Mając na celu zapewnienie większego wsparcia kierowcom samochodów ciężarowych, Mercedes-Benz przeprowadza co roku badania badawczo-rozwojowe o wartości setek milionów euro w celu ulepszenia swoich samochodów ciężarowych i zwiększenia bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg.
Wśród najnowszych przykładów badań B+R; Active Side View Assistant z funkcją automatycznego hamowania i Active Driving Assistant 2 z funkcją automatycznego hamowania awaryjnego.
Nowy Active Side View Assistant z funkcją automatycznego hamowania nie tylko ostrzega kierowcę ciężarówki, gdy wykryje niebezpieczną sytuację; inicjuje również automatyczne hamowanie w celu zatrzymania pojazdu.
Aktywny asystent jazdy 1851, oferowany standardowo w pakiecie Actros 2 Plus, ma funkcję hamowania, która może automatycznie całkowicie zatrzymać pojazd w sytuacji awaryjnej.
Zawsze w czołówce branży, jeśli chodzi o bezpieczeństwo pojazdów, Mercedes-Benz kontynuuje starania, aby jazda ciężarówkami była bezpieczniejsza. Firma; Każdego roku inwestuje setki milionów euro w badania i rozwój systemów wspomagających jazdę, których celem jest zapewnienie większego wsparcia kierowcom ciężarówek i zwiększenie bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg. Wśród najnowszych przykładów powiązanych badań B+R; Active Side View Assistant z funkcją automatycznego hamowania oraz Active Driving Assistant 2 z funkcją automatycznego hamowania awaryjnego.
Asystent skrętu istnieje na rynku od 2016 roku
Prowadzenie ciężkiej ciężarówki w ruchu miejskim, przebywanie na wąskich drogach czy na skomplikowanych skrzyżowaniach to także duże wyzwanie dla wielu zawodowych kierowców ciężarówek. Dotyczy to zwłaszcza manewrów skrętu. Kierowcy ciężarówek; na światłach, znakach, w ruchu nadjeżdżającym i skrzyżowaniu; ponadto muszą zwracać uwagę na pieszych i rowerzystów. Ponadto ciężkie ciężarówki z dużymi rozstawami osi lub przyczepy często skręcają w sposób, który nie jest łatwo zrozumiały dla innych uczestników ruchu. Te ciężarówki jadą bezpośrednio w kierunku skrzyżowania, aby przed skręceniem pokonać odpowiednią odległość dla długości naczepy lub przyczepy. Dlatego w niektórych przypadkach rowerzysta lub pieszy przechodzący obok pasażera z przodu może przyjąć, że ciężarówka jedzie na wprost, nie wykonując skrętu.
System Turn Assist (S2016R), oferowany jako opcja w wielu modelach Actros, Arocs i Econic od 1 roku, może skutecznie interweniować w takich sytuacjach.
Nowy Asystent Active Side View z różnymi funkcjami, które mogą uratować życie
Od czerwca 1 r. w modelach Actros i Arocs zaczęto zastępować asystenta skrętu (S2021R) nowym systemem asystenta skrętu (S1X), który oferuje różne funkcje, które w określonych warunkach mogą uratować życie. Active Side View Assist nie tylko ostrzega kierowcę ciężarówki przed pieszymi lub rowerzystami poruszającymi się po stronie pasażera; włącza również automatyczne hamowanie przy prędkościach skrętu do 20 km/h i zatrzymuje pojazd, gdy kierowca nie podejmuje żadnych działań pomimo sygnałów ostrzegawczych. Active Side View Assist, który wykrywa potrzebę interwencji z kąta skrętu kierownicy, zapobiega kolizjom w idealnych warunkach. W ten sposób pojazdy przyczyniają się do dalszego zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych w wyniku poważnych obrażeń i wypadków podczas skręcania.
