Odpowiadając na pytania Defense Turk po programie otwarcia Laboratorium Projektowania Pojazdów Powietrznych i Kosmicznych we współpracy z TAI i ITU, Temel Kotil poinformował, że system bezzałogowy statku powietrznego klasy MALE ANKA latał z krajowym i krajowym silnikiem PD-170. Temel Kotil powiedział: „Powiedziałeś, że Anka leciała domowym silnikiem? Czy to silnik PD-155 czy PD-170? na nasze pytanie: „Tak, lata z PD-170”. złożył oświadczenie.
Projekt Operacyjnego Silnika UAV, podpisany przez TEI i Prezydencję Przemysłu Obronnego (SSB) w dniu 27 grudnia 2012 r., obejmował opracowanie turbodiesla lotniczego silnika o doskonałych parametrach technicznych zgodnych z potrzebami bezzałogowych statków powietrznych klasy MALE, z zapleczem krajowym .
PD170, który był wykonywany na potrzeby silników krajowych bezzałogowych statków powietrznych, w szczególności ANKA, wykonał swój pierwszy lot bezzałogowym statkiem powietrznym ANKA w dniu 27 grudnia 2018 r. Silnik, który jest mocniejszy i mniej paliwożerny niż silnik ANKI sprowadzany z zagranicy. Ponadto PD170 ma być używany w bezzałogowcach AKINCI TİHA (AKINCI-C) i Bayraktar TB3.
Silnik PD-170
Stwierdzając, że w styczniu 2021 r. trwały negocjacje z Tajlandią, Malezją, Pakistanem, a nawet USA na eksport silnika UAV PD170, General Manager TEI prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit stwierdził, że jest to produkt wyróżniający się oszczędnością paliwa i kosztami. Jeśli chodzi o PD-170, Akşit powiedział: „Z dumą możemy powiedzieć, że w Ameryce nie ma silnika UAV o takich osiągach w tej klasie. Oczywiście mają własną firmę motoryzacyjną. Ale nie ma nikogo, kto mógłby wyprodukować taką moc przy takim zużyciu paliwa na tak dużej wysokości jak nasza. Nawet oni są zainteresowani”. powiedział.
Źródło: defenceturk
Bądź pierwszy i skomentuj