Drugie z „Spotkań Common Mind Meetings for the Future of Ankara” zorganizowanych pod koordynacją Rady Miejskiej Ankary (AKK) w celu prowadzenia działań lobbingowych dotyczących produkcji i realizacji wizjonerskich pomysłów na rozwój Ankary we wszystkich dziedzinach handlu. do przemysłu, od turystyki po transport, Izba Handlowa w Ankarze (ATO) w ATO Duatepe Service Building.
Spotkanie rozpoczęło się od przemówienia otwierającego Gürsel Baran, prezesa zarządu ATO, prezesa Izby Przemysłowej w Ankarze (ASO) Nurettina Özdebira oraz wiceprezesa Seyita Ardıça, prezesa giełdy towarów w Ankarze (ATB) Faika Yavuza, Rady Capital Ankara (BAM) Przewodniczący Nevzat Ceylan i wiceprezes Adem Can, prezes zarządu Ankara City Council (AKK) i wiceprezes ATO Halil İbrahim Yılmaz, prezes Stowarzyszenia Ankara Club Dr. Metin Özaslan, prezes Federacji Stowarzyszeń Ankara Çorum Hayri Çağır, wiceprzewodniczący Rady Miasta Ankary (AKK) Prof. Dr. W spotkaniu uczestniczyli Savaş Zafer Şahin, członkowie zarządu AKK Ceren Anadol i Süleyman Basa.
Na spotkaniu, na którym Ankara-Istanbul New Generation High Speed Train Project, ukończeniu terenów targowych, otwarciu parku Anka, utworzeniu Doliny Zdrowia, organizacji panelu Ankara Ahi Republic, prezes ATO Baran stwierdził, że potrzebował lobby. Baran powiedział: „Może nikt z nas nie jest tu z Ankary, ale spędziliśmy tu swoje życie i staliśmy się bardziej obywatelami Ankary niż mieszkańcami Ankary. Mamy szansę, związek, którego Ankara nie złapała od dawna. Rośnie liczba tych, którzy martwią się o Ankarę i martwią się o przyszłość Ankary. Myślę, że to spotkanie będzie wielkim błogosławieństwem. Tym posunięciem dołożymy wszelkich starań, aby Ankara dotarła na miejsce, na które zasługuje ”.
„TO JEST PROJEKT WIZJI”
W swoim przemówieniu przewodniczący zgromadzenia stolicy Ankary, Nevzat Ceylan, w swoim przemówieniu rozpoczął od stwierdzenia: „Naszym problemem jest zarówno Ankara, jak i nasza partia” oraz podał informacje o historii projektów kolejowych w stolicy od lat czterdziestych XX wieku do chwili obecnej. oraz nowe projekty planowane na przyszłość. Zauważając, że projekt kolei Ayaş, którego fundamenty położono w latach czterdziestych XX wieku, nie mógł zostać ukończony po ukończeniu 1940 procent, Ceylan powiedział, że konieczne jest kierowanie się zdrowym rozsądkiem, w jaki sposób projekt może zostać ukończony i oceniony. Stwierdzając, że z Beypazarı w regionie transportowany jest rocznie 1940 milion ton minerału Trona, Ceylan powiedział, że kolej może zostać ukończona i wykorzystana do transportu do Trony lub jako linia podmiejska do Ankary, Yenikent, Ayaş, Beypazarı, Nallıhan, Göynük. Powiedział, że jeśli budowana linia szybkich pociągów nowej generacji będzie przebiegać przez Bolu-Düzce zamiast łączyć się z Sakaryą przez Ankarę, Ayaş, Güdül, Beypazarı, Nallıhan, Mudurnu lub Göynük, zgodnie z sugestią, wydłuży to trasę i dystans. i zwiększyć koszty. Ceylan powiedział: „Mówimy o linii kolejowej, która będzie przewozić łącznie 75 miliony ludzi, z populacją 1 milionów Stambułu i 16 milionów Ankary. Ten projekt to nie tylko określone trasy przebiegające przez Turcję, bo Ankara obawia się, że ten projekt to wizja - powiedział.
„JEŚLI UTWORZIMY ANATOLIJSKIE PRODUKTY PRZEDMIOTEM EKSPORTU, MUSIMY PRZYGOTOWAĆ PROJEKT DROGOWY POCIĄGU”
Halil İbrahim Yılmaz, wiceprezes zarządu ATO i prezes zarządu AKK, powiedział w swoim przemówieniu: „Kiedy mówimy„ Anatolia wrota świata ”dla Ankary, naszym celem było dostarczenie produktów całej Anatolii do świat przez Ankarę. W tym celu całej logistyki nie możemy załatwić samolotami, oczywiście zrobimy to pociągami. „Jeżeli mamy zamiar uczynić przedmiotem eksportu wszystkie piękno Anatolii, musimy przygotować projekt kolejowy, który dotrze do Europy ze Stambułu”.
Na zakończenie spotkania postanowiono przedyskutować przygotowany raport z odpowiednimi instytucjami i organizacjami poprzez zbadanie operatywności i metod realizacji wyznaczonej trasy.
Bądź pierwszy i skomentuj