Ogłoszenie trasy tramwajowej Trabzon

Odbyło się „Spotkanie informacyjne” w ramach Centralnego Planu Transportu, który jest jednym z projektów, do których burmistrz Trabzon Metropolitan Municipality Murat Zorluoğlu przywiązuje dużą wagę i który rozwiąże problem transportowy miasta.

Na dzisiejszym spotkaniu ogłoszono Generalny Plan Transportu, nad którym Gmina Metropolitalna skrupulatnie pracowała od dłuższego czasu. Zastępca Gubernatora Trabzon Ömer Şahin, Deputowani Partii Trabzon AK Muhammet Balta i Salih Cora, Zastępca Partii Trabzon IYI Hüseyin Örs, Przewodniczący Prowincji Trabzon Partii AK Dr. Sezgin Mumcu, prezydent prowincji IYI Party Trabzon Azmi Güçlüli, prezes TTSO Suat Hacısalihoğlu, prezes Izby Adwokackiej Sibel Suiçmez, dyrektor ds. zdrowia prowincji Dr. Hakan Usta, doradca członków wydziału prof. Dr. Soner Haldenbilen, prof. Dr. Halim Ceylan, reprezentujący KTU, prof. Dr. Uczestniczyli w nim Ahmet Melih Öksüz, burmistrzowie dystryktów, organizacje pozarządowe, zainteresowane strony związane z transportem i przedstawiciele prasy.

23. BĘDZIEMY METROPOLITĄ

Burmistrz Trabzon Metropolitan Municipality Murat Zorluoğlu złożył oświadczenie na spotkaniu; „Spotykamy się dzisiaj, aby omówić ważną kwestię, która jest bardzo blisko związana z naszym miastem. W ciągu około roku doprowadziliśmy ogólny plan transportu do rozmiarów raportu końcowego. Za kilka miesięcy zakończą się inne procedury i nasze miasto będzie 1 miastem metropolitalnym z planem zagospodarowania przestrzennego, za zgodą naszego Ministerstwa Transportu. 23 z nich zostało przed nami ukończonych. W wielu środowiskach zawsze jestem pytany, czy to gubernatorstwo, czy prezydium metropolii. Bycie gubernatorem to prestiżowa i duża praca. To zawód z umiejętnością rozwiązywania bardzo ważnych problemów. Miałem zaszczyt wykonywać tę pracę przez 22 lata. Jedną z konkretnych różnic między burmistrzem a gubernatorem są takie projekty. Możesz wykryć brak miasta. Możesz organizować wspólne spotkania myślowe i projekty projektowe. W tym względzie mówię, że prezydentura metropolitalna ma taką fundamentalną różnicę”.

PRZYGOTOWANY TAK JAK POWINIEN BYĆ

Wyrażając, że główny plan transportu jest kwestią, o której mówi się w Trabzonie od wielu lat, przewodniczący Zorluoğlu kontynuował swoje słowa w następujący sposób; „Jesteśmy w przededniu sfinalizowania takiego planu generalnego w Trabzonie. Rzeczywiście, nasi szanowni nauczyciele i kontrahenci wykonali ważną pracę z wielkim wysiłkiem. Za przedstawioną tutaj prezentacją kryją się strony raportów i danych. XXI wiek to wiek informacji i technologii. W tym wieku najważniejszą siłą sektora prywatnego i instytucji publicznych jest podejmowanie decyzji w oparciu o solidne dane. Ci, którzy mają te dane, mogą przejść dużą odległość. Istnieje szansa, że ​​Trabzon będzie miał solidne dane naukowe w rękach burmistrzów i innych kierowników instytucji w nadchodzącym okresie. To nie jest statyczny raport. Jest to plan, który musi być stale aktualizowany zgodnie z potrzebami miasta. Bardzo ważne jest, aby plany te były brane pod uwagę i realizowane przez uprawnione instytucje i menedżerów. Uważnie oceniając dane, powinniśmy dążyć do rozwiązania problemów związanych z transportem, opierając je na danych naukowych. Do tej pory odbyły się trzy warsztaty. Udział był duży. Wcześniej przeprowadzono ankiety. W procesach zbierania danych uczestniczyło społeczeństwo. Przygotowane tak, jak powinno być. Uzyskaliśmy bardzo cenne dane. Zacząłem szczegółowo badać te raporty”.

