Prezes IMM Ekrem İmamoğlu; Brał udział w „ceremonii przejścia TBM”, która odbyła się na 3-kilometrowej linii metra Ümraniye Ataşehir Göztepe, która będzie przebiegać przez 11 dzielnice z 13 stacjami. Przemawiając podczas ceremonii, która miała na celu ukończenie 2 urządzeń TBM w tym samym czasie, po raz pierwszy w historii budowy metra w mieście, İmamoğlu powiedział: najważniejszy problem. Zwłaszcza w walce ze zmianami klimatycznymi, która jest dzisiaj na porządku dziennym; Stambuł dokonuje jednego z najważniejszych przełomów w metrze na świecie pod względem przyjaznych dla środowiska, szybkich i wygodnych konstrukcji metra.
Jego budowę wstrzymała dawna administracja w 2017 roku, odbudowę rozpoczął 20 września 2019 roku burmistrz Stambułu Metropolitan Municipality (IMM). Ekrem İmamoğlu Osiągnięto nowy etap linii metra Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, który został zainicjowany przez Jako pierwsze w historii budowy metra w mieście, 2 TBM (Tunel Boring Machine) zakończyły swoją misję w tym samym czasie. Przemawiając podczas ceremonii przejazdu TBM docierających do Ümraniye na północnej osi linii i stacji Sahrayıcedit na południowej osi, İmamoğlu podkreślił, że rozwiązanie problemu transportowego miasta oznacza znalezienie rozwiązania najbardziej aktualnego, głębokiego i ważnego problemu Stambułu.
„JEŚLI JESTEŚMY MIASTEM, KTÓRE W TYM SAMYM CZASIE ZROBIŁO NAJWIĘCEJ SYSTEMÓW KOLEJOWYCH NA ŚWIECIE”
Zwłaszcza w walce ze zmianami klimatycznymi, która jest dzisiaj na porządku dziennym; Mówiąc, że Stambuł dokonuje jednego z najważniejszych przełomów w metrze na świecie pod względem przyjaznych dla środowiska, szybkich i wygodnych konstrukcji metra, İmamoğlu powiedział:
„W tym sensie jesteśmy miastem, które tworzy jednocześnie najwięcej systemów kolejowych na świecie. W 2020 roku otworzyliśmy 18 kilometrów linii metra, a w 2021 roku 11 kilometrów do obsługi Stambułów. Naszym celem jest doprowadzenie do Stambułu 2022 km linii metra w 18.2 r., 2023 km w 41.5 r. i 2024 km w 16.7 r. Lubię to; Od czerwca 2019 r., kiedy obejmowaliśmy urząd, do końca 2024 r. będziemy osiągać średni przebieg na poziomie ponad 21 kilometrów rocznie. Jest to proces, w którym nigdy nie idziemy na kompromis, na którym nam zależy i który stał się naszym priorytetem w transporcie”.
„PIERWSZY PROJEKT, KTÓRY ROZPOCZĘLIŚMY PONOWNIE”
Stwierdzając, że wspomniana linia była jednym z projektów, które zostały zatrzymane, gdy przejęli zadanie, İmamoğlu podzielił się następującymi informacjami: „Ten projekt był pierwszym projektem, który wznowiliśmy spośród 10 linii, które otrzymaliśmy jako zatrzymane, gdy rozpoczęliśmy naszą służbę. Umowa została podpisana 14 kwietnia 2017 roku, a pod koniec grudnia tego samego roku decyzję o rozwiązaniu umowy podjął IMM. Na początku 2018 roku projekt faktycznie się zatrzymał. Dzięki umowie, którą zawarliśmy z EBOR i Karadeniz Ticaret Bank 27 sierpnia 2019 r., zabezpieczyliśmy pożyczkę finansową w wysokości 175 mln euro, a miesiąc później zorganizowaliśmy ceremonię rozpoczęcia budowy. Mogę zwiastować, że na wrzesień 2019 zbliżamy się do 4 proc. w projekcie, który w lipcu 2021 r. miał 40 proc. zaawansowania. Liczba naszych pracowników wzrosła do 1.860 osób. Kiedy go dostaliśmy, było 100 osób. Nadal pracujemy 15 godziny na dobę w 24 punktach na stacji, zwrotnicy i linii nocnej metodami odkrywkowymi i tunelowymi. W sumie cztery maszyny do drążenia tuneli, 2 na północy i 2 na południu, drążą główne tunele. Do końca 2023 roku chcemy zakończyć testy sygnalizacji i uruchomić linię z pasażerami. Czas przejazdu naszej w pełni automatycznej, bezzałogowej linii wyniesie 21 minut w jednym kierunku i będzie mogła działać z interwałem do 90 sekund. Będzie też w stanie przewieźć 44.400 40 pasażerów na godzinę w jednym kierunku. Dostarczyliśmy 68 pojazdów do pracy na naszej linii, są one teraz w naszym magazynie Dudullu. Ponadto wkrótce rozpocznie się produkcja dodatkowych XNUMX pojazdów”.
