Bycie kobietą w Turcji i możliwość powiedzenia „mam dzieci i karierę” to trudne rzemiosło. Dyskryminacja ze względu na płeć istnieje w każdej dziedzinie, począwszy od władzy ustawodawczej i wykonawczej.
Niestety, rozmach, jaki nabrał wraz z powstaniem Republiki Tureckiej w zapewnianiu kobietom wolnych kwalifikacji zawodowych, nie mógł być utrzymany w następnych okresach. Na skutki tradycyjnej struktury społeczno-kulturowej, która nie zachęca kobiet do aktywnego udziału w życiu, nie można odpowiedzieć odpowiednią polityką publiczną, zwłaszcza polityką edukacyjną, kulturalną i zatrudnienia.
Zawód kolejowy jest również znany jako zawód zdominowany przez mężczyzn, a kobiety są najczęściej zatrudnione w usługach biurowych zwanych ogólnymi usługami administracyjnymi. Ze względu na spadek populacji mężczyzn w Europie po drugiej wojnie światowej, kobiety były zatrudniane na stanowiskach takich jak zwrotnicy, konduktorki i rewizjonistki, zwłaszcza w krajach bloku wschodniego.
Kierownicy kobiet
Na kolei kobiety są jedynie asystentkami, nawet jeśli ich kwalifikacje na stanowiskach kierowniczych wyższego i średniego szczebla są wyższe niż ich kolegów.
Hürriyet Sırmaçek, który w latach 1950. pełnił funkcję drugiego zastępcy kierownika ds. operacji, został mianowany doradcą dyrektora generalnego w 2 r. W tych samych latach Makbule Arsal był także zastępcą szefa Wydziału Prawnego Dyrekcji Generalnej.
W latach 70. starszy inżynier mechanik Yüksel Gökçe był kierownikiem Oddziału Trakcji Wagonów i osobiście przeprowadzał jazdy próbne lokomotyw zakupionych z zagranicy.
Nurhan Öç jest jedyną kobietą-menedżerką, która awansowała na stanowisko Assistant General Manager w TCDD. Öç został mianowany zastępcą dyrektora generalnego decyzją zarządu z dnia 27.12.1988 r. o numerze 31/414.
Lata 1990. to lata, kiedy w TCDD najwięcej było kobiet na stanowiskach kierowniczych. Naczelnik Wydziału Informatyki i jego zastępcy, Naczelnik Wydziału Nieruchomości, Zastępca Naczelnika Wydziału Wagonów Jadalnych i Sypialnych, Zastępca Naczelnika Wydziału Zdrowia, Kierownicy Oddziałów, Kierownicy lub zastępcy kierowników w niektórych dyrekcjach usługowych (Obiekty, Oświata, Nieruchomości) w Regiony były kobietami. Dziś te liczby zmalały i prawie nie istnieją. Chociaż kobiety menedżerki nie mają nic do powiedzenia w sprawie polityki transportowej, pewne jest, że pracują bardziej skrupulatnie niż mężczyźni w swoich obszarach działalności i mają wpływ.
Dziewczęta nie były przyjmowane do Kolejowej Szkoły Zawodowej, która została utworzona w celu szkolenia kolejarzy, którzy mieliby utrzymywać i odnawiać Koleje Państwowe Republiki Tureckiej, w żadnym okresie, w którym szkoła była otwarta.
Studentki są przyjmowane na wydziały Rail Systems Technologies otwarte w Przemysłowych Liceach Zawodowych, ale wydaje się, że trudno jest tym absolwentom wziąć udział w TCDD.
Kobiety przechodzą szkolenie w zakresie obróbki skrawaniem.Nie są zatrudnione.
Łącznie 30 studentów płci męskiej, 8 z Eskişehir Atatürk Industrial Vocational High School Wydziału Technologii Systemów Kolejowych i 38 z Haydarpaşa Industrial Vocational High School, rozpoczęło pracę jako kandydaci na mechaników w organie TCDD.
Na 29 uczniów kontynuujących naukę 4 to dziewczęta. Gülşen Karakaya, Fadime Dönmez, Kübra Köstel i Nisa Çatik zostali poinformowani w gazecie Eskişehir Anadolu 13 stycznia 2009 r., Że Ministerstwo Transportu zniosło w tym roku wymóg poszukiwania „mężczyzn” kandydatów na mechaników i że chcieli zostać mechanikami .
W wypowiedziach dla gazety Gülşen Karakaya powiedział: „Uwielbiamy ten odcinek, ponieważ kochamy kolej i ma ona przyszłość. Nasze rodziny też. Jednak w tym roku mamy problem z rozliczeniem. Istniał podział na chłopców i dziewczęta. Pojawił się wymóg kandydata płci męskiej. Chcemy też zostać mechanikami. Nasza prośba od naszego ministra jest taka, żebyśmy chcieli zostać zatrudnieni. Robimy to tak samo dobrze jak nasi męscy przyjaciele. Szkoliliśmy się przez 4 lata i uważamy, że mamy do tego prawo”. Z drugiej strony Fadime Dönmez powiedział: „Pracowaliśmy przez 4 lata. Aby nasza praca nie poszła na marne. Jesteśmy 4 studentkami. W niższych klasach jest 4-5 uczniów. Kochamy ten zawód. Prosimy naszego Ministra Transportu, aby również nas zatrudnił”.
Jeśli zamierzasz być dyspozytorem, pójdziesz tam, gdzie chcę.
Dwie urzędniczki poboru opłat z Haydarpaşa i Gebze wzięły udział w egzaminie promocyjnym i szkoleniu zorganizowanym przez TCDD w celu zaspokojenia zapotrzebowania na dyspozytorów, i zaoferowano im stację Değirmisaz na linii Çankırı Zonguldak i Kurtçimeni na linii Tavşanlı Balıkesir. Ta oferta nie oznacza nic więcej niż zrozumienie „zaproponowałem, nie przyjęli”. W końcu tak się stało. Dwie kandydatki na dyspozytorki zrzekły się swoich praw, składając petycję.
Na kolei nie ma kobiet inspektorów handlowych
W 1997 roku TCDD zdecydowało się określić zapotrzebowanie na Inspektora Handlowego spośród swojego personelu i wnioskodawców poprzez badanie. W wydanym przez siebie zarządzeniu wewnętrznym w tej sprawie warunek „odbycia służby wojskowej” znalazł się wśród warunków pełnienia funkcji inspektora handlowego. Ponieważ to ograniczenie jest otwarte na interpretację, Şenay Özdemir złożyła wniosek o przystąpienie do egzaminu. Stwierdzono jednak, że wspomniany warunek „służby wojskowej” obejmuje zarówno urzędników, jak i urzędników, i uniemożliwiono mu nawet przystąpienie do egzaminu, nie mówiąc już o mianowaniu.
Pierwsza kobieta-inżynier manewrowania Haydarpaşy
Seher Aksel Aytaç ukończył Uniwersytet w Stambule, Politechnikę Yıldız, Szkołę Zawodową Budowy i Zarządzania Kolejami, Wydział Certyfikacji w 1989 roku i rozpoczął pracę na kolei. Chęć zostania mechanikiem, według jego własnych słów, może zostać zaakceptowana wraz z prośbą o aplikację zorientowaną na prezentację. Jako praktykant pracował przez 3 miesiące po ukończeniu kursów pomocnika mechanika spalinowego i mechanika manewrowego, które ukończył z wynikiem pozytywnym. Pod koniec stażu podjął pracę jako odpowiedzialny mechanik. Mechanik Seher, który nie mógł przezwyciężyć trudności, jakich doznawał z powodu organizacji środowiska pracy pod kątem mężczyzn, zmienił tytuł i rozpoczął pracę w biurze jako personel techniczny.
Kwalifikacje poszukiwane dla kadr i stanowisk przy wejściu do KPSS oraz kod wpisany przez mechanika w kodach tych kwalifikacji to 1103, aw zamian podaje się jako „być mężczyzną”.
Z tego powodu, chociaż Seher Aksel i Hülya Çetin nie przechodzą do historii jako pierwsze kobiety-kierowcy TCDD, nadal będą określane jako ostatnie kobiety-kierowcy w TCDD, chyba że w KPSS zostaną podjęte odpowiednie ustalenia.
Według indeksu „Gender Inequality” przygotowanego przez „Światowe Forum Ekonomiczne” stwierdzono, że Turcja zajęła 2007. miejsce wśród 128 krajów pod względem zatrudnienia kobiet w 123 roku.
Stwierdzono, że ten niski poziom udziału kobiet w rynku pracy jest jedną z największych przeszkód w osiągnięciu faktycznej równości płci i rozwoju społeczno-ekonomicznego w Turcji.
Według oficjalnych statystyk kobieta w Turcji spędza średnio ponad 5 godzin dziennie na opiece nad domem i dzieckiem, podczas gdy dla mężczyzn jest to mniej niż jedna godzina.
Ponieważ usługi opieki nad dziećmi i osobami starszymi w Turcji są realizowane za pośrednictwem nieodpłatnej pracy kobiet, udział kobiet w rynku pracy jako pracowników najemnych jest utrudniony.
Aby kobiety mogły brać udział w zatrudnieniu, pracować i awansować, zwłaszcza w branżach zdominowanych przez mężczyzn;
Należy porzucić przestarzałą mentalność patriarchalną, która uważa usługi opiekuńcze za obowiązek kobiety.
Należy opracować niezbędne rozwiązania prawne i instytucjonalne dotyczące usług opiekuńczych, w szczególności opieki nad dziećmi.
Biorąc pod uwagę, że kobiety będą pracować w tytułach czynnych, w zakładach pracy należy zapewnić niezbędne aranżacje, takie jak internaty, toalety i łazienki.
Zasługi, a nie polityka, powinny mieć pierwszorzędne znaczenie przy nominacjach.
Należy zapobiegać molestowaniu seksualnemu w miejscu pracy.
Krótko mówiąc, jeśli ten rozkaz będzie wyglądał tak, nazwiska kobiet nie będą słyszane na kolei ani w innych branżach… miasto i kolej
Bądź pierwszy i skomentuj