JESTEŚMY PIERWSI W KAŻDEJ DZIEDZINIE

„Południowa Obwodnica to jedna z ważnych danych. Jednocześnie ukończenie bulwaru Kanuni jest jedną z kwestii, do których przywiązuje się wagę w planie zagospodarowania przestrzennego transportu. Jako Gmina Metropolitalna zajmowaliśmy się sprawą dworca autobusowego. Jako metropolita chciałbym z przyjemnością stwierdzić, że trochę byłoby znaleźć w Trabzonie kolejną gminę, w której projekty ożywają pod względem administracji lokalnej tak bardzo, jak w tym okresie. Mówię to z dumą. Może nie będę w tej kwestii skromna, ponieważ otwieramy nowe możliwości w każdej dziedzinie. Niektóre z nich to plan generalny transportu, dworzec autobusowy, projekt rekreacji nadmorskiej, projekt infrastrukturalny.

MARAŞ AVENUE ZAMKNIĘTA POD KONIEC MIESIĄCA

„Jest kwestia deptaku ulicy Maraş. Jest to kwestia, o której mówi się od wielu lat, ale nie poczyniono żadnych kroków. Od końca miesiąca zamykamy go, aby był wyłączony z ruchu kołowego. Jeszcze niedawno minibusy przewożą pasażerów w naszym mieście. Osiągnięto 90-procentową konwersję. Parkingi to kwestia transportu. W pełni automatyczny parking wielopoziomowy na Tangent zaczął funkcjonować jako piąty w Turcji. Zburzyliśmy parking za İskenderpaşa i budujemy parking na 5-600 pojazdów. Podajemy link z Çömlekçi. Czas na plac Karagöz. Dążymy do tego, aby dół pomieszczenia pełnił funkcję parkingu. Po ich zakończeniu wokół placu powstanie parking o pojemności 700 tys. Dlatego zajęliśmy się kwestią transportu, który ludzie postrzegają jako problem w Trabzonie ze wszystkimi jego wymiarami. Transportowy Master Plan oferuje bardzo ważne rozwiązania. Mamy też projekt SAMP. Postępowanie przetargowe trwa. To dotacja w wysokości 2-70 milionów euro.

MIASTO MUSI MIEĆ WŁASNOŚĆ

„Teraz Trabzon jest dochodowym miastem pod względem kolei lekkiej z Akcaabat do Yomra. Liczba pasażerów to wykonalny projekt. Nie możesz przejść do następnego bez głównego planu transportu. Istnieje 25 propozycji regulacji skrzyżowań. Kolejnym procesem jest to, że miasto powinno być właścicielem systemu kolei lekkiej. Nadszedł czas, aby wprowadzić lekką kolej do tego miasta jako całości”.

