TCDD wydał 123 miliony TL na bezpieczną podróż wszystkich pociągów i nagłą decyzją zamknął drzwi nowo utworzonego, zaawansowanego technologicznie centrum kontroli. Przerażające roszczenie za niezrozumiałą decyzją zostało wniesione do wymiaru sprawiedliwości przez hiszpańską firmę państwową, która ustanowiła system.
SözcüWedług wiadomości Yusufa Demira z Nagłą decyzją zamknięto centrum dowodzenia, które zapewnia bezpieczną eksploatację pociągów w Turcji. Wysokiej klasy oprogramowanie o nazwie Da Vinci w standardzie UE zostało wyłączone. Drzwi centrum dowodzenia w Ankarze, które powstało z wydawania 123.9 mln TL środków publicznych, zostały zamknięte. Od 28 sierpnia starano się zapewnić bezpieczeństwo nawigacyjne pociągów za pomocą staromodnego obmacywania.
TCDD nie wyjaśniło publicznie przyczyny tej decyzji, która jest bezpośrednio związana z bezpieczeństwem pasażerów. Przyczyna tej niezrozumiałej decyzji wynikała z 4 akt spraw, które z rzędu złożyła hiszpańska instytucja państwowa, która ustanowiła system, przeciwko TCDD.
Z informacji zawartych w aktach sprawy wynika, że TCDD twierdzi, że rozwiązało umowę, ponieważ nie usunięto niektórych niedociągnięć w systemie, z którego korzysta od 3 lat. Firma, która zainstalowała system, kategorycznie temu zaprzecza. Według firmy jedynym problemem jest niedopuszczalne pozaumowne żądanie kierownictwa TCDD.
OKROPNE ROSZCZENIE: „WNIOSKOWALI O URZĄD DO NATYCHMIASTOWEJ INTERWENCJI”
Twierdzenie, które firma otwarcie przedstawiła w aktach, które wniosła do sądownictwa, jest przerażające:
- TCDD zażądało od nas czegoś takiego, że żądanie to jest skrajnie irracjonalne i sprzeczne z najbardziej podstawowymi zasadami zwykłego transportu kolejowego.
- Żądanie natychmiastowej zmiany danych o infrastrukturze przez TCDD jest niezwykle niebezpiecznym żądaniem, które może prowadzić do wielu wypadków kolejowych.
- Wysoki popyt powoduje jedynie wypadek pociągu. Nie zaakceptowaliśmy tego, nie mogliśmy. Zerwali naszą umowę. Poprosili o kod systemu da Vinci, my go nie podaliśmy, bo ludzkie życie byłoby zagrożone. Całkowicie zaciemnili system.
ZAKAZ PRZETARGOWY DLA HISZPANII ASELSAN W TURCJI
INDRA Sistemas SA, która stworzyła system, jest instytucją hiszpańską o charakterze instytucji półpublicznej, której głównym udziałowcem jest państwo hiszpańskie. Struktura podobna do ASELSAN w Turcji…
Świadczy usługi z ponad 135 tysiącami pracowników w 48 krajach, zwłaszcza w obszarach wymagających intensywnych technologii, takich jak transport, przemysł obronny i energetyka.
INDRA od 15 lat prowadzi interesy dla rządu w Turcji. Okręty podwodne Prezydium Przemysłu Obronnego, helikoptery Blackhawk/Seahawk firmy HAVELSAN, systemy radarowe DHMI to tylko niektóre z nich.
INDRA, która od lat rozwija co najmniej 36 projektów z bardzo strategicznymi tureckimi instytucjami, również została 31 października ogłoszona zakazem przetargów przez TCDD. 11.5 mln TL należności spółki również nie zostało spłaconych.
Drzwi centrum dowodzenia w Ankarze były zamknięte.
ARBITRAŻ MOŻE DAĆ SETKI MILIONÓW SZKÓD
Firma przygotowuje się do wniesienia sprawy do międzynarodowego arbitrażu w Nowym Jorku, z żądaniem ochrony wartości marki i reputacji, a także windykacji należności, oprócz 4 różnych pozwów, które złożyła w Turcji. Oznacza to setki milionów odszkodowań. Turcja przegrała wcześniej dwie wniesione przeciwko niej sprawy arbitrażowe i wypłaciła duże odszkodowanie. W ostatnim czasie na pierwszy plan wysunęła się kwestia arbitrażu dotycząca projektu Kanal Istanbul. Kılıçdaroğlu powiedział inwestorom: „Nie licytuj, nie zapłacimy”, a prezydent Erdogan, wskazując na arbitraż, powiedział: „Wezmą to w Soke”.
