Adil Karaismailoğlu, Minister Transportu i Infrastruktury, stwierdził, że zwiększyli długość dzielonej drogi do ponad 28 400 km i powiedział: „Wyeliminowaliśmy ryzyko kolizji z powodu naruszenia pasów ruchu lub błędnego wyprzedzania, a także zmniejszyliśmy wypadkowość z powodu ubytek drogowy prawie do zera. Ponownie dzięki podzielonym drogom zaoszczędziliśmy 21 miliardów TL rocznie.”
Minister Transportu i Infrastruktury Adil Karaismailoğlu wziął udział w otwarciu VIII Ogólnopolskiego Sympozjum i Wystawy Asfaltowej. „Drogi asfaltowe nie były dobrze znane w naszym dzieciństwie, drogi były albo szutrowe, brudne, albo tandetne. Karaismailoğlu powiedział:
„Teraz wydaje nam się, że to bardzo odległa przeszłość, ale nie tak bardzo, aż 20-25 lat temu taki był stan naszych dróg w ogóle, zwłaszcza dróg wiejskich. Jednak w ciągu ostatnich 19 lat, wraz z rządami partii AK, które postrzegają służbę społeczeństwu jako służbę prawicy, poglądy te pozostawiły je w przeszłości, a nie tylko słowa. Pod przywództwem naszego prezydenta Recepa Tayyipa Erdogana, który przyjął motto „Droga to cywilizacja”, w dużej mierze rozwiązaliśmy problem infrastruktury transportowej Turcji, który trwa od lat”.
RZĄDY AK PARTNERZY, GŁÓWNY ARCHITEKT BOGATY
Wyrażając, że głównym architektem cywilizacji związanej z drogą, kanałami transportowymi, a tym samym dobrobytem Turcji, są rządy partii AK, Karaismailoğlu zauważył, że droga jest cywilizacją i niewątpliwie jednym z najważniejszych wskaźników postępu i rozwoju krajów . Karaismailoğlu, stwierdzając, że rozwinęła się wraz z zapotrzebowaniem ludzi na ich potrzeby społeczne, środowiskowe i gospodarcze, powiedział: „Z drugiej strony drogi rozwoju tych potrzeb są w trudnej sytuacji. Dziś Jedwabny Szlak ożywiony dzięki projektowi Belt Road, Marmaray, który zwiększa międzykontynentalny transport kolejowy, Eurasia Tunnel, który skraca ruch między anatolijską i europejską stroną w Stambule, Yavuz Sultan Selim Bridge, który ratuje właścicieli pojazdów w Stambule przed problemami z ruchem drogowym, Czas podróży między Stambułem a Izmirem do 3,5 h. autostradą Stambuł-Izmir, która obejmuje most Osmangazi, który obniża drogę i skraca drogę o 100 kilometrów; To historyczne projekty, które ożywiają zarówno regionalną, jak i międzynarodową gospodarkę, a także mobilność kulturalną”.
WIELKIE KORZYŚCI GOSPODARCZE UZYSKANE SĄ DZIĘKI HISTORYCZNYM PROJEKTOM
Odnotowując, że autostrada Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, która obejmuje również most Çanakkale z 1915 r., jest jedną z nich, minister transportu i infrastruktury Karaismailoğlu dokonał następujących ocen;
„Autostrada Malkara Çanakkale o łącznej długości 101 kilometrów to bardzo ważny projekt, który połączy europejską stronę naszego kraju z Morzem Egejskim Północnym przez Çanakkale. Pracujemy dzień i noc z około 5 pracownikami i 100 maszynami budowlanymi i z powodzeniem kontynuujemy prace budowlane, aby nasz projekt został oddany do użytku przed 740 marca 18 r. Dzięki tym historycznym projektom osiąga się ogromne korzyści ekonomiczne, oszczędzając zarówno czas, jak i energię. Projekty transportowe i infrastrukturalne to nie tylko projekty techniczne i studia inżynierskie. Projekty transportowe i infrastrukturalne są nośnikami zatrudnienia, handlu, edukacji, życia społecznego. To usunięcie przeszkód stojących przed naszym krajem i naszym narodem, aby żyć tak, jak na to zasługują”.
ZAGRANICZNI INWESTORZY PONOWNIE POKAZALI ZAUFANIE, KTÓRE MAJĄ W TURCJI
W zeszłym tygodniu budowa-obsługa-przenoszenie; Wskazując, że przetarg na projekt zwiększenia przepustowości lotniska w Antalyi został złożony w ramach współpracy sektora publiczno-prywatnego, Karaismailoğlu powiedział: „Przetarg na lotnisko Antalya, który jest jednym z dobrych przykładów, po raz kolejny pokazał zaufanie inwestorów zagranicznych do Turcji . Nasze roczne oszczędności w wysokości 13,4 miliarda dolarów przy wszystkich naszych inwestycjach transportowych są wynikiem naszego uporu przy projektach, które realizujemy za pomocą modeli takich jak Współpraca publiczno-prywatna lub Build-Operate-Transfer. Jednak przed 2003 rokiem widzimy, że drogi były budowane z myślą, aby po prostu pozwolić się kręcić. Kiedy mówiliśmy, że potrzebujemy drogi do rozwoju, kiedy mówiliśmy, że te projekty są potrzebne, aby Turcja stała się globalną potęgą, kiedy mówiliśmy, że te inwestycje są potrzebne dla dobrobytu, zatrudnienia i gospodarki naszych obywateli, nie zapomnieliśmy że byli przeciwni. Gdyby to od nich zależało, nie zredukowalibyśmy liczby śmiertelnych wypadków na drogach o kiepskiej jakości, a nasz kraj nie miałby prawa stać się logistycznym supermocarstwem w Środkowym Korytarzu.
POSIADAMY SZEROKĄ I SILNĄ SIEĆ DROGOWĄ
Karaismailoğlu stwierdził, że od pierwszego dnia rządów podejmuje bardzo poważny wysiłek, aby zniszczyć to zrozumienie, które jest nagromadzeniem lat, i przebyli w tym zakresie długą drogę i powiedział: „Dzisiaj inteligentne autostrady, które zostały opracowane zgodnie z międzynarodowymi standardami i zapewniają maksymalny komfort jazdy oraz bezpieczeństwo ruchu.Posiadamy szeroką i silną sieć drogową. Tworzymy sieci transportowe, które zapewniają bezpieczeństwo życia i mienia kierowców i pasażerów na najwyższym poziomie.”
ZWIĘKSZYLIŚMY ŚREDNĄ PRĘDKOŚĆ Z 40 KILOMETRÓW DO 88 KILOMETRÓW
Karaismailoğlu, który jako Ministerstwo Transportu i Infrastruktury zwrócił uwagę na znaczenie 5 sektorów, za które odpowiada w rozwoju gospodarczym Turcji, zwiększaniu dobrobytu i podkreślił, że z tą świadomością zainwestowali ponad 1 bln 136 mld Liry w tureckiej infrastrukturze transportowej i komunikacyjnej w rządach AK. Karaismailoğlu powiedział: „Wydaliśmy z tego około 695 miliardów na autostrady” i dodał, że w 2003 r. zwiększyli długość podzielonej autostrady z 6 tys. 100 km do ponad 28 tys. 400 km. Wyrażając, że dzięki podzielonym drogom zwiększyli średnią prędkość na drogach z 40 km do 88 km, minister transportu Karaismailoğlu powiedział: „Wyeliminowaliśmy ryzyko kolizji z powodu naruszenia pasów ruchu lub nieprawidłowego wyprzedzania, a także zmniejszyliśmy wskaźnik wypadkowości z powodu usterki drogowej prawie do zera. Zmniejszając stres naszych kierowców podczas podróży, zwiększyliśmy bezpieczeństwo ruchu i zmniejszyliśmy śmiertelność w wypadkach. Chociaż liczba pojazdów wzrosła o 2003 procent, a mobilność pojazdów o 2020 procent w latach 170-142, dzięki naszym wysiłkom na rzecz rozwoju infrastruktury zmniejszyliśmy utratę życia na 100 milionów pojazdokilometrów o 81 procent. Ponownie dzięki podzielonym drogom zaoszczędziliśmy 21 mld TL rocznie. Zaczęliśmy emitować około 4,44 miliona ton mniej CO2. Zaoszczędziliśmy około 315 milionów godzin, czyli 12 miliardów 965 milionów TL, a nie siłę roboczą.”
42 PROCENT PODZIELONEJ SIECI DROGOWEJ Z NAWIERZCHNIĄ BSK
Tłumacząc, że przywiązują dużą wagę do wysokiej wydajności, długowieczności i bezpieczeństwa dróg wraz z podzielonymi drogami, Karaismailoğlu zauważył, że w latach 2003-2020 wykonywali średnio 14 tys. 20 km robót asfaltowych rocznie. Minister transportu Karaismailoğlu stwierdził, że w ciągu ostatnich 2003 lat do długości drogi utwardzonej BSK, która przed 8 rokiem wynosiła 19 tys. km i wynosiła 20 tys. Podkreślając, że 269 proc. z 28 tys. 860 km podzielonej sieci drogowej realizowali w ramach Generalnej Dyrekcji Autostrad objętych BSK, Karaismailoğlu stwierdził, że ich celem jest objęcie przez BSK 68 tys. 537 km sieci drogowej do 42 r. Zauważając, że te drogi o wysokim standardzie, które zostały zbudowane w ostatnich latach przy użyciu zaawansowanych technologii, podniosły oczekiwania ludzi w transporcie drogowym do najwyższego punktu, Minister Transportu Karaismailoğlu kontynuował swoje słowa w następujący sposób:
„Aby sprostać tym oczekiwaniom, doskonale wiemy, że istniejące technologie, które są szeroko stosowane w budownictwie drogowym, należy przenieść na wyższy poziom badaniami B+R. Zgodnie z celami budowy wysokowydajnych, trwałych i bezpiecznych dróg, bardzo ważna jest realizacja produkcji asfaltów, które są wrażliwe na różne klimaty, teren i środowisko, przy niskich kosztach budowy i utrzymania, przy budowie dróg chodniki. Badania mające na celu opracowanie nowych alternatywnych materiałów i produktów, które mogą sprostać tym potrzebom, trwają nieprzerwanie w asfalcie. W ostatnich latach coraz powszechniejsze stają się zastosowania asfaltu mastyksowego. Negatywne skutki wzrostu natężenia ruchu, przeciążeń, warunków klimatycznych, topograficznych i budowlanych zarówno na świecie, jak iw naszym kraju powodują trwałe odkształcenia w postaci zmęczenia, koleinowania i pofalowania dróg. Asfalt kamienny mastyksowy, który ma wysoką odporność na trwałe odkształcenia, jest w ostatnich latach szeroko stosowany na autostradach w celu zwiększenia wydajności i trwałości nawierzchni”.
ZAPEWNIAMY STOSOWANIE WRAŻLIWYCH ŚRODOWISKOWO MATERIAŁÓW PODKŁADOWYCH O MNIEJSZYM RYZYKU
Karaismailoğlu stwierdził, że zapewnił zastosowanie materiałów podszewkowych, które są alternatywą dla tradycyjnych materiałów podszewkowych, są przyjazne dla środowiska i stwarzają mniejsze zagrożenie dla zdrowia ludzkiego, i zakończył swoje słowa w następujący sposób:
„Wydłużyliśmy żywotność dróg i obniżyliśmy koszty utrzymania, wdrażając i rozpowszechniając wysokowydajne typy powłok BSK i rodzaje lepiszczy bitumicznych w wyniku projektów badawczo-rozwojowych. Osiągnęliśmy zarówno wysoką wydajność, jak i korzyści ekonomiczne. W zależności od rozwoju technologicznego, naukowego i gospodarczego wymagania i potrzeby naszego kraju dotyczące budowy bezpiecznych, wygodnych i trwałych dróg rosną z dnia na dzień.Wydaliśmy mapy wyborcze i zaczęliśmy z nich korzystać. Kontynuujemy prace nad rozwojem unikalnego dla warunków naszego kraju Systemu Zarządzania Nadbudową (PES), koncentrując się na zdefiniowaniu ustrukturyzowanej sekwencji utrzymania, ochrony, napraw i renowacji naszej szybko rozwijającej się i rosnącej sieci dróg utwardzonych BSK, koncentrując się zarówno na analizy inżynierskie i ekonomiczne oparte na jakości. Przyspieszyliśmy również ponowne wykorzystanie i recykling asfaltu. Intensywnie kontynuujemy prace badawczo-rozwojowe nad ponownym wykorzystaniem zeskrobanego asfaltu i warstw nawierzchni. Dzięki wszystkim tym praktykom osiągnęliśmy znaczne korzyści w ograniczaniu wpływu zmian klimatu, poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zmniejszeniu zanieczyszczenia środowiska i hałasu, przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności i żywotności nawierzchni drogowych”.
Bądź pierwszy i skomentuj