Skutki globalnego ocieplenia zaczęliśmy odczuwać wraz z narastającymi klęskami żywiołowymi. Państwa i instytucje ponadpaństwowe wyznaczyły sobie cele redukcji i ostatecznie zerowej emisji dwutlenku węgla, będącej podstawową przyczyną globalnego ocieplenia. Wreszcie, ogłoszony przez Unię Europejską cel „zero emisji” do 2050 r. przewiduje, że olej napędowy i benzyna nie mogą być stosowane w transporcie. Jaka więc będzie przyszłość silników spalinowych? Czy pojazdy elektryczne to jedyne rozwiązanie reklamowane? Kadir Örücü, turecki dyrektor generalny największego światowego giganta systemów paliw alternatywnych BRC, wymienił problemy pojazdów elektrycznych i alternatywne dla nich opcje.
Katastrofy powodziowe na półkuli północnej, gdzie żyjemy latem, susze i pożary lasów spowodowane sezonowymi temperaturami znacznie przekraczającymi normalne, są postrzegane jako katastrofy ekologiczne wywołane przez globalne ocieplenie.
Państwa i instytucje ponadpaństwowe, które podejmują kroki w celu zmniejszenia wartości emisji dwutlenku węgla wywołujących globalne ocieplenie, wprowadzają nowe ograniczenia w celu zmniejszenia wartości emisji w wielu obszarach od transportu po produkcję energii. O ile w produkcji energii możliwe jest przestawienie się na odnawialne źródła energii, o tyle alternatywy dla redukcji emisji w transporcie są niewystarczające. Kadir Örücü, turecki dyrektor generalny BRC, największego na świecie producenta alternatywnych systemów paliwowych, wymienił przyszłość technologii silników spalinowych i alternatyw dla pojazdów elektrycznych.
„OSTREŚLONE ROZWIĄZANIE NIE ZOSTAŁO JESZCZE WYDANE W TRANSPORCIE”
Podkreślając, że wartości emisji dwutlenku węgla należy pilnie zmniejszyć, Kadir Örücü powiedział: „Globalne ocieplenie jest źródłem katastrof naturalnych, których doświadczamy dzisiaj. Jedynym sposobem na zatrzymanie globalnego ocieplenia do pewnego stopnia jest zmniejszenie emisji dwutlenku węgla. Nowe cele emisji dwutlenku węgla prowadzone przez Unię Europejską, Anglię i Japonię są ważnymi krokami w kierunku zmniejszenia emisji dwutlenku węgla i cofnięcia się globalnego ocieplenia. Jak to zrobić, jest jednak przedmiotem poważnej debaty. Mimo że „Zielony Plan” przedstawiony przez Wielką Brytanię ujawnia racjonalne rozwiązania w produkcji energii, nadal aktualne są problemy, takie jak rozwiązania, które zostaną zaproponowane w transporcie i w jaki sposób zostaną porzucone technologie silników spalinowych.
„BATERIE LITOWE POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH SĄ TOKSYCZNE”
Kwestionując technologie akumulatorów w pojazdach elektrycznych, dyrektor generalny BRC Turkey, Kadir Örücü, powiedział: „Baterie litowe, których używamy w naszych telefonach komórkowych i laptopach, są również używane w pojazdach elektrycznych. Podczas gdy recykling jest możliwy w przypadku innych technologii akumulatorowych, recykling ma miejsce około 5% w przypadku akumulatorów litowo-jonowych. Paul Anderson, lider zespołu pracującego nad technologiami akumulatorów do pojazdów elektrycznych na Uniwersytecie w Birmingham, powiedział niedawno brytyjskiemu mediom BBC, że baterie litowe są bardzo toksyczne, a zatem recykling odbywa się przy wysokich kosztach. Zużyte baterie litowe naszych urządzeń elektronicznych, które są stosunkowo niewielkie i mają bardzo wysoki koszt recyklingu, trafiają do krajów afrykańskich jako śmieci. Akumulatory litowe używane w pojazdach elektrycznych są znacznie cięższe. Jeśli myślisz, że przeciętny pojazd elektryczny zawiera 70 kilogramów litu, a te baterie mają żywotność 2-3 lata, możesz zdać sobie sprawę z niebezpieczeństwa, jakie pojazdy elektryczne stanowią dla przyrody.