„HOMOLOGACJA” DZIĘKI MONTAŻOWI
Podkreślając, że wszyscy wiedzą, że budowa i produkcja dużych projektów, takich jak metro, jest możliwa dzięki długoterminowym pożyczkom, a nie kapitałowi, İmamoğlu powiedział: - Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli i Mahmutbey- Chciałbym podzielić się z naszymi obywatelami pozytywną decyzją i zgodą dotyczącą zaciągnięcia pożyczki i pozyskania środków na linie Esenyurt, dziękując wszystkim członkom rady i wszystkim grupom politycznym. Oczywiście kolejnym etapem jest nasza zbiórka pieniędzy. Procesy te mają również mechanizmy do zatwierdzenia w Ankarze. Mamy nadzieję, że tam zadziała ta sama skrupulatność i te same procesy, a źródło jak najszybciej dotrze do innych naszych linii, takich jak linia Ümraniye-Ataşehir-Göztepe. W tym sensie szczególnie nasz zespół finansowy i nasi przyjaciele będą ciężko pracować. Ponownie, podobnie jak te trzy linie, o których właśnie wspomnieliśmy, mamy nadzieję i kontynuujemy, że nasze akta w Parlamencie dotyczące naszych innych linii oczekujących na pożyczkę zostaną zwolnione przez grupy partii politycznych w Parlamencie z takim samym zrozumieniem i wspólną decyzją.
ALPKÖKIN: „ŁATWIEJ ZACZĄĆ OD ZERA”
Pelin Alpkökin, kierownik działu IMM Rail Systems, w swoim przemówieniu przedstawiła również szczegóły techniczne dotyczące linii. Alpkökin stwierdził, że kiedy objął urząd, starali się uruchomić zatrzymane linie metra i wyjaśnił trudności, jakich doświadczyli w tym procesie: „To jest nasza linia, która zaczęła działać po uzyskaniu kredytu z 7 jednocześnie zatrzymanych linii metra w okresie 3 miesiące. Od czasu do czasu pojawia się krytyka naszej pracy nad zatrzymanymi liniami. Ale w tym dwuletnim procesie, który przeszliśmy, mogę powiedzieć w imieniu swoim i mojego zespołu, że ponownie uruchomiliśmy te linie w warunkach znacznie trudniejszych niż licytacja linii od podstaw. Zarówno pod względem technicznym, związanym z ryzykiem naziemnym, legislacyjnym, jak i finansowym, znacznie trudniej jest postawić linie niż wycofać je z przetargu, a cechą tego projektu jest to, że przetestowaliśmy te trudności w tym projekcie po raz pierwszy czas. Rzeczywiście rozwiązaliśmy te problemy jeden po drugim z wielkim sukcesem”. Podczas wystąpień na ekranie odbijały się na żywo obrazy urządzeń TBM docierających do Stacji Ümraniye i Sahrayıcedit. Na ceremonię; Obecni byli również zastępca CHP Stambuł Gökan Zeybek i zastępca Partii IYI Stambuł Hayrettin Nuhoğlu.
400 TYSIĄCY PASAŻER ZOSTANIE PRZENIESIONY W DNIU
Linia, po której dziennie będzie podróżować około 400 tys. pasażerów; po otwarciu ze stacji Göztepe Halkalı-Do naziemnej linii metra Gebze; Ze stacji Nowa Sahara Kadıköy- do linii metra Kartal-Tavşantepe; Integracja zostanie zapewniona ze stacji Çarşı do linii metra Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe. KadıköyDługość linii z 11 stacjami między dzielnicami Ataşehir i Ümraniye wyniesie 13 kilometrów. Podczas gdy czas przejazdu wynosi 20 minut, przepustowość w jedną stronę przewidziana jest na 31 tys. Stacjami początkowymi i końcowymi linii będą Göztepe 60. Yıl Park i Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.
Bądź pierwszy i skomentuj