Minister Transportu i Infrastruktury Karaismailoğlu poinformował, że z linii kolejowej BTK, łączącej Azję i Europę, przetransportowano dotychczas ok. 1 mln ton ładunków.
Minister transportu i infrastruktury Adil Karaismailoğlu powiedział, że dzięki megaprojektom, które wdrożyli, aby uczynić z Turcji bazę logistyczną, kraj ten ma wpływ na transport w szerokim zapleczu.
Podkreślając, że transporty realizowane przez Linię Kolejową Baku-Tbilisi-Kars (BTK) i Środkowy Korytarz, znany jako Żelazny Jedwabny Szlak, nabrały rozpędu, Karaismailoğlu powiedział: 16 tysięcy ton ładunków przewieziono w 279 tysiącach 19 wagonach i zrealizowano 646 tysięcy 1 kontenerów. Eksport stanowił 7 tys. ton tych przewozów z 6 tys. 814 kontenerów w 8 tys. 377 wagonach, a przewozów importowych 393 tys. ton z 9 tys. 465 kontenerów w 11 tys. 269 wagonów. powiedział.
Karaismailoğlu zwrócił uwagę, że przewozy tranzytowe zajmują ważne miejsce w przewozach importowych i że kolejno usuwali przed sobą wszelkie przeszkody w zakresie infrastruktury, procedur technicznych i celnych w celu zapewnienia jak najbardziej płynnego i ekonomicznego transportu eksportu, ładunków importowych i tranzytowych, Stwierdził, że stworzył silną sieć między ośrodkami konsumpcji.
19-procentowy wzrost przesyłek BTK
Wskazując, że transport kolejowy wysuwa się na pierwszy plan w zapewnieniu ciągłości handlu w warunkach epidemii nowego typu koronawirusa (Kovid-19), Karaismailoğlu wyjaśnił, że Kolej BTK i Środkowy Korytarz to jedne z najkorzystniejszych tras w utrzymaniu handel na linii Azja-Europa w najzdrowszy, najszybszy, niezawodny i ekonomiczny sposób.
Wyrażając, że Linia Kolejowa BTK kieruje logistyką świata, Karaismailoğlu podał następującą informację: „W okresie styczeń-maj 2020 r. z Linii BTK przewieziono 3 tys. 551 ton ładunku w 236 wagonach. W tym samym okresie br. przesyłki wzrosły o 52 proc. i wyniosły 19 tys. 4 ton w 507 tys. 280 wagonach. Wzrosły również przesyłki eksportowe do Gruzji, Kazachstanu, Turkmenistanu, Chin, Azerbejdżanu, Uzbekistanu, Rosji, Kirgistanu i Tadżykistanu. W pierwszych 878 miesiącach tego roku dostarczono 5 tys. 1160 ton ładunku, 1246 wagonów i 64 kontenerów.”
„Koszt i czas transportu zamienione w korzyści dzięki BTK”
Karaismailoğlu stwierdził, że Kazachstan, Turkmenistan, Chiny i Azerbejdżan prowadzą w eksporcie i przypomniał, że od 4 grudnia 2020 r. wysłały 7 pociągów eksportowych do Chin i 1 do Rosji.
Karaismailoğlu zwrócił uwagę, że podczas gdy produkty eksportera zostały wysłane drogą morską w 45-60 dni, pociągi eksportowe przejechały łącznie 8 km przez Turcję, Gruzję, Azerbejdżan, Morze Kaspijskie, Kazachstan i Chiny w 693 dni: „To ogromny kamień milowy pod względem logistycznym. Nasze pociągi jadące do Rosji linią kolejową BTK pokonały 14 tys. 4 km w 650 dni. Dlatego koszt i czas transportu, które są najważniejszymi czynnikami konkurencji, stały się atutem BTK. Linia zaczęła oferować naszym eksporterom największe wsparcie logistyczne.” oceniane jako.
Podkreślając, że mobilność w korytarzu kolejowym utworzonym na linii Turcja-Chiny-Turcja będzie stopniowo wzrastać w najbliższych latach, Karaismailoğlu powiedział, że wraz z linią kolejową BTK i korytarzem środkowym ma obsługiwać 1500 pociągów i przewieźć 60 tys. TEU frachtu między Turcją a Chinami w perspektywie średnioterminowej.
Większa różnorodność transportowanych produktów
Karaismailoğlu udał się do Azerbejdżanu i stwierdził, że ma dobre rozmowy z linią kolejową BTK w sprawie transportu i inwestycji kolejowych.
Karaismailoğlu stwierdził, że traktują kolej nie tylko jako transport, ale także jako bardzo ważny element, który wzmacnia więzy braterstwa i ujawnia strategiczny potencjał kraju i powiedział: „W tym kontekście nasz priorytet inwestycji kolejowych będzie nadal zwiększać. Po epidemii krok po kroku osiągniemy nasz cel, jakim jest stanie się bazą logistyczną z naszą silną siecią transportową. Osiągnięcie 2023 proc. inwestycji kolejowych i 60 tys. 16 km sieci kolejowej w 775 r. dokona bardzo ważnej zmiany i transformacji w sektorze logistyki. Wierzę, że z Generalną Dyrekcją Transportu TCDD i innymi operatorami pociągów zrobimy znacznie lepsze rzeczy”.
Wskazując, że przewożone produkty zróżnicowały się wraz ze wzrostem różnorodności wagonów, Karaismailoğlu powiedział, że wysyłki eksportowe, które wcześniej rozpoczynały się od ładunków takich jak lodówki, chłodnie, kopalnie boru, cytrusy, marmur, śruta sojowa, różne produkty spożywcze, ruda żelaza materiałów budowlanych, AGD, rur, kopalni boru, rudy manganu, stwierdził, że importowano takie produkty jak: soczewica, pszenica, pasza, kwas adypinowy, katoda miedziana, papier, orzech, krzem, rolka, kęsy, słonecznik i konstrukcje stalowe .
Stwierdzając, że istniejące usługi pociągów zostały zwiększone, a nowe składy towarowe zostały oddane do użytku w celu zaspokojenia rosnącego zapotrzebowania na transport realizowany przez Generalną Dyrekcję TCDD Taşımacılık AŞ przez BTK i Iron Silk Road, Karaismailoğlu powiedział: Żelazny Jedwabny Szlak zapewnia obfitość wszystkim krajom, przez które przejeżdża dzisiaj, tak jak miało to miejsce w przeszłości”. powiedziany.
Bądź pierwszy i skomentuj