İBB rozpoczął tymczasowe napełnianie produkcji na ryzykownych odcinkach linii metra Yenidogan-Cumhuriyet-Emek, gdzie prace wstrzymano w 2017 roku. Dzięki badaniu negatywne skutki projektu dla środowiska, mieszkańców i ruchu zostaną wyeliminowane. Wyeliminowane zostaną również ryzyka w obszarach pracy projektu, gdzie nie można składać istniejących i nowych wniosków kredytowych, gdyż nie są one ujęte w Programie Inwestycyjnym Prezydencji Strategii i Budżetu.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) zleciła w ciągu ostatnich dwóch lat 2 systemy kolejowe i częściowo otworzyła jeden z nich. Rozpoczął regenerację, rozwiązując problem finansowania dziesięciu projektów metra. Kolejną linią, która jest nadal finansowana w celu rozpoczęcia odbudowy IMM, jest projekt metra Yenidogan-Cumhuriyet-Emek. Chociaż teoretyczna żywotność linii wynosi dwa lata, IMM rozpoczęło produkcję, która wyeliminuje zagrożenia w obszarach roboczych linii, gdzie działalność została wstrzymana na około cztery lata. Dzięki badaniu niebezpieczeństwa stwarzane przez projekt, który bardzo ściśle współdziała z osadą i ruchem, zostaną wyeliminowane.
PROJEKT NIE JEST UWZGLĘDNIONY W PROGRAMIE INWESTYCJI PUBLICZNYCH
Linie metra Çekmeköy-Sancaktepe-Sutanbeyli i Yenidogan-Cumhuriyet-Emek (dawniej Sarıgazi(Hospital)-Taşdelen-Yenidoğan) zostały połączone 3 marca 2017 r. Budowa dwóch linii, których kontrakt podpisano 14 kwietnia 2017 r., została przerwana 29 grudnia 2017 r., będąc na etapie zaawansowania rzeczowego w wysokości 2019%. IMM wystąpił o włączenie projektów do Programu Inwestycyjnego Prezydencji Strategii i Budżetu w celu ich reaktywacji. Kredyt uzyskano w październiku XNUMX r. za część Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli objętą programem. Prace nad linią rozpoczęły się.
İBB zastosował ten sam proces, aby rozpocząć produkcję na linii metra Yenidogan-Cumhuriyet-Emek o długości 6,9 km i 6 stacjach. Złożono wniosek o zatwierdzenie Generalnej Dyrekcji Inwestycji Infrastrukturalnych, co jest wymagane do włączenia projektu do Programu Inwestycyjnego Prezydencji Strategii i Budżetu. Wnioski złożone przez IMM do Generalnej Dyrekcji Inwestycji Infrastrukturalnych w 2015 i 2019 roku zostały odrzucone. Decyzje, że zapotrzebowanie na podróże w metrze jest niskie i że nie jest uważane za właściwe, zostały pisemnie zgłoszone IMM. IMM nie może ubiegać się o istniejące pożyczki i nowe pożyczki zagraniczne ze względu na niekompletne procesy zatwierdzania.
NEGATYWNE EFEKTY ZOSTANĄ USUNIĘTE
Jeśli chodzi o linię, która przestała działać od 2017 r. i nie jest ujęta w Programach Inwestycji Publicznych na lata 2020 i 2021, IMM;
- Teoretyczna żywotność podpór tymczasowych wynosi 2 lata i ta żywotność jest zakończona,
- Obciążenia sejsmiczne nie są brane pod uwagę przy projektowaniu tymczasowych systemów podpór podczas budowy, a projekt znajduje się w pasie sejsmicznym pierwszego stopnia,
- Ma ocenę, że bardzo ściśle współdziała z osadami i ruchem.
Bądź pierwszy i skomentuj