W sektorze logistycznym nastąpiła ulga po kryzysie kontenerowym, ale wydaje się, że poważna przerwa w łańcuchu dostaw nastąpi wraz z inwazją Rosji na Ukrainę. W samym środku tego zerwania Turcja znajduje się w strategicznie bardzo cennym miejscu. Prezes Zarządu UTIKAD, Ayşem Ulusoy, ocenił refleksje na temat aktualnej sytuacji tureckiej branży logistycznej.
Biorąc pod uwagę nadzwyczajne sytuacje, jakie stworzyły warunki wojenne, takie jak embargo nałożone na Rosję i wycofanie zagranicznych marek z Rosji, widzimy, że popyt na tureckie produkty w Rosji wzrósł. Stwierdzono, że sprzedaż niektórych marek w sklepach w Rosji podwoiła się w ciągu ostatniego tygodnia. Sytuacja ta potwierdza fakt, że Turcja w liczbach zwiększyła eksport do Rosji. Widzimy, że przerwa w łańcuchu dostaw pod względem tureckiego producenta i sektora logistycznego przynosi Turcji pozytywne zwroty.
Europa może technicznie sprzedawać towary, które produkuje lub obecnie sprzedaje, ale nie ma dokąd pójść. Jednak trasa przez Ukrainę wykorzystywana przez kraje Unii Europejskiej nie jest już alternatywą ze względu na wojnę. Ładunek opuszczający Unię Europejską trafi do Azji Środkowej, a stamtąd do Rosji. Z tego powodu Turcja wysuwa się na pierwszy plan i może podjąć bardzo poważne zadanie. Jednak po zakazie korzystania przez UE z rosyjskich samolotów Turcja nie wprowadziła jeszcze żadnych nowych regulacji w tej kwestii.
Blokada na linii Gruzja-Rosja zakłóca nie tylko transport do Rosji, ale także transporty tranzytowe do Azji Centralnej przez ten kraj. Azja Środkowa jest jednym z najważniejszych rynków eksportowych Turcji. Około 40 tys. podróży eksportowych odbywa się rocznie do Uzbekistanu, Kirgistanu, Tadżykistanu i Kazachstanu. Przed pandemią tureccy przewoźnicy wykonywali 90 procent swoich lotów z Azji Środkowej do Turkmenistanu przez Iran, a następnie do innych krajów. Jednak z powodu epidemii Turkmenistan zamknął przejście tranzytowe na cały świat. Logistycy chcą, aby władze podjęły działania w celu ponownego otwarcia tych drzwi. Jeśli ta linia zostanie ponownie otwarta, ma to zapobiec stratom spowodowanym blokadą na linii Gruzja-Rosja z powodu wojny.
Logistycy, którzy przedstawili resortowi przygotowany przez siebie raport w celu podjęcia szybkich działań w obecnych warunkach, zwrócili uwagę na działania mające na celu zmniejszenie zagęszczenia na trasach. Jednym z nich jest podjęcie niezbędnych inicjatyw w celu wzmocnienia infrastruktury drzwi roboczych, a drugim usunięcie przeszkód przed trasami alternatywnymi.
W przypadku Turcji na porządku dziennym jest obecnie przesunięcie handlu światowego do Korytarza Środkowego, a handel i transport między Azją a Europą odbywa się trzema głównymi korytarzami. „Korytarz Północny”, w którym znajduje się Rosja, „Korytarz Południowy” przechodzący przez Iran oraz „Korytarz Środkowy” obejmujący Turcję. Jednak atak Rosji na Ukrainę, problemy bezpieczeństwa w korytarzu północnym powodują, że towary produkowane lub sprzedawane obecnie w Unii Europejskiej nie mogą znaleźć technicznej drogi. Sytuacja ta sprawiła, że jeszcze bardziej wartościowy stał się Korytarz Środkowy, który biegnie od Turcji po Kaukaz, a stamtąd do Azji Centralnej i Chin, które przecina Morze Kaspijskie i obejmuje Turkmenistan i Kazachstan.W szczególności centra logistyczne w portach Turkmenistanu, Kazachstanu i Azerbejdżanu oraz utworzenie stref wolnego handlu przyczyni się do rozwoju i pogłębienia współpracy transkaspijskiej.
Wdrożenie rozwijających się sankcji i embarga wobec Rosji zwiększy również ryzyko wszystkich szlaków transportowych stąd do Europy. Znaczenie transportu przez Środkowy Korytarz może wzrosnąć w oparciu o współpracę wielostronną.
Azerbejdżan i Turcja, interesariusze środkowego korytarza, powinny być na to przygotowane. Turcja powinna wspierać i zachęcać inne kraje do rozwiązywania istniejących problemów technicznych w środkowym korytarzu. Niezbędne wydaje się zapewnienie kompatybilności infrastruktury w oparciu o wykorzystanie środkowego korytarza z pełną przepustowością. Obecnie linia Baku-Tbilisi-Kars o łącznej długości 829 km znajduje się na granicach Azerbejdżanu 504 km, Gruzji 246 km i Turcji 79 km. W 2019 r. w Kars Logistics Centre ułożono pierwszą w Turcji dwutorową szynę, aby zlikwidować lukę w prześwicie na linii kolejowej Baku-Tbilisi-Kars (BTK) oraz zapewnić, że towary pochodzące z takich krajów jak Azerbejdżan i Kazachstan przez pociąg dociera do Europy bez przerwy przez Turcję.
Podczas gdy w krajach takich jak Rosja, Azerbejdżan, Gruzja i Kazachstan na trasie linii kolejowej BTK wykorzystywano linię kolejową o szerokości 520 milimetrów, w Turcji i Europie były szyny o standardach 435 milimetrów.
Ze względu na wykorzystanie różnych linii w Azji i Europie pod względem rozstawu szyn, pociągi na obu kontynentach spotykały się w Ahılkelek w Gruzji, która jest punktem przecięcia linii na trasie kolejowej BTK.
Jakiś czas temu podjęto badania mające na celu wyeliminowanie tego problemu, który dotyczy również transportu towarowego przez Turcję oraz przyspieszenie transportu towarowego między Azją a Europą. W tym celu budowana jest nowa linia między Kars Logistics Centre a Ahılkelek, gdzie przyjeżdżają pociągi z Azji. Wraz z zakończeniem tej harmonizacji zakończy się również kosztowny proces wymiany wózków.
Ponadto musimy zharmonizować nasze systemy celne i jeszcze bardziej zwiększyć funkcjonalność Środkowego Korytarza. Jednak zwiększając operacyjność środkowego korytarza, musimy również przygotować naszą przepustowość i infrastrukturę na ten wzrost. W celu utrzymania nieprzerwanego transportu z Azji do Europy niezbędne wydaje się zwiększenie liczby przepraw Marmaray oraz zapewnienie przejazdu kolejowego przez most Yavuz Sultan Selim.
Dochody z tranzytu wzrosną, produkcja krajowa będzie wspierana, a kiedy nasze systemy celne i podatki będą ze sobą kompatybilne, zmniejszą się nasze wydatki na eksport. Wzrośnie strategiczne znaczenie państw leżących na szlaku Środkowego Korytarza, zwłaszcza Turcji i Azerbejdżanu, co w efekcie wydaje się, że wydaje się, że nasze prawdopodobieństwo stania się międzynarodowym hubem w przewozach tranzytowych, na który celowaliśmy od wielu lat jako branża logistyczna , wzrośnie.
Bądź pierwszy i skomentuj