszystkich modelach. Pierwszym zastosowanym silnikiem jest silnik Kent o pojemności 1200 cmXNUMX modelu Cortina Forda.
Anadol, który został wystawiony na sprzedaż w grudniu 1966 roku, został sprzedany w 1984 tysiącach sztuk, aż do zaprzestania jego produkcji w 87 roku. Nieliczne pozostałe przykłady są dziś uważane za klasyki i są zachowane i używane przez entuzjastów. Ponadto nadal jest używany w małych miastach Anatolii, od której pochodzi jego nazwa, z wyciętym w środku kształtem i wykonanym z pickupów. Ponadto Brytyjczycy podjęli wysiłek, aby ten sam Anadol wyprodukować w Nowej Zelandii, a dziś Anadol jest używany na wyspie należącej do Nowej Zelandii.
Technologię tę stosowano na całym świecie, ponieważ kadłub był z włókna szklanego, rozprzestrzeniając negatywne pogłoski na masce, powodując pogłoski, że zjadły go woły, kozy i osły.
Bądź pierwszy i skomentuj