AX: TRUDNA PRACA

Deputowany Partii AK Trabzon Muhammet Balta stwierdził, że bardzo ważny problem miasta został rozwiązany i powiedział: „Transport, droga to cywilizacja. Inwestorzy, profesjonaliści z branży turystycznej i ci, którzy przyjeżdżają w celu skorzystania z usług zdrowotnych, przyglądają się transportowi lotniczemu, lądowemu i kolejowemu. Dzięki Mevli sprawiliśmy, że Turcja konkuruje transportowo z najbardziej rozwiniętymi krajami świata, autostradami, lotniskami i szybkimi pociągami, które zbudowały 30 tys. km podzielonych dróg. Przyjęto ją ze względu na wagę, jaką przywiązuje się do Trabzonu, choć wywłaszczenie bulwaru Kanuni jest na takim poziomie, że może zrobić 100-200 km drogi. Ich koszty są bardzo wysokie. Koszt 1 km drogi jest tutaj równy 5 km w Konyi. Wprowadzono specjalne prawo dla Szpitala Miejskiego, aby Trabzon nie został pozostawiony w tyle. Chciałbym powiedzieć naukowcom. Opiera się na systemach błędów w Japonii. Nie wprowadzaj ludzi w błąd. Można krytykować przed zrobieniem. Ludzie nie powinni być zdezorientowani po rozpoczęciu. Naukowcy z zewnątrz przybyli po Główny Plan Transportu, a KTU również się zaangażowało. Powstał dzięki pełnej poświęcenia pracy Departamentu Transportu. Mamy plan i dane. Konieczne jest wyjaśnienie korzyści płynących z transportu publicznego i tego, co wnosi on do miasta. Podobnie południowa obwodnica. Naszym celem jest służenie Trabzonowi i pozostawienie miasta nadającego się do zamieszkania dla przyszłych pokoleń. Przeszliśmy w tym długą drogę. Kiedy zostanie uderzony kilof, wspólnie przeżyjemy radość. Lotnisko zostanie zbudowane w sposób godny Trabzonu i regionu. W celu odciążenia ruchu wewnętrznego miasta przeprowadzono prace związane z układem kolejowym. Wspieramy wszystkich razem. To miasto powinno zobaczyć i przyjąć ich ponad partie. Handlowcy kierowcy też nie będą ofiarami” – powiedział.

AX: BURMISTRZ WSZYSTKICH TRABZONÓW

Zastępca Balta powiedział również: „Byliśmy wcześniej w Niemczech z naszym burmistrzem gminy Trabzon Metropolitan. Przybyliśmy tam razem z tysiącami naszych emigrantów. Nasz Prezydent powiedział tam: „Jestem burmistrzem nie tylko mieszkańców Trabzonu, ale wszystkich mieszkańców Trabzonu na świecie. Dlatego bardzo ważne jest wprowadzenie Trabzonu. Nasz Burmistrz może organizować festiwale z różnych dziedzin, aby promować Trabzon w różnych krajach. Błędem byłoby ich krytykować. Ponieważ te festiwale przyczynią się do nas”.

CORA: PRZEŻYWAMY ZNACZĄCY DZIEŃ

Zastępca Partii AK Trabzon, Salih Cora, stwierdził, że mieli zarówno szczęśliwy, jak i znaczący dzień dla Trabzonu i powiedział: „Walczymy o to, aby było to miasto, które zawsze się rozwija i rozwija. Trabzon naprawdę rozwija się z każdym rokiem. Ukończono drogę przybrzeżną i drogę styczną. Kanuni Bulvarı 7.2 miliarda inwestycji. W rzeczywistości Trabzon jest jedną z prowincji, które mają znaczący udział w inwestycjach transportowych, ale nie na pożądanym poziomie pod względem sieci transportowej i przy dużej kwocie inwestycji. Kiedy ujawnia się udział przydzielony Trabzonowi, napotykamy sytuacje, w których nie możemy nic powiedzieć. Chociaż droga Erdoğdu była drogą jednopasmową, została zbudowana jako droga dwujezdniowa. Poprawiliśmy też stan naszych dróg, które między naszymi dzielnicami miały zły stan. Naszym głównym celem jest Południowa Obwodnica. Przy każdej okazji jesteśmy rzecznikami tego projektu w Ankarze. Powiedzieli, czy istnieje ogólny plan transportu? Nie było czegoś takiego. Dzisiaj Główny Plan Transportu pozwoli nam zapiąć koszulę. Każda z dróg otwieranych dzięki realizowanym inwestycjom ma swój znaczący wkład. Miasto szybko wygrywa. Nabiera rozpędu. Biorąc pod uwagę 3 OIZ, Wyspę Inwestycyjną oraz szpital miejski z ich eksportem, nowe osie transportowe są nieuniknione. Zgodnie z tymi planami planujemy przeprowadzić przetarg na pierwszy etap budowy Południowej Obwodnicy. Uważamy, że wprowadzenie systemu kolei miejskiej do naszego miasta odciąży ruch i będzie nadawało się do przyszłych wizji. W punkcie trasy wykonano prawidłowe badanie. Jesteśmy gotowi zrobić wszystko, co stanie nam na drodze. Doda koloru i siły naszemu miastu. To sprawi, że będzie wyglądać wizjonersko” – powiedział.

ÖRS: UŁATWI RUCH TRABZON

Zastępca Partii IYI Trabzon, Hüseyin Örs, powiedział: „Trabzon od dawna ma problem z transportem. Jestem bratem, który często przemawia w parlamencie. Projekt systemu kolei ułatwi ruch w Trabzonie. Myślę, że trzeba nalegać, aby jak najszybciej powstała tu Południowa Obwodnica. To nie jest tylko projekt, który rozwiązuje problem ruchu, to projekt urbanizacji. Chciałbym podziękować, mówiąc, że naszym celem jest służenie Trabzonowi wraz z jego rządem, opozycją i organizacjami pozarządowymi”.

BAYRAKTAR: RAPORT KOŃCOWY PRZYGOTOWANY I PRZEDSTAWIONY PARLAMENTOWI

Szczegółową prezentację uczestnikom spotkania przedstawił Fatih Bayraktar, kierownik Wydziału Komunikacji Miejskiej Metropolii. Stwierdzając, że w lutym rozpoczęli proces opracowywania głównego planu transportu Trabzon, Bayraktar powiedział: „Po roku przygotowaliśmy raport końcowy i przedstawiliśmy go Parlamentowi. Zrealizowano go w 1 miastach metropolitalnych spośród 30 gmin metropolitalnych. Kontynuujemy zakończony proces. Prowadzono intensywne prace polowe. W 22 punktach dokonano zliczenia ruchu wynoszącego 60 godzin. Dokonano również liczenia motocykli i rowerów. Na każdym skrzyżowaniu prowadzono 1440 godzin liczenia ruchu, po 4 i pół godziny dziennie. Przepytano 126 tys. 22 osób. Przeprowadzono ankiety drogowe, a natężenie ruchu tranzytowego oceniono na 647-25 procent. Wykonaliśmy 30 ankiet w komunikacji miejskiej. Ustalono, że 1030 proc. nie posiadało prywatnego pojazdu. Badanie zostało przeprowadzone na 92 parkingach. Przeprowadziliśmy ankiety wśród pieszych, było ich 57. Wykonujemy 751 przejazdów 150 pojazdami. W dni powszednie 1486 proc. kupuje pełne bilety. W dzielnicach jest 46 taksówek na 22 przystankach, 689 taksówek na 21 przystankach i 169 taksówek na 92 ​​przystankach. Na 1080 różnych liniach kursują minibusy okręgowe z 104 pojazdami. Co 1642 godziny pojazd jest zaparkowany na 24 i pół godziny i jest w ruchu przez pół godziny. Ustalono, że korzystanie z samochodów wyniosło 23 procent, transport publiczny 40 procent, piesi 25 procent, a usługi 24 procent. Zaproponowano linię kolejki linowej Ayasofya-Köşk, linię kolejki linowej Meydan-Boztepe-Çukurçayır.”

SZPITAL MIEJSKI FIRST STOP

„Zbadano kryteria pasażerów tramwaju. Największą liczbę pasażerów wyznaczono jako 9998 Alternatywa Centralna. Zatrzymaj się za zatrzymaniem. Jest 57 przystanków. Ma 31 km długości, liczba pasażerów to 21 tys. na godzinę, liczba regionalnych strzelanin to 36, a wzrost komunikacji miejskiej to 3 proc. Liczba osób na wyprawę to 250 osób. Średnia prędkość wynosi 40 km/h. Planowany czas podróży ma zostać zakończony za 46 minut. Oszczędność czasu na linii City Hospital-Meydan wynosi 2.384 godziny w porównaniu z pojazdem prywatnym. Czas podróży wynosi 13 minut. 7.8 km, a liczba przystanków to 18. Codziennie będzie 6865 57 tysięcy pasażerów na godzinę. Dojazd do Szpitala Miejskiego zajmuje 13 minut. Jako pierwszy przystanek wyznaczono szpital miejski, stadion, strefę rekreacyjną, Ecopark, kompleks tenisowy, Beşirli Beach Park, meczet Hagia Sophia, szpital dentystyczny, ogród publiczny, urząd gubernatora, gminę Ortahisar, targ kobiet, obszar Meydan i Ganita. ”

HALDENBİLEN: DZIĘKUJEMY WSZYSTKIM, KTÓRZY WPŁACILI

prof. Dr. Soner Haldenbilen powiedział: „Z zespołami dzieją się wspaniałe rzeczy. Ważne jest, aby osiągnąć wynik w kwalifikowany sposób. Z planem głównym wiążą się pewne obowiązki. Muszą przejść etapy projektu wdrożeniowego. Chciałbym podziękować wszystkim, którzy przyczynili się do tego procesu.”

CEYLAN: TRABZON MA TERAZ DANE

prof. Dr. Z drugiej strony Halim Ceylan powiedział: „Wstawaliśmy w nocy, włóczyliśmy się po ulicach i doprowadziliśmy główny plan do punktu. Jest pewien punkt wywodzący się z warsztatów. Trabzon ma teraz dane. Bez danych nie ma rozmowy. W 2022 roku Trabzon będzie miał system kolei lekkiej zgodny z miejską estetyką. Mówiono o tym przez lata. Trabzon musi zrealizować taki rozwój. W wielu miastach wspólnie z zespołem TÜMAŞ opracowano ogólne plany transportu. Liczba pasażerów wzrosła w Trabzonie bez żadnej gry na liniach transportu publicznego. Trabzon to tętniące życiem miasto. Pasażerowie Dolmusa w Ortahisar to 1 tysiące w ciągu 164 dnia. Autobusy to 63 tys. 24 procent darmowego wejścia na pokład. Regulacja finansowa jest konieczna” – powiedział.

ÖKSUZ: PODSTAWOWE JEST WAŻNE

Reprezentujący KTU prof. Dr. Ahmet Melih Öksüz powiedział: „Ten rodzaj pracy powinien być oceniany ponad wolę polityczną. Bardzo ważna praca. Jest liderem dla regionu Trabzon. Po raz pierwszy przeprowadzono tak ostateczne i ukierunkowane na wyniki badanie. Odbyło się kilkadziesiąt spotkań. Opublikowano raporty liczące tysiące stron. Dzięki temu planowi problem transportu Trabzonu nie został rozwiązany, ale dzięki temu projektowi od czegoś się zaczął. Udział wszystkich stron był bardzo ważny. Miasto jest areną grup interesu. Jeśli będziemy rywalizować w Trabzonie, nigdzie nie dojdziemy, musimy działać razem. Propozycja dotycząca systemu kolei jest bardzo ważna, niezwykle ważna. Są na to procedury. Z jednej strony musimy walczyć i kreować opinię publiczną. – To początek, a nie koniec – powiedział.

TÜZEMEN: JEDEN Z NAJBARDZIEJ EKSCYTUJĄCYCH PROJEKTÓW

Emre Tüzemen, dyrektor generalny TÜMAŞ, powiedział: „Głównym celem, który wyznaczyliśmy od pierwszego dnia, było rozwiązanie problemów transportowych Trabzonu i stworzenie planu zorientowanego na środowisko i ludzi. Zgodnie z tym celem najbardziej cieszyło nas to, że wspólnym duchem miasta posuwaliśmy się do przodu. Był to jeden z projektów, który najbardziej nas ekscytuje spośród 1300 trwających i ukończonych projektów”.