„PRODUCENCI MOTORYZACYJNI przyspieszyli swoje prace badawczo-rozwojowe”
Stwierdzając, że producenci samochodów na całym świecie inwestują znaczne kwoty w badania i rozwój technologii akumulatorów oraz recyklingu akumulatorów litowych, Örücü powiedział: „Nissan prowadzi poważne badania nad transformacją akumulatorów litowych. Europejscy producenci, tacy jak Renault i Volkswagen, koncentrują się na nowych technologiach akumulatorów, które mogą zastąpić akumulatory litowe. Trwa wielki wyścig o akumulatory, które ładują się szybko, są lżejsze i mają większy zasięg. Jednak wyniki nie są jeszcze widoczne” – powiedział.
„INFRASTRUKTURA JEST JEDNYM Z NAJWIĘKSZYCH PROBLEMÓW”
Stwierdzając, że kraje członkowskie Unii Europejskiej rozpoczęły prace infrastrukturalne dla pojazdów elektrycznych i że UE rozdystrybuowała zachęty w tym zakresie, Kadir Örücü powiedział: „Rozpoczęły się prace infrastrukturalne dla pojazdów elektrycznych, które mają być ładowane w krajach Unii Europejskiej. Jednak liczba krajów, które zbudują tak kosztowną i ogólnokrajową złożoną infrastrukturę w pozostałej części świata, jest niestety bardzo niewielka. Pozostaje wątpliwe, jak pojazdy elektryczne staną się powszechne w krajach rozwijających się i słabo rozwiniętych, które pozostają w tyle za technologią. Patrząc na obecne trendy, przewidujemy, że producenci samochodów będą produkować osobne pojazdy dla krajów rozwiniętych i osobne pojazdy dla innych krajów. To tylko zmniejszy poziom emisji dwutlenku węgla w krajach rozwiniętych, a zanieczyszczające paliwa będą nadal używane w krajach, w których mieszka większość światowej populacji.
„WYPRODUKOWANE Z ODPADÓW, TANIO: BioLPG”
Przypominając, że paliwa biologiczne rozwijają się stopniowo, a metan pozyskiwany jest z odpadów od wielu lat, Kadir Örücü powiedział: „BioLPG, który uzyskuje się w procesie podobnym do biodiesla, może być paliwem przyszłości. Podczas gdy do ich produkcji można stosować oleje roślinne, takie jak odpadowy olej palmowy, olej kukurydziany, olej sojowy, BioLPG, który jest postrzegany jako odpady biologiczne, odpady rybne i oleje zwierzęce oraz produkty uboczne, które zamieniają się w odpady w produkcji żywności, jest obecnie dostępny w Wielkiej Brytanii, Holandii, Polsce, Hiszpanii i USA, wyprodukowany i wprowadzony do użytku. Fakt, że jest produkowany z odpadów, a koszty jego produkcji są niskie, sprawia, że BioLPG ma znaczenie”.
„LPG TO POWAŻNA ALTERNATYWA”
Podkreślając, że w pojazdach elektrycznych oczekuje się technologii akumulatorów, a silników spalinowych nie można zrezygnować od razu, Kadir Örücü powiedział: „Wielkie znaczenie dla pojazdów elektrycznych ma znalezienie bardziej przyjaznych dla środowiska technologii akumulatorów, które umożliwią im pokonywanie dłuższych dystansów. Z drugiej strony nie można nagle pożegnać się z silnikami spalinowymi. Jeśli dodamy do tego słabą infrastrukturę w krajach rozwijających się oraz fakt, że pojazdy elektryczne są drogie do czasu opracowania taniej technologii, LPG będzie najbardziej racjonalną opcją. Ponieważ podejmujemy działania mające na celu powstrzymanie skutków globalnego ocieplenia, LPG będzie nadal istnieć, dopóki pojazdy z silnikami spalinowymi nie znikną”.
Bądź pierwszy i skomentuj