Bosfor, przez który rocznie przepływa około 43.000 698 statków, to naturalna droga wodna z najwęższym punktem o długości XNUMX m. Wzrost tonażu w ruchu statków, wzrost rozmiarów statków w wyniku rozwoju technologicznego oraz wzrost liczby statków (tankowców) przewożących paliwo i inne podobne niebezpieczne/toksyczne substancje stwarzają wielką presję i zagrożenie dla Stambułu.
W Bosforze występują ostre zakręty, silne prądy i pionowo przecinający się miejski ruch morski z ruchem statków tranzytowych, które zagrażają transportowi drogą wodną. Po obu stronach Bosforu mieszkają setki tysięcy mieszkańców. Bosfor jest miejscem handlu, życia i tranzytu milionów mieszkańców Stambułu w ciągu dnia. Bosfor z roku na rok staje się coraz bardziej niebezpieczny pod względem zagrożeń, jakie stwarza ruch przepływających statków. Roczna liczba tranzytów statków, która 100 lat temu wynosiła 3-4 tysiące, wzrosła i dziś sięga 45-50 tysięcy.Dzięki jednokierunkowej organizacji ruchu wdrożonej w celu zwiększenia bezpieczeństwa żeglugi, średni czas oczekiwania w Bosforze na duże statki to około 14,5 na każdy statek zatrzymany w ładowni. to godzina. Czas oczekiwania może czasami trwać 3-4 dni lub nawet tydzień w zależności od ruchu statku i warunków pogodowych, a czasami wypadku lub awarii.
W tym kontekście obowiązkowe stało się zaplanowanie alternatywnego korytarza tranzytowego do Bosforu. Bezpieczna podróż dla naszych ludzi zapewniona zostanie poprzez zapobieganie ryzyku śmiertelnych wypadków spowodowanych przez 500-stopniowe pionowe skrzyżowanie statków płynących liniami miejskimi, które przewożą 90 tysięcy pasażerów dziennie, z Kanal Istanbul. Jednocześnie możliwe będzie zwiększenie udziału żeglugi morskiej w transporcie miejskim.
W tym kontekście celem Projektu Kanal Istanbul jest;
- Ochrona historycznej i kulturowej tekstury Bosforu i zwiększenie jego bezpieczeństwa,
- Zmniejszenie obciążenia spowodowanego głównie ruchem morskim w Bosforze i zwiększenie bezpieczeństwa Bosforu
- Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu na Bosforze,
- Zapewnienie bezpieczeństwa nawigacyjnego,
- Stworzenie nowej międzynarodowej morskiej drogi wodnej
- Stworzenie nowoczesnej, odpornej na trzęsienia ziemi dzielnicy mieszkalnej opartej na architekturze poziomej, z uwzględnieniem możliwego trzęsienia ziemi w Stambule.
Channel Istanbul Route
W celu określenia trasy Projektu Kanal Istanbul zbadano 5 różnych alternatywnych korytarzy. Zbadano skutki środowiskowe tras alternatywnych i ich wpływ na zasoby wód powierzchniowych i glebowych, zasoby wód podziemnych, sieci transportowe, zasoby kulturowe i przyrodnicze. Ponadto porównano koszt i czas budowy.
Porównano korytarze i wykorzystano trasę biegnącą na wschód od jeziora Küçükçekmece - Zapora Sazlıdere - Terkos z zastosowaniem przekroju typu, który umożliwi przejazd cysternami o długości 275 metrów, maksymalnym zanurzeniu 17 metrów i średnim 145.000 XNUMX ton, który został określony jako największy statek koncepcyjny żeglujący po morzach świata z Kanału Stambuł, został określony jako najbardziej odpowiedni korytarz.
Lokalizacja projektu
W ramach projektu Canal Istanbul około 6.149 m korytarza kanałowego biegnącego wzdłuż jeziora Küçükçekmece – tama Sazlıdere – Terkos East znajduje się w granicach dystryktu Küçükçekmece prowincji Stambuł, około 3.189 m znajduje się w granicach dystryktu Avcılar w Stambule prowincja, z czego około 6.061 metrów znajduje się w granicach prowincji Stambuł, dystrykt Başakşehir, a pozostałe około 27.383 m znajduje się w granicach dystryktu Arnavutköy prowincji Stambuł.
Przekrój i wymiary projektu Kanał Stambuł
Długość kanału wyniesie około 45 km, szerokość podstawy minimum 275 metrów, a głębokość 20,75 metra. Wymiary projektu można poprawić, biorąc pod uwagę rozwój regionalny i prognozy, które przyniosą korzyści geopolitycznej i strategicznej wyższości naszego kraju, pod względem społeczno-ekonomicznym, zatrudnieniu i bezpieczeństwu oraz doprowadzą nasz kraj do celów na lata 2040 i 2071.
Całkowity koszt kanału Stambuł
koszt budowy kanału 75miliard TL. Projekt ma na celu ochronę historycznej tekstury Stambułu, bezpieczeństwo mieszkańców Stambułu oraz dobro naszego kraju. Jest to zbyt cenne, aby można je było mierzyć w kategoriach pieniężnych. Wielkości handlu międzynarodowego, jaki osiągniemy dzięki realizacji i wzrostowi strategicznego znaczenia naszego kraju, nie można oceniać w kategoriach pieniężnych.
Bądź pierwszy i skomentuj