Ma to na celu ograniczenie ryzyka dzięki systemowi, który będzie rozwijany w ramach projektu realizowanego przez Politechnikę Gebze we współpracy z AFAD.
Ma na celu zmniejszenie ryzyka dzięki systemowi wczesnego ostrzegania o trzęsieniu ziemi w pociągach dużych prędkości, który ma zostać opracowany w ramach projektu realizowanego przez Wydział Inżynierii Lądowej Uniwersytetu Technicznego w Gebze (GTÜ) we współpracy z Prezydium ds. Zarządzania Katastrofami i Kryzysami Kryzysowymi (AFAD).
Członek wydziału GTÜ doc. Dr. Abdullah Can Zülfikar stwierdził, że prace w ramach projektu wspieranego przez AFAD rozpoczęły się w 2019 r.
Zülfikar oświadczył, że zakończenie projektu zaplanowano na 2 lata, jednak część prac wstrzymał ze względu na epidemię Covid-19 i podał, że zamierza zakończyć projekt we wrześniu 5 r. przy 2022-osobowym zespole.
Stwierdzając, że starają się opracować system wczesnego ostrzegania dla linii kolei dużych prędkości zgodnie z projektem i że w projekcie wykorzystają sieć sejsmiczną AFAD, Zülfikar stwierdził, że wzdłuż linii kolejowych potrzebne będą dodatkowo intensywniejsze urządzenia sejsmiczne do sieci sejsmicznej AFAD.
„Turcja znacznie poprawiła się w zakresie reagowania na katastrofy”
Podkreślając, że badali niedawne trzęsienia ziemi w regionie Kocaeli w ostatnim okresie, Zülfikar powiedział:
„Jest 4,5 trzęsień ziemi o sile 6 lub wyższej. Korzystając z zapisów uzyskanych z tych trzęsień ziemi, jesteśmy w stanie wykryć nadejście fali p w ciągu pierwszych 3 sekund i przesłać ją w odpowiednie miejsca. W naszym kraju występuje wiele aktywnych sejsmicznie linii uskoków. Niektóre linie kolejowe również przechodzą przez te linie uskoków. W przypadku możliwego trzęsienia ziemi musimy poinformować pociągi dużych prędkości, ponieważ zgodnie z ruchem podłoża pociąg dużych prędkości musi albo zmniejszyć prędkość, albo zatrzymać się w określonej odległości. Jest to system wdrażany w pociągach za granicą, zwłaszcza w Japonii, od lat 1960. XX wieku. Później wdrożono go we Włoszech, Ameryce, Tajwanie i Chinach. My też musieliśmy to zrobić. Spotkaliśmy się z urzędnikami AFAD, przygotowaliśmy nasz projekt i został on zaakceptowany. Zgodnie z decyzją podjętą w ramach projektu realizowanego w Sendai w 2015 r., wymagane jest utworzenie systemów wczesnego ostrzegania dla krajów uczestniczących w programie w Sendai do 2030 r. Turcja znacznie poprawiła się w zakresie reagowania na katastrofy, ale w Sendai nie mówi się o reagowaniu na katastrofy, ale o zmniejszaniu ryzyka przed wystąpieniem klęski żywiołowej. „Jedną z metod ograniczania ryzyka są systemy wczesnego ostrzegania.”
Wyjaśniając, że system ma działać za pośrednictwem AFAD i że AFAD jest zatwierdzony do stosowania w systemach wczesnego ostrzegania, Zülfikar powiedział: „Dane zostaną dostarczone natychmiast, w milisekundach. Podczas wielu trzęsień ziemi wykolejenia są częstym zjawiskiem nie tylko w pociągach dużych prędkości, ale także na innych liniach kolejowych. „Należy opracować te systemy, aby temu zapobiec”. powiedział.
„Należy zatrzymać pociąg i zmniejszyć ryzyko”
doc. Dr. Zülfikar podkreślił, że obecnie znajduje się w fazie opracowywania algorytmu i że podczas tworzenia systemu zostanie użyte typowe, tanie urządzenie akcelerometru i powiedział:
„Te urządzenia muszą być intensywnie używane. Urządzenia akcelerometryczne muszą być intensywniej wykorzystywane na liniach, przez które przechodzą uskoki. Być może będzie używany co kilometr, ale w miejscach oddalonych od sieci można go używać co 5 kilometrów. Należy je również ustawić zgodnie z prędkością fali trzęsienia ziemi. Na razie mówimy tylko o liniach kolei dużych prędkości, ale to urządzenie jest czymś, co można zastosować nie tylko na tych liniach, ale także w obiektach krytycznych. Wcześniej İGDAŞ umieszczał te urządzenia we wszystkich swoich sieciach. Obecnie İGDAŞ posiada w Stambule ponad 800 takich urządzeń. O ile wiem, na tym świecie jest jeden w Tokio. Masz taką szeroką sieć akcelerometrów gazowych w Tokio. Później, o ile wiem, używa się go w Stambule. „W kluczowych obiektach należy zainstalować takie tanie sieci akcelerometrów, aby konieczne było automatyczne wyłączenie przed nadejściem niszczycielskiej fali trzęsienia ziemi lub zmniejszenie prędkości, zatrzymanie pociągu i zmniejszenie ryzyka, ponieważ na liniach kolei dużych prędkości.”
Bądź pierwszy i skomentuj