İmamoğlu: Naszym celem jest 20 km nowego systemu kolejowego rocznie

Wyjaśniając, że 12 z 10 projektów dotyczących sieci kolejowej w Stambule zostało wstrzymanych w 2017 r., İmamoğlu powiedział: „Koszt tego wynosi 10.9 miliarda lirów”. W metrze ogłosił swoje cele: Celem jest 20 km nowego systemu kolejowego rocznie.

Po wyborach w 2019 r. widzieliśmy, że otrzymane przez nas linie metra zostały zatrzymane. Niestety zaczęliśmy od otwartej końcówki. Tak naprawdę nie ogłoszono nawet przetargu na projekt linii Mahmutbey–Esenyurt. Kiedy obejmowałem urząd, było 12 projektów metra. Tylko dwa z nich działały.

Mimo że minęło już tyle czasu, są projekty, które nie zostały jeszcze zrealizowane. Część z nich zatrzymaliśmy. Kontynuowaliśmy to, co zaczęliśmy. Co by było, gdyby wszystko wydarzyło się na czas? Koszt wstrzymania, a następnie rozpoczęcia budowy wynosi 10.9 miliarda lirów.

NASZ CEL TO 20 KM KOLEJI ROCZNIE

Kiedy zostaliśmy wybrani, musieliśmy płacić pensje, w kasie IMM nie było pieniędzy. Bank publiczny nie pozwolił IMM skorzystać nawet z 700 miliona z przysługującego mu prawa kredytowego wynoszącego 1 milionów lirów. Społeczeństwo nie udzieliło nam pożyczki, znaleźliśmy pożyczkę z zagranicy na uruchomienie wstrzymanych budów. Naszym celem jest 20 km sieci kolejowej rocznie.

Średni wynik z ostatnich 25 lat to 5 km. Udział kolei w transporcie publicznym kształtuje się na poziomie 18 proc. W krajach rozwiniętych ponad 40 proc. Kiedy skończymy metro, które mamy, możemy osiągnąć poziom 35 procent.

PAMIĘTAMY O PROJEKCIE METRO

Odpowiadając na pytania pisarza ekonomicznego gazety Karar İbrahima Kahveci, prezes IMM İmamoğlu opowiedział o pożyczkach zagranicznych otrzymanych na system kolejowy w Stambule. Stwierdzając, że po objęciu urzędu wstrzymano budowę około 12 metra, İmamoğlu powiedział, że szkody rosną z dnia na dzień.

Stwierdzając, że właśnie dlatego zwrócili się w stronę linii metra, szukając szybkiego finansowania, İmamoğlu powiedział: „Znaleźliśmy pożyczkę za granicą, której nie mogliśmy znaleźć w kraju. Koszt placów budowy oczekujących od 2017 roku w Stambule wynosi około 11 miliardów lirów. Dlatego nie mogliśmy dłużej czekać” – powiedział.

Burmistrz Stambułu Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluodpowiedział na pytania pisarza ekonomicznego gazety Karar İbrahima Kahveci. Stwierdzając, że najważniejszą kwestią w Stambule jest transport, İmamoğlu powiedział: „Nie nazywam tego problemem”. Odnosząc się przede wszystkim do kwestii trzęsień ziemi, İmamoğlu stwierdził, że jest to kwestia dyskusyjna.

Stwierdzając, że po objęciu urzędu wstrzymano budowę około 12 metra, İmamoğlu powiedział, że szkody rosną z dnia na dzień. Wyjaśniając, że właśnie dlatego zwrócili się w stronę linii metra, szukając szybkiego finansowania, İmamoğlu powiedział: „Społeczeństwo nie udzieliło nam pożyczki, znaleźliśmy pożyczkę z zagranicy, aby rozpocząć wstrzymane budowy. „Według naszych szczegółowych obliczeń koszt wstrzymania i rozpoczęcia budowy wynosi około 11 miliardów lirów, uwzględniając zalety i wady” – powiedział. İmamoğlu podał następujące szczegóły:

LINIE, DO KTÓRYCH ODBIERAMY DOSTAWĘ SĄ ZATRZYMANE.

Systemy kolejowe znajdują się w centrum transportu publicznego. Prace nad tą kwestią trwają od lat, lecz nie w pożądanym tempie. Po wyborach w 2019 roku widzieliśmy, że niestety linie metra, które otrzymaliśmy, zostały zatrzymane. Wiele konstrukcji linii metra, które zostały wprowadzone w 2017 roku jako metro wszędzie, nie działa.

ZATRZYMAJ SIĘ INSTRUKCJI WYDAWANYCH NA PLACACH BUDOWY

Mevlüt Uysal wydał polecenie wstrzymania budowy. Bo nie mają budżetu. Kiedy otrzymaliśmy go w 2019 r., kolejki były zatrzymane. Wprawiliśmy to wszystko w ruch. Gdy obejmowałem urząd, w przetargach było 6 projektów i 7 linii. Zatrzymano go pismem z dnia 29 grudnia 2017 r. Całkowita długość tych linii wyniosła 78.2 km. Poza tym przed 2017 r. przetargi dotyczyły około 103 km linii metra, które jednak nie zostały ukończone lub nie zostały rozpoczęte ze względu na brak środków.

Wyjaśnienie, że poważnym problemem jest to, że budowa metra zostaje zatrzymana i wznowiona po pewnym czasie oczekiwania. Ekrem İmamoğlu Stwierdził:

OFERTA ZOSTAŁA ZŁOŻONA, ALE NIE MA PROJEKTU

Najważniejsze są problemy finansowe. Stworzyli taki niefortunny okres w Gminie Metropolitalnej. Większość tych prac została zlicytowana bez stworzenia modelu finansowania pokrywającego pełny koszt.

Jeśli więc nie można sfinansować tak uciążliwego projektu z własnego kapitału, na co nie ma się takich szans, trzeba wymusić na gminie metropolitalnej wymyślenie modelu finansowania tego. Niestety zaczęliśmy od otwartej końcówki. W rzeczywistości nie ogłoszono nawet przetargu na projekt linii Mahmutbey–Esenyurt. Projekt aplikacji nie jest jeszcze gotowy, ale ogłoszono jego przetarg. Jeszcze się nawet nie zaczęło.

KONTYNUUJEMY KORZYSTANIE Z ŹRÓDEŁ ZAGRANICZNYCH

Reklamowano je wszystkie, ale model finansowania nie był jeszcze dojrzały, co spowodowało jego zatrzymanie. Aktywowaliśmy tę pozycję zatrzymania. Z drugiej strony zaczęliśmy szukać finansowania. Wówczas w 2019 roku podpisaliśmy międzynarodowe finansowanie dla części naszych linii. Zarówno z Niemiec, jak i Francji. Oprócz tego otrzymaliśmy także pożyczki.

Złożyliśmy wniosek o wystawienie rachunku

Ponieważ musieliśmy to przenieść. To nie wystarczyło. Dlatego zastosowaliśmy się do strony obligacji. Ma to historię trwającą ponad rok. Zakończono go w listopadzie, ale i tak nie jest to kwestia 1-1 miesięcy. Decyzję tę podjęliśmy na przełomie października i listopada ubiegłego roku. Wyjaśniliśmy, że szedł z zasługami i renomowaną administracją Stambułu. Tak zakończyła się sprawa z Billami.

„LINIE NIE ZOSTAŁY WYKONANE W CZASIE, KOSZT JEST WIELKI”

Odnosząc się do faktu, że linie metra IMM nie zostały wybudowane w terminie, Ekrem İmamoğlu „Co by było, gdyby wszystko wydarzyło się na czas? Koszt tego odbił się na nas. I do Stambułów. Według naszych szczegółowych obliczeń koszt wstrzymania, a następnie rozpoczęcia budowy, wraz z jego zaletami i wadami, wynosi 10.9 miliarda lirów.

Kiedy obejmowałem urząd, było 12 projektów metra. Tylko 2 z nich pracowały. 10 się zatrzymało. Linie te zatrzymały się od 0,1 procent do 60 procent. Ministerstwo przejęło jeden z tych projektów. Linia Başakşehir-Kayaşehir. Pozostało 11 projektów. „Niektóre z tych projektów były realizowane w euro, inne w TL” – powiedział.

„MAMY TANIEJ FINANSOWANIE NIŻ BANK PUBLICZNY”

Wspominając, że odbyło się spotkanie informacyjne, a nie ceremonia, w sprawie emisji obligacji o wartości 580 milionów dolarów. Ekrem İmamoğlu „To pierwszy taki przypadek w historii. Powinniśmy być z tego dumni. Pokazaliśmy także, że można taniej pozyskać finansowanie z banku publicznego. Udało nam się przeprowadzić skuteczniejszy proces finansowy niż Vakıfbank.

Chcieliśmy rozwiązać ten problem również w kraju. Z Banku Prowincji lub innej instytucji publicznej. Ponadto wiele projektów realizowanych przez rząd centralny w całej Turcji ma finansowanie zagraniczne. Chcielibyśmy jednak finansowania krajowego” – powiedział.

„BANKI PAŃSTWOWE ZAMKNĄŁY NAM LIMITY”

„Kiedy 23 czerwca zostaliśmy wybrani, musieliśmy wypłacić pensje w ciągu pierwszych kilku dni po przyjeździe” – powiedział. Ekrem İmamoğlu Powiedział: „W sejfie Koca İBB nie było pieniędzy. W takich sytuacjach awaryjnych dostępne są bilety kredytowe. IMM, który ma prawo skorzystać z kredytu w banku na kwotę 700 mln lirów, nie dopuścił do wykorzystania przez ten publiczny bank nawet 1 mln z tej kwoty. Banki publiczne zamknęły te rachunki. Nie dali nam tego. Nie dają nam zamkniętych limitów, które możemy sfinansować z banków publicznych.

W rzeczywistości nie dają takiej możliwości żadnej gminie CHP takiej jak my. Jeżeli trzeba komentować, to należy opierać się na takim fakcie. Chciałbym również pożyczyć pieniądze od Vakıfbank na te projekty. Czy Vakıfbank mógłby nam zapewnić takie finansowanie?Chodziło też o coś innego, ale tak się nie stało.

Skonfiskowali 600 milionów lirów z pieniędzy naszego projektu w banku publicznym. Jego sprawa jest nadal w toku. Dopóki istnieją instytucje i organizacje publiczne, którym daleko do nawiązania relacji, musimy dokończyć niedokończone projekty, które pozostały z minionego okresu. „Nasza reputacja jest wysoka, znajdziemy wszystko, czego potrzebujemy”.

„ISTANBULLI BĘDZIE ŚWIADOME INWESTYCJI W 2024 ROKU”

Stwierdzając, że projekt tramwajowy Alibeyköy-Eminönü zarządzany jest z własnego budżetu, Ekrem İmamoğlu „Poradziliśmy sobie bez zaciągania długów. Wszystko inne trzymamy oddzielnie od tego budżetu. W latach 2016-2017 odbyło się tak wiele przetargów, że można do nich zaliczyć nawet rok 2018.

Gdybyśmy skupili się wyłącznie na przetargach, które organizują, zapłata zajęłaby 6 lat. Część z nich zatrzymaliśmy. Kontynuowaliśmy to, co zaczęliśmy. Mimo że minęło już tyle czasu, są projekty, które nie zostały jeszcze zrealizowane. W jednej dzielnicy jest 20 projektów, w drugiej 0. To, co robimy, będzie lepiej zrozumiane w 2024 roku. „Pieniądze Stambułu zostały wykorzystane znacznie lepiej” – powiedział.

„PRZEJDZIEMY POD BOSFOREM Z HIZRAJEM”

Oświadczając, że otworzyli linię metra Mahmutbey-Mecidiyeköy Ekrem İmamoğlu Kontynuował swoje słowa w następujący sposób: „Otwieramy linię Eminönü-Alibeyköy. Linia Ataköy İkitelli zostanie oddana do użytku w przyszłym roku. Linię Dudulldu-Bostancı ukończymy do 2022 roku. Mamy linię Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Bardzo dobre wyniki pokażemy w marcu 2024 roku.

Średnioroczny przebieg z ostatnich 25 lat wynosi 5 kilometrów. Zamierzamy to czterokrotnie zwiększyć. Linia Incirli-Beylikdüzü również ma dla mnie ogromne znaczenie. Projekt jest bardzo stary, ale ma już 4 lat. Obiecywano to w każdym okresie, począwszy od wyborów w 20 roku. Projekt ciągle odkładany na półkę. Przetarg chcemy ogłosić w 2004 roku. Jest kwestia Hızraya.

Będzie szybciej niż zwykłe linie metra. Przez Bosfor przejdziemy wydrążonym tunelem, zupełnie jak w Eurazji. Jako gmina będziemy postępować pod Bosforem. Zostanie zintegrowanych od 10 do 14 metrów. Mieszkańcy Stambułu będą podróżować z zachodu na wschód linią metra. Jego przybliżony koszt wyniesie 4-5 miliardów dolarów. „Dzienna przepustowość będzie wynosić od 750 do 1 miliona pasażerów”.

„ŻADNE ZEZWOLENIE NA POŻYCZKĘ NA TYM ROK 2019 NIE BYŁO WYDANE”

Twierdząc, że w gospodarce o marzeniach trudno Ekrem İmamoğlu „Musisz rozprostować stopy zgodnie z kołdrą. Doświadczamy takiego nieszczęścia. W 2019 r. kwota zadłużenia w budżecie na 2020 r. wyniosła 4.3 mld. Nie przewidziałem tego, wspólny parlament tak.

Budżet ten został przyjęty jednomyślnie. Ponad połowa tej kwoty to pożyczki z lat ubiegłych. Nie dotyczyło to więc tylko naszych bieżących transakcji. Mimo to nie udzielili nam tej pożyczki w wysokości 4.3 miliarda lirów. Pożyczka zatwierdzona przez parlament. Wiceprzewodniczący partii AK i grupy MHP nie chcieli tego zrozumieć. „Nadnieśli sprawę do wymiaru politycznego” – powiedział.

„ŚREDNIO 20 KILOMETRÓW SYSTEMU KOLEJOWEGO ROCZNIE”

Przewodniczący IMM İmamoğlu powiedział: „Mamy za cel średnio 20 kilometrów sieci kolejowej rocznie. Naszym celem jest osiągnięcie tego przy zerowej liczbie nowych przetargów. Oprócz tego w planach mamy także nowe projekty. Kiedy ogłosimy przetarg na te rozwiązania i je wdrożymy, stworzymy poważną sieć.

Stawka systemu kolejowego w transporcie publicznym wynosi około 18 proc. Gdy spojrzymy na kraje rozwinięte, jest ich ponad 40 proc. Do poziomu 35 proc. możemy dojść dopiero wtedy, gdy ukończymy metro, które mamy. „Zatrzymanie systemów kolejowych to zarówno strata finansowa, jak i ekonomiczna” – powiedział. - Decyzja