Pojawiły się nowe informacje świadczące o zaniedbaniach administracji TCDD w wypadku pociągu dużych prędkości, w którym zginęło 9 osób w Ankarze. W związku z tym ograniczenie prędkości pociągu, które wynosiło 50 kilometrów, zostało zwiększone do 4 kilometrów na 110 dni przed wypadkiem.
Do akt sprawy dotyczącej wypadku pociągu dużych prędkości, w którym 4 lata temu zginęło 9 osób w Ankarze, włączono nowy dowód świadczący o zaniedbaniu TCDD. Eksperci, którzy zbadali czarną skrzynkę pociągu, ustalili, że przed wypadkiem pociąg przyspieszył do 120 kilometrów. Natomiast zgodnie z Europejskim Systemem Sterowania Pociągiem (ETCS) pociąg musiał jechać z maksymalną prędkością 50 km na linii, na której doszło do wypadku. Okazało się, że TCDD zmienił ograniczenia prędkości na 4 dni przed wypadkiem, zwiększając maksymalną prędkość do 110 kilometrów.
Alican Uludağ z Deutsche Welle Turkish do wiadomości przez; W przypadku wypadku YHT w dniu 13 grudnia 2018 r. zakończono ekspertyzę czarnej skrzynki pociągu. W protokole, który trafił do akt sprawy w 30. Wysokim Sądzie Karnym w Ankarze, stwierdzono, że maszynista otworzył pociąg o godzinie 06.15 i wprowadził informacje o pociągu do Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS).
W protokole, w którym odnotowano, że mechanik następnie uruchomił system ETCS w trybie „inżynier odpowiedzialny”, wyjaśniono, że chociaż maksymalna dopuszczalna prędkość podana w tym trybie wynosi 50 km według Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem, maszynista zwiększył ograniczenie prędkości do 06.17 km o 120.
50 km/h zamiast 120 km/h
Z relacji wynika, że mechanik, który jechał 117 km i wjechał na niewłaściwy tor, uruchomił hamulec awaryjny, gdy o godzinie 06.36 zobaczył nadjeżdżający pociąg prowadzący. Chociaż prędkość pociągu spadła do 10 km w ciągu 87 sekund, nie mogło to zapobiec kolizji z pociągiem prowadzącym. Informacje o prędkości pociągu są tutaj również odcinane.
TCDD zmienił ograniczenie prędkości
Zrozumiano, że za mechanikiem, który stracił życie w wypadku, zwiększeniem ograniczenia prędkości do 120 km stał nakaz wydany przez TCDD 4 dni przed wypadkiem. Zgodnie z nowym rozkładem jazdy pociągów z 9 grudnia 2018 r. Ograniczenie prędkości, z jakim YHT mogą jechać ze stacji Ankara do stacji Eryaman YHT, wynosiło 110 km. Kierowcy zaczęli korzystać z pociągów według tego rozkładu. Według Europejskiego Systemu Sterowania Pociągami pociągi dużych prędkości miały przejeżdżać 50 km od stacji Eryaman. Zaledwie 4 dni po tym zarządzeniu, 13 grudnia 2018 r., na stacji Marşandiz doszło do wypadku, w którym zginęło 9 osób.
Zaniedbanie zarządzania TCDD
YHT, która odbywa rejs Ankara-Konya, wjechała na niewłaściwą linię kolejową w dniu 13 grudnia 2018 r., kiedy dojechała do stacji Marşandiz i zderzyła się z pociągiem prowadzącym jadącym z przeciwnej drogi. W wyniku wypadku życie straciło łącznie 3 osób, w tym 9 mechaników, a 107 osób zostało rannych. Po zdarzeniu wykryto wiele zaniedbań związanych z wypadkiem. W związku z tym linia kolejowa, na której doszło do wypadku, została oddana do użytku przed wyborami samorządowymi, jeszcze przed zamontowaniem sygnalizacji. Ponieważ nie było sygnalizacji, ustawienie nożyczek odbywało się ręcznie. Okazało się, że oskarżony w sprawie zwrotniczy również został skierowany do Ankary bez odpowiedniego przeszkolenia.
Z drugiej strony plany manewrowe pociągów zostały zmienione przez TCDD na 4 dni przed wypadkiem. Podczas gdy manewry prowadzono na wschód od stacji Ankara do tego dnia, manewry prowadzono ze wschodu na zachód od 9 grudnia 2018 r.
W związku z wypadkiem złożono pozew przeciwko 10 osobom, w tym niektórym kierownikom niskiego szczebla TCDD. TCDD Dyrektor Generalny okresu uznany za wadliwy w raporcie eksperta İsa ApaydınMinisterstwo Transportu nie zezwoliło na zbadanie kolejnego dyrektora generalnego Ali İhsan Uygun i jego asystenta İsmail Çağlar. Sprawa jest nadal w toku w 30. Wysokim Sądzie Karnym w Ankarze.
Bądź pierwszy i skomentuj