Wypowiadając się na temat tureckiego samolotu National Combat, który ma wylądować na polu bitwy w 2023 r., prezes przemysłu obronnego İsmail Demir stwierdził, że podjęto kroki w celu stworzenia alternatywnego i krajowego silnika dla MMU.
İsmail Demir, wyjaśniając, że pracują nad zastosowaniem alternatywnego silnika do silników F110, który ma być użyty w pierwszym prototypie MMU, stwierdził, że alternatywny silnik ochroni projekt przed negatywnymi niespodziankami i będzie mógł zasilać 2 prototypy do czasu przybywa silnik krajowy. Jak wiadomo na etapie prototypu MMU, zastosowane zostaną silniki turbowentylatorowe F16, które są również stosowane w samolotach bojowych F-110.
Jeżeli chodzi o rozwój krajowego silnika, İsmail Demir podkreślił, że nie można zapewnić wystarczających środków finansowych na 2 różne krajowe projekty dotyczące silników oraz że wszyscy wykonawcy (TRMotor, Rolls-Royce, Kale, Pratt & Whitney i TEI) powinni zostać zebrani w ramach jednego projektu . Wspomniał, że Rolls-Royce miał wcześniej zastrzeżenia do współpracy z TRMotor, ale obecnie tak nie jest i jeśli ten trend się utrzyma, TRMotor może współpracować z Rolls-Royce.
Podobne podejście do alternatywnych silników tureckich dla MMU można zaobserwować w AKINCI TİHA. Podczas gdy pochodzące z Ukrainy silniki turbośmigłowe AI-450 były używane w prototypach i pierwszej partii seryjnej, AKINCI-B, który wykorzystuje silnik o mocy 750 KM, niedawno odbył swój pierwszy lot. W ten sposób stworzono dla AKINCI alternatywę wobec niekorzystnego rozwoju sytuacji w zakresie dostaw silników z Ukrainy, jakim była wojna rosyjsko-ukraińska.
Bądź pierwszy i skomentuj