Wzrost liczby obywateli, którzy w celu ochrony przed wirusem przesiadają się na rowery zamiast korzystać z transportu publicznego, ujawnił istniejące braki w infrastrukturze w miastach.
Ze względu na wzrost liczby przypadków zakażenia koronawirusem, obywatele musieli przejść na rowery, aby uniknąć korzystania z transportu publicznego. Rahime Çelen, prezes Stowarzyszenia Rowerowego Eskişehir (Velesbid), wyjaśnił, że jeśli nie zostaną przeprowadzone niezbędne regulacje i kontrole, może wzrosnąć liczba wypadków, które mogą skutkować obrażeniami, a nawet śmiercią, i powiedział: „Należy uzupełnić brakujące usługi infrastrukturalne w tym zakresie . W tym zakresie należy wykonać ścieżki rowerowe, niezbędne oznakowania, sygnalizację i kontrole prędkości. Oczekujemy, że Ministerstwo Spraw Wewnętrznych wdroży niezbędne sankcje. „Brak tych elementów powoduje, że ludzie zachowują się nieregularnie, co powoduje wypadki” – stwierdził.
„Wzrosła liczba zgonów rowerzystów”
Prezes Stowarzyszenia Rowerowego Eskişehir, Rahime Çelen, stwierdził, że rower jest bardzo przydatnym środkiem transportu, ponieważ nie szkodzi środowisku i ćwiczy organizm. Stwierdzając, że z powodu pandemii konieczne jest korzystanie z rowerów, aby ludzie unikali korzystania z transportu publicznego, Çelen powiedział: „Ludzie wolą transport rowerowy. Wzrosła jednak także liczba zgonów i wypadków z udziałem rowerzystów. Ponieważ w Turcji nie ma wystarczającej liczby usług infrastrukturalnych do transportu rowerowego. Mówiąc to, oczekujemy, że ścieżki rowerowe, niezbędne oznakowania i sygnalizacja, kontrola prędkości oraz Ministerstwo Spraw Wewnętrznych wdrożą niezbędne sankcje dla bezpiecznego transportu. „Brak tych elementów powoduje, że ludzie zachowują się nieregularnie, co powoduje wypadki” – stwierdził.
„Miasta powinny być zorganizowane w sposób zorientowany na ludzi”
Prezes Stowarzyszenia Rowerowego Eskişehir kontynuował swoje słowa, mówiąc o tym, jak można rozwiązać problemy transportu rowerowego w transporcie miejskim: „Aby rozwiązać problemy transportu rowerowego w transporcie miejskim, miasta muszą być najpierw zorganizowane w sposób zorientowany na ludzi, a nie zorientowany na pojazdy mechaniczne. Pierwszeństwo powinni zawsze mieć piesi i najbardziej niewinny środek transportu, czyli rower. Jeśli tak się stanie, ruch pojazdów w mieście, szczególnie w centrum, ulegnie zmniejszeniu. Na przykład w Eskişehir nie ma skrzyżowań dla rowerów. W Europie są kraje przyjazne rowerom, takie jak Holandia i Dania, które zawsze przytaczamy jako przykłady. Ponieważ w tym roku z powodu pandemii wzrosło zagęszczenie ruchu, poczyniono ustalenia na wszystkich tamtejszych skrzyżowaniach. Wprowadzono regulacje, które mają zapewnić płynność transportu rowerowego i bezpieczniejsze przejeżdżanie przez skrzyżowania. Odpowiedzialnymi za to są Centrum Koordynacji Transportu (UKOME) i gminy. Mam nadzieję, że wszystkie problemy zostaną rozwiązane tak szybko, jak to możliwe”.
„Rowerzyści też powinni przestrzegać przepisów”
Twierdząc, że rowerzyści mają obowiązek przestrzegać wszystkich przepisów ruchu drogowego, tak jak wszyscy kierowcy i piesi na drodze, Çelen podkreślił niektóre zasady i powiedział: „Przejeżdżanie na czerwonym świetle, korzystanie z telefonu lub noszenie czegokolwiek innego podczas jazdy na rowerze, jazda na rowerze z jednym rowerem ręce, przeszkadzanie innym, przejazd przez jezdnię Zakłócanie ruchu Wszystko to są niewłaściwe zachowania, są zabronione i podlegają sankcjom karnym. W naszych przepisach dotyczących rowerów brakuje informacji i są one nieadekwatne. Przykładowo, w prawie o ruchu drogowym rower jest pojazdem drogowym i nie może jechać, dokąd chce. Jeśli jest ścieżka rowerowa, trzeba z niej korzystać. W przeciwnym razie z skrajnie prawego pasa autostrady może korzystać maksymalnie dwóch rowerzystów, obok siebie. Wszelkie inne działania niż to są złe. Ponadto rowerzysta może jechać w obrębie miasta z maksymalną prędkością trzydziestu kilometrów, ale nie dalej. Limit ten wynosi 45 kilometrów na drodze międzymiastowej. Poza tym za odmienne zachowanie grożą sankcje karne”.
„Załóż kask”
Stwierdzając, że zgodnie z prawem nie ma obowiązku noszenia kasku podczas jazdy na rowerze, Rahime Çelen powiedział: „Organizacje pozarządowe związane z jazdą na rowerze, takie jak my, żądają, aby noszenie kasku stało się prawnym obowiązkiem w kraju takim jak Turcja, co jest ryzykowne z punktu widzenia kolarski. Jeśli rowerzyści nie będą przestrzegać przepisów ruchu drogowego, grożą im sankcje karne. Rowery i inne pojazdy są traktowane na równi w przypadku wykroczeń, takich jak przechodzenie na czerwonym świetle lub wjeżdżanie na ścieżkę dla pieszych. „Dlatego rowerzyści również muszą przestrzegać tych przepisów” – ostrzegł.
„Obowiązki kierowców samochodów i rowerów są równe”
Stwierdzając, że kierowcom samochodów i rowerzystom grożą te same sankcje karne, Çelen stwierdziła: „Kara za przestępstwa takie jak jazda rowerem po autostradzie pomimo posiadania oddzielnych ścieżek rowerowych, wjeżdżanie na ścieżkę dla pieszych, jazda na więcej niż dwóch rowerach obok siebie po autostradach, jazda na rowerze puszczenie rąk i zabranie na pokład zbyt dużej ilości ładunku i pasażerów to 288 lirów. Co więcej, kara za popełnienie tego samego przestępstwa podczas jazdy na rowerze jest taka sama, jak kara za prowadzenie samochodu z telefonem w dłoni. „Dotyczy to również zachowań takich jak jazda na rowerze pod wpływem alkoholu i przekraczanie czerwonego światła” – dodał.
Bądź pierwszy i skomentuj