CO OZNACZA NATYCHMIASTOWA INTERWENCJA?
W uproszczeniu wniosek TCDD został wyjaśniony w petycji w następujący sposób:
„W systemie da Vinci przetwarzane są wszystkie pociągi, wszystkie stacje, tory kolejowe, pochyłości dróg oraz wszystkie dane związane z transportem kolejowym w Turcji. To wszystko są stałe dane. Kiedy pojawia się nowy rozwój, jest dodawany do systemu po przetestowaniu w osobnym programie. Jednak administracja TCDD chce, aby ten system był upoważniony do definiowania nowego pociągu, nowego nachylenia i nowej trasy natychmiast przed wejściem do tego programu”.
W swojej petycji INDRA stwierdza, że odrzuciła tę prośbę, wyraźnie podkreślając, że naraża ona życie ludzkie. Wyjaśnia to na przykładzie:
„Dodanie nowej stacji do działającego systemu natychmiast na trasie, na której pociąg dużych prędkości porusza się z prędkością 250 kilometrów na godzinę, i zmuszenie pociągu do zatrzymania się na tej stacji bez żadnych testów może prowadzić do nieuniknionych wypadków kolejowych. Podobnie zmiana zboczy i zakrętów w systemie na żywo bez żadnych testów może prowadzić do bardzo poważnych wypadków kolejowych”.
UMOWA PODPISANA W 2014 ROKU
Przygoda, rozumiana jako połączenie TCDD i INDRA w arbitrażu międzynarodowym w Nowym Jorku, rozpoczęła się w 2014 roku.
Turcja, posiadająca 12 tys. km linii kolejowych, podjęła działania mające na celu stworzenie systemu bezpieczeństwa i centrum kontroli, jak we wszystkich cywilizowanych krajach.
INDRA wygrała przetarg nieograniczony, co pozwala na konkurencję. W 123.9 roku podpisano umowę na projekt o wartości 2014 mln lirów.
Hiszpańska firma utworzyła centrum sterowania przypominające bazę kosmiczną w budynku, w którym znajduje się historyczna stacja Ankara. Oprogramowanie nazywało się „Da Vinci”.
Odbioru tymczasowego dokonano w 2018 roku, system został aktywowany. Podobnie jak wszystkie kraje europejskie, Turcja może teraz zarządzać swoimi pociągami z jednego ośrodka i zapewnić sobie bezpieczeństwo.
Najmniejszy możliwy problem został zauważony natychmiast, system mógł interweniować automatycznie. W ten sposób zapobiegano wszelkim negatywnym sytuacjom, które mogłyby wystąpić. System jest używany od około 3 lat bez żadnych problemów. Wszystkie konserwacje i ulepszenia zostały wykonane w okresie 2 lat gwarancji. TCDD nie miało żadnych skarg.
NIE PODALI HASŁA DA VINCI
Ale cokolwiek wydarzyło się w 2020 roku. Podobno TCDD zażądało czegoś takiego od INDRY, że wszystko zaczęło się odwracać. To, czego chcieli menedżerowie TCDD, to natychmiastowa interwencja w dane dotyczące infrastruktury w aktywnym systemie. INDRA odrzuciła tę prośbę.
W swojej petycji do INDRA argumentował, że TCDD również powstrzymało się od podpisania listu o przejęciu odpowiedzialności ze względu na możliwe negatywy. Nie dokonano ostatecznej akceptacji prawie w 100 procentach ukończonego projektu. Po tym etapie należności spółki w wysokości 11.5 mln lirów nie zostały spłacone. Umowa została rozwiązana przez TCDD w dniu 29 marca 2021 r., ale system był nadal używany.
TCDD poprosiło o hasło Da Vinci. INDRA nie podała jednak haseł, ponieważ mogłoby to mieć niebezpieczne konsekwencje. Zgłosił nawet sytuację na piśmie do Ministerstwa Transportu.
Petycja INDRA wyraźnie stwierdza, że jest to niezwykle niebezpieczna prośba, która może prowadzić do wielu wypadków kolejowych.
Po tym napisaniu TCDD całkowicie zamknęło system 28 sierpnia.
Bądź pierwszy i skomentuj