Nowość: Active Driving Assistant 2 z funkcją hamowania awaryjnego
Aktywny asystent jazdy – ADA, wyróżniający się pod względem bezpieczeństwa, ma szczególne znaczenie jako system, dzięki któremu nowy Actros stanie się w 2018 roku pierwszym na świecie półautonomicznym (poziom SAE 2) samochodem ciężarowym produkowanym seryjnie. Aktywny asystent jazdy, który w określonych warunkach pomaga kierowcy ciężarówki w orientacji pionowej i poziomej ciężarówki, może również automatycznie utrzymywać odległość od poprzedzającego pojazdu. System, który może przyspieszyć wózek, może również sterować, gdy spełnione są niezbędne warunki systemu, takie jak odpowiedni kąt skrętu lub wyraźnie widoczne linie pasa ruchu. W przypadku, gdy kierowca niebezpiecznie zbliży się do pojazdu znajdującego się przed nim, Active Driving Assistant może automatycznie wyhamować ciężarówkę do momentu przywrócenia ustalonej minimalnej odległości, a następnie ponownie przyspieszyć ciężarówkę zgodnie z poprzednią prędkością.
Dostępny od czerwca 2021 r. i oferujący jeszcze więcej funkcji, najnowsza generacja Active Driving Assistant 2 może zainicjować hamowanie awaryjne, jeśli wykryje, że kierowca ciężarówki nie prowadził aktywnie przez długi czas (na przykład z powodu problemów zdrowotnych). System najpierw prosi kierowcę o położenie rąk na kierownicy za pomocą sygnałów wizualnych i dźwiękowych. Jednak nawet po 60 sekundach i wielokrotnych ostrzeżeniach; Jeśli kierowca nie zareaguje hamowaniem, kierowaniem, przyspieszaniem lub kierowaniem pojazdem za pomocą przycisków na kierownicy, ostrzega inne pojazdy za pomocą świateł awaryjnych. System może również hamować, dopóki ciężarówka nie zatrzyma się bezpiecznie na pasie. Manewr hamowania awaryjnego zainicjowany przez system można zatrzymać w dowolnym momencie za pomocą funkcji kick-down. Gdy samochód ciężarowy się zatrzymuje, system automatycznie włącza nowy elektroniczny hamulec postojowy. Ponadto drzwi są automatycznie odblokowywane, aby pomóc ratownikom medycznym i innym ratownikom dotrzeć bezpośrednio do kierowcy ciężarówki.
Asystent hamowania awaryjnego na autostradach i w ruchu miejskim: Active Brake Assist 5
Active Brake Assist 5 – Funkcja hamowania awaryjnego ABA 5 różni się od automatycznego hamowania Active Side View Assist i automatycznego zatrzymania awaryjnego Active Side View Assist 2. ABA 5 współpracuje z kombinacją systemów radarowych i kamer. W porównaniu z ABA 4 nie tylko częściowe hamowanie pieszych w ruchu; może również zareagować inicjując automatyczny manewr całkowitego zatrzymania przy prędkościach do 50 km/h.
ABA 5; Może z wyprzedzeniem ostrzegać kierowcę wizualnie lub dźwiękowo, gdy wykryje niebezpieczeństwo wypadku z jadącym przed nim pojazdem, nieruchomą przeszkodą, nadjeżdżającym z przeciwka, skrzyżowaniem, pieszy idącym własnym pasem lub nagle zatrzymanie z szokiem. Jeśli kierowca nie zareaguje, system może zainicjować manewr częściowego hamowania ze zmniejszeniem prędkości do 3 m/s² w drugim etapie. Odpowiada to około 50 procentom maksymalnej skuteczności hamowania. Jeśli jednak kolizja wydaje się nieunikniona; Może zainicjować automatyczny manewr pełnego hamowania awaryjnego w granicach systemu i aktywować nowy elektroniczny hamulec postojowy po zatrzymaniu pojazdu.
Zauważając, że wszystkie systemy asystujące są zaprojektowane tak, aby wspierać kierowcę w jak największym stopniu w określonych granicach, Mercedes-Benz podkreśla, że kierowca ponosi pełną i ostateczną odpowiedzialność za swój pojazd w ramach prawa.
Pozytywny wpływ tych systemów pomocniczych, które mogą aktywnie wspierać kierowcę ciężarówki w sytuacjach, które postrzega jako niebezpieczne, na bezpieczeństwo na drodze, został również udowodniony w teście terenowym przeprowadzonym na ponad 2008 pojazdów w latach 2012-1000. Testy terenowe wykazały, że ciężarówki z systemami wspomagania kierowcy są do 34 procent mniej narażone na wypadek niż pojazdy referencyjne tego samego typu.
Bądź pierwszy i skomentuj