Okazało się, że chociaż do budowy metra do meczetu Çamlıca potrzeba było 32 tys.pasażerów na godzinę, to liczba pasażerów na tej linii utrzymała się na poziomie 3 tys., A IMM odwołał projekt z powodu marnotrawstwa.
Doniesiono, że linia Büyük Çamlıca Rail System, której budowa została przyspieszona poprzez przeniesienie jej z Stambułu Metropolitan Municipality (IMM) do Ministerstwa Transportu i Infrastruktury w celu zapełnienia meczetu Çamlıca, który był pusty, ponieważ kongregacja nie przybyła, spowoduje poważne marnotrawstwo środków publicznych.
SözcüWedług wiadomości Erdogana Süzera; Okazało się, że chociaż do budowy metra potrzeba co najmniej 32 tys. Pasażerów na godzinę, to liczba pasażerów na linii Çamlıca utrzymywała się na poziomie 3 tys. Nawet w godzinach szczytu, a IMM odłożył tę linię na półkę, aby nie marnować środków publicznych.
3 ŻĄDANE PRZYSTANKI W MIEJSCU 4
Pomimo raportów technicznych IMM wskazujących na marnotrawstwo, ostrzegano, że ministerstwo przejęło projekt od IMM decyzją Prezesa i wznowiło proces bez uzasadnienia technicznego. Stwierdzono, że linia kolejowa o długości 3.6 km i 4 przystankach została przekazana ministerstwu ze względu na brak zasobów IMM. Jednak po epoce nastąpiło marnotrawstwo zasobów, a nie ich brak.
BUS WYSTARCZY
Zgodnie z kosztami transportu miejskiego na tej linii trzeba obsadzić od 12 800 do 32 32 pasażerów na godzinę, aby zbudować system kolei. Aby zrobić metro, sensowne jest, aby liczba pasażerów na godzinę przekraczała 225 tys. Godzinowe zapotrzebowanie pasażerów na otwarcie linii autobusowej wynosi od 6 do 400 tysięcy 3. W badaniach przeprowadzonych na linii Çamlıca ustalono, że liczba pasażerów na godzinę utrzymywała się na poziomie około 19 tys. Na godzinę nawet w godzinach szczytu, takich jak początek i koniec zmiany, a dzienny przepływ pasażerów nie przekraczał 500 tys. Kiedy ustalono, że nawet autobusy są wystarczające z tym zapotrzebowaniem pasażerów, IMM odłożył projekt na półkę.
250 MILIONÓW EURO
System kolejowy, który będzie przewoził pasażerów do meczetu Çamlıca, miał pierwotnie składać się z 3 przystanków w postaci meczetu Altunizade-Ferah Hill-Çamlıca. IMM obliczył, że system kolejowy w tym stanie kosztowałby 192 miliony euro (około 1.8 miliarda TL). Jednak Ministerstwo Transportu zwróciło się do IMM o rewizję 3-przystankowej linii, w tym wieży Camlica. W ten sposób koszt wzrósł do 250 milionów euro (około 2 miliardy 335 milionów TL). Stwierdzono, że koszt był wysoki, gdyż w projekcie zostanie zastosowana technika „cut-and-cover”. IMM dokonał kalkulacji kosztów i korzyści projektu. W badaniach technicznych informowano, że linia spowoduje szkody, a nie pożytek publiczny.
Bądź pierwszy i